黄裙子
2021-09-05
新能源车,未来的发展方向
蔚来最“大”,理想最“赚”,小鹏最“狠”:亏损依旧是主旋律
免责声明:上述内容仅代表发帖人个人观点,不构成本平台的任何投资建议。
分享至
微信
复制链接
精彩评论
我们需要你的真知灼见来填补这片空白
打开APP,发表看法
APP内打开
发表看法
{"i18n":{"language":"zh_CN"},"detailType":1,"isChannel":false,"data":{"magic":2,"id":814525496,"tweetId":"814525496","gmtCreate":1630848330115,"gmtModify":1630848330115,"author":{"id":3584008988853607,"idStr":"3584008988853607","authorId":3584008988853607,"authorIdStr":"3584008988853607","name":"黄裙子","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7d6e26d35101fe81ef233d765a6fe3de","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"fanSize":1,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"extraTitle":"","html":"<html><head></head><body><p>新能源车,未来的发展方向</p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p>新能源车,未来的发展方向</p></body></html>","text":"新能源车,未来的发展方向","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/814525496","repostId":1139104436,"repostType":2,"repost":{"id":"1139104436","pubTimestamp":1630630447,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1139104436?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-03 08:54","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来最“大”,理想最“赚”,小鹏最“狠”:亏损依旧是主旋律","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1139104436","media":"真探AlphaSeeker","summary":"海外强敌特斯拉依旧强势、第二梯队虎视眈眈、互联网巨头持续砸钱。新造车赛道上,蔚来、小鹏和理想所面临的压力不小。\n8月,蔚来、小鹏、理想先后公布了2021年二季度财报,总体来看:\n\n行业整体呈增长态势,","content":"<p>海外强敌<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>依旧强势、第二梯队虎视眈眈、互联网巨头持续砸钱。新造车赛道上,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏和理想所面临的压力不小。</p>\n<p>8月,蔚来、小鹏、理想先后公布了2021年二季度财报,总体来看:</p>\n<ul>\n <li><p>行业整体呈增长态势,但里面有着细微的变化;</p></li>\n <li><p>三家座次悄然发生着改变:蔚来最大,理想最赚;</p></li>\n <li><p>江湖未定,行业仍处于发展早期投入阶段,“亏”仍然是主题词之一。</p></li>\n</ul>\n<p>新造车势力自诞生以来,蔚来、理想、小鹏这三家成立时间相近、创始人背景相似的企业,曾经一起被追捧,也一起被质疑。如今,三家逐步走出各自的特色。</p>\n<p><b>蔚来最“大”</b></p>\n<p>单论规模和交付成绩,蔚来仍然牢牢占据三巨头中的第一。</p>\n<p>财报数据显示,蔚来2021年二季度总营收达84亿元,同比增长127.2%,交付量也连续两个季度突破2万台。其身后的理想总营收达50.4亿,同比增长158.8%;小鹏总营收达37.6亿,同比增长536.7%。</p>\n<p><b>2021年二季度蔚来一家的营收几乎等于理想加小鹏的营收,</b>蔚来规模之“大”,可见一斑。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/14c650ece693551ca992c7d7fb21f975\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"704\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>但是第一名宝座的背后,蔚来自己的隐忧也同样明显。</p>\n<p>蔚来Q2营收环比增长仅为5.8%,在其身后大步追赶而来的理想和小鹏这一数据分别为40.9%和27.5%,远超蔚来。</p>\n<p>交付量上,理想和小鹏同比增长均超过了100%。尤其是小鹏,由于“起步较低”,同比增长甚至达到了439%,追赶势头十分凶猛。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1a560571bcdf3be793cefa6555f3dfa\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"702\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>更为重要的是,蔚来虽然在二季度交付量方面还处于第一,但是下个季度的情况或许将不会那么乐观。在刚刚过去的7月和8月,蔚来的交付成绩令人担忧。</p>\n<p>7月,蔚来销量被小鹏、理想反超,掉到第三位;8月,蔚来仅交付5880台,再次排在三家最后一位,与单月交付9433台的理想相比差距进一步被拉大,甚至被第二梯队中交付6613台的哪吒超越。</p>\n<p>蔚来怎么了?<b>交付量在Q2还遥遥领先,却在7月和8月连续出现下滑。</b></p>\n<p>从外部原因上讲,蔚来汽车表示产量的下滑主要是因为南京和马来西亚疫情的影响,蔚来个别零部件供应受限,特别是ES6和EC6生产端严重受限;从自身战略角度上讲,对高端路线的执著让蔚来开始显出一定疲态。</p>\n<p>现阶段,新造车企业的经营成绩仍非常依赖于交付规模。蔚来显然也十分清楚交付规模下滑带来的消极影响,将目光瞄准了价格较低的大众市场。</p>\n<p>本次财报电话会上,李斌确认了蔚来的副品牌计划并表示:“蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速。<b>我们将通过新的品牌进入大众市场,目前已建立了核心团队,迈出了重要的一步。</b>”</p>\n<p>此前根据<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>消息,前<a href=\"https://laohu8.com/S/WE\">WeWork</a>大中华区总经理艾铁成已经加盟蔚来。消息人士透露,艾铁成在蔚来负责的新业务是副品牌,即蔚来公司推出的独立于蔚来的一个中低端品牌,预计售价在15万元-25万元市场。</p>\n<p><b>理想最“赚”,小鹏最“狠”</b></p>\n<p>毛利率方面,<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>取得稳步增长,在2021年二季度毛利率到达18.9%,超过毛利率出现下滑的蔚来,在三家中排名第一。小鹏的这一指标也取得增长,但是毛利水平相对较低,仍维持在12%以下。</p>\n<p>理想联合创始人兼总裁沈亚楠在近期的一次公开采访中透露,理想预估“今年整体毛利会达到19%-20%。”<b>2020年四季度以来,理想毛利率不断取得提升,终于在本季度超越蔚来,成为三巨头中“最赚”的一家。</b></p>\n<p>而一直以来强调其技术特性的小鹏在2021年二季度毛利率提升至11.9%,与去年同期-2.7%的毛利率相比已有明显改观,并且连续四个季度取得增长。自身发展虽然不错,但是和蔚来、理想近19%的毛利水平相比,小鹏还有不小的差距。</p>\n<p>蔚来是三家中毛利水平环比唯一下降的企业。蔚来毛利率的下滑,与上文提到的其交付量增速放缓不无关系。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ccc895a791be22de37898774b58f0610\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"648\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>研发投入方面,小鹏则是“蔚小理”三家中研发力度最狠的。</p>\n<p>2021年二季度,<b>小鹏研发投入达到了8.6亿。</b>小鹏表示这部分费用的开支会在第三季度和第四季度继续上浮,其研发团队也将从去年底的3000人提升到今年年底的4500人。</p>\n<p>蔚来2021年Q2研发投入8.8亿,位居三家第一,但是从研发投入占比(研发费用/营收)角度来看,是三家最后。不过,李斌在第二季度财报电话会上表示,由于明年有三款车型交付,蔚来的研发工作从第二季度开始提速,他预计到今年年底,“研发团队的规模会是年初的两倍左右。”</p>\n<p>理想在研发方面投入6.5亿,对于理想来说,在研发方面加大投入将成为其未来发展不可避免的趋势。</p>\n<p>一方面,压力来自竞争对手在研发层面的大手笔;另一方面,对于走增程式路线来解决电动车里程焦虑的理想来说,在纯电赛道上迎头赶上是其非常重要的任务。政策红利正在收回,上海已经明确从2023年1月1日起,不再对购买或受让插电混动汽车的情况,发放专用牌照额度。</p>\n<p>今年2月,李想在一封公司内部信上表示,2025年内,理想汽车将推出包含增程式以及纯电两种技术平台的多款产品,产品价位区间从15万-50万元不等;理想的港股招股书中也显示,理想的首款纯电车型将在2023年推出,并且此后每年将推出两款纯电车型;沈亚楠也已经确认,理想汽车此前在北京顺义建工厂的计划是为生产纯电车型做准备。按照规划,理想北京工厂将在 2023 年量产纯电车型。</p>\n<p><b>亏是主旋律</b></p>\n<p>“烧钱”,一直是新造车行业的一个标签。尽管现阶段蔚来、小鹏和理想都已实现毛利率转正,也都已经按照自身特色和规划步入了发展的正轨,但是<b>“亏损”二字依旧是三家的主旋律。</b></p>\n<p>亏损情况方面,财报显示2021年二季度小鹏净亏损11.9亿,在三家中亏损情况最为严重;蔚来净亏损达到5.87亿元,环比增加超过3成;三家中,理想汽车亏损最少并呈减少的态势,本季度理想净亏损2.355亿元,环比减少超过3成。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/237a994885162ec55eea30ebbc4a1f7d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"766\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>持续亏损的背后,是蔚小理的大笔投入。除了上面提到的技术和产品研发的投入之外,三家企业在构建销售网络、拓宽市场渠道上也在进行着激烈的竞争。</p>\n<p>财报显示,截至6月30日蔚来在128个城市拥有25个蔚来中心和243个蔚来空间,根据规划,蔚来计划在今年建成总数超过300家的蔚来中心和蔚来空间;<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>建立了200个门店和64个服务中心,覆盖74个城市,预计在今年将总销售网点数量将增加到300家,覆盖超过100座城市。理想在这方面相对落后,截至8月11日,理想汽车理想汽车的110家零售中心,覆盖了国内超过67个城市,并希望在年底将这一数字提升到200。</p>\n<p>可以看到,新造车三巨头内部的竞争依然激烈,其各自面临的问题和隐忧并非简单排个座次那么简单。而除了三家内部的比拼之外,来自新造车第二梯队的压力也将提醒着蔚小理不能放松警惕。</p>\n<p>哪吒汽车在刚刚过去这个8月把蔚来从单月交付量前三名挤出去就颇能说明问题。尽管在新造车赛道上,哪吒和蔚来还并非一个级别,但是电动车江湖未定,蚍蜉撼大树的故事也并非没有机会上演。</p>\n<p>除了哪吒,自研芯片的零跑、有华为作为技术支持的极狐、结合<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>技术和吉利生产线的集度、9月1日正式注册的小米汽车……对于蔚小理来说,这条赛道的拥挤程度并没有减弱的趋势,它们还有很长的路要走。</p>","source":"lsy1630457571390","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来最“大”,理想最“赚”,小鹏最“狠”:亏损依旧是主旋律</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n蔚来最“大”,理想最“赚”,小鹏最“狠”:亏损依旧是主旋律\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-09-03 08:54 北京时间 <a href=https://mp.weixin.qq.com/s/sS85h_hs2hg7k4J9g4OpvA><strong>真探AlphaSeeker</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>海外强敌特斯拉依旧强势、第二梯队虎视眈眈、互联网巨头持续砸钱。新造车赛道上,蔚来、小鹏和理想所面临的压力不小。\n8月,蔚来、小鹏、理想先后公布了2021年二季度财报,总体来看:\n\n行业整体呈增长态势,但里面有着细微的变化;\n三家座次悄然发生着改变:蔚来最大,理想最赚;\n江湖未定,行业仍处于发展早期投入阶段,“亏”仍然是主题词之一。\n\n新造车势力自诞生以来,蔚来、理想、小鹏这三家成立时间相近、创始人...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/sS85h_hs2hg7k4J9g4OpvA\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c62bdf929a2bd0208ae5bd935eaeadc2","relate_stocks":{"LI":"理想汽车","NIO":"蔚来","02015":"理想汽车-W","09868":"小鹏汽车-W","XPEV":"小鹏汽车"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/sS85h_hs2hg7k4J9g4OpvA","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1139104436","content_text":"海外强敌特斯拉依旧强势、第二梯队虎视眈眈、互联网巨头持续砸钱。新造车赛道上,蔚来、小鹏和理想所面临的压力不小。\n8月,蔚来、小鹏、理想先后公布了2021年二季度财报,总体来看:\n\n行业整体呈增长态势,但里面有着细微的变化;\n三家座次悄然发生着改变:蔚来最大,理想最赚;\n江湖未定,行业仍处于发展早期投入阶段,“亏”仍然是主题词之一。\n\n新造车势力自诞生以来,蔚来、理想、小鹏这三家成立时间相近、创始人背景相似的企业,曾经一起被追捧,也一起被质疑。如今,三家逐步走出各自的特色。\n蔚来最“大”\n单论规模和交付成绩,蔚来仍然牢牢占据三巨头中的第一。\n财报数据显示,蔚来2021年二季度总营收达84亿元,同比增长127.2%,交付量也连续两个季度突破2万台。其身后的理想总营收达50.4亿,同比增长158.8%;小鹏总营收达37.6亿,同比增长536.7%。\n2021年二季度蔚来一家的营收几乎等于理想加小鹏的营收,蔚来规模之“大”,可见一斑。\n\n但是第一名宝座的背后,蔚来自己的隐忧也同样明显。\n蔚来Q2营收环比增长仅为5.8%,在其身后大步追赶而来的理想和小鹏这一数据分别为40.9%和27.5%,远超蔚来。\n交付量上,理想和小鹏同比增长均超过了100%。尤其是小鹏,由于“起步较低”,同比增长甚至达到了439%,追赶势头十分凶猛。\n\n更为重要的是,蔚来虽然在二季度交付量方面还处于第一,但是下个季度的情况或许将不会那么乐观。在刚刚过去的7月和8月,蔚来的交付成绩令人担忧。\n7月,蔚来销量被小鹏、理想反超,掉到第三位;8月,蔚来仅交付5880台,再次排在三家最后一位,与单月交付9433台的理想相比差距进一步被拉大,甚至被第二梯队中交付6613台的哪吒超越。\n蔚来怎么了?交付量在Q2还遥遥领先,却在7月和8月连续出现下滑。\n从外部原因上讲,蔚来汽车表示产量的下滑主要是因为南京和马来西亚疫情的影响,蔚来个别零部件供应受限,特别是ES6和EC6生产端严重受限;从自身战略角度上讲,对高端路线的执著让蔚来开始显出一定疲态。\n现阶段,新造车企业的经营成绩仍非常依赖于交付规模。蔚来显然也十分清楚交付规模下滑带来的消极影响,将目光瞄准了价格较低的大众市场。\n本次财报电话会上,李斌确认了蔚来的副品牌计划并表示:“蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速。我们将通过新的品牌进入大众市场,目前已建立了核心团队,迈出了重要的一步。”\n此前根据36氪消息,前WeWork大中华区总经理艾铁成已经加盟蔚来。消息人士透露,艾铁成在蔚来负责的新业务是副品牌,即蔚来公司推出的独立于蔚来的一个中低端品牌,预计售价在15万元-25万元市场。\n理想最“赚”,小鹏最“狠”\n毛利率方面,理想汽车取得稳步增长,在2021年二季度毛利率到达18.9%,超过毛利率出现下滑的蔚来,在三家中排名第一。小鹏的这一指标也取得增长,但是毛利水平相对较低,仍维持在12%以下。\n理想联合创始人兼总裁沈亚楠在近期的一次公开采访中透露,理想预估“今年整体毛利会达到19%-20%。”2020年四季度以来,理想毛利率不断取得提升,终于在本季度超越蔚来,成为三巨头中“最赚”的一家。\n而一直以来强调其技术特性的小鹏在2021年二季度毛利率提升至11.9%,与去年同期-2.7%的毛利率相比已有明显改观,并且连续四个季度取得增长。自身发展虽然不错,但是和蔚来、理想近19%的毛利水平相比,小鹏还有不小的差距。\n蔚来是三家中毛利水平环比唯一下降的企业。蔚来毛利率的下滑,与上文提到的其交付量增速放缓不无关系。\n\n研发投入方面,小鹏则是“蔚小理”三家中研发力度最狠的。\n2021年二季度,小鹏研发投入达到了8.6亿。小鹏表示这部分费用的开支会在第三季度和第四季度继续上浮,其研发团队也将从去年底的3000人提升到今年年底的4500人。\n蔚来2021年Q2研发投入8.8亿,位居三家第一,但是从研发投入占比(研发费用/营收)角度来看,是三家最后。不过,李斌在第二季度财报电话会上表示,由于明年有三款车型交付,蔚来的研发工作从第二季度开始提速,他预计到今年年底,“研发团队的规模会是年初的两倍左右。”\n理想在研发方面投入6.5亿,对于理想来说,在研发方面加大投入将成为其未来发展不可避免的趋势。\n一方面,压力来自竞争对手在研发层面的大手笔;另一方面,对于走增程式路线来解决电动车里程焦虑的理想来说,在纯电赛道上迎头赶上是其非常重要的任务。政策红利正在收回,上海已经明确从2023年1月1日起,不再对购买或受让插电混动汽车的情况,发放专用牌照额度。\n今年2月,李想在一封公司内部信上表示,2025年内,理想汽车将推出包含增程式以及纯电两种技术平台的多款产品,产品价位区间从15万-50万元不等;理想的港股招股书中也显示,理想的首款纯电车型将在2023年推出,并且此后每年将推出两款纯电车型;沈亚楠也已经确认,理想汽车此前在北京顺义建工厂的计划是为生产纯电车型做准备。按照规划,理想北京工厂将在 2023 年量产纯电车型。\n亏是主旋律\n“烧钱”,一直是新造车行业的一个标签。尽管现阶段蔚来、小鹏和理想都已实现毛利率转正,也都已经按照自身特色和规划步入了发展的正轨,但是“亏损”二字依旧是三家的主旋律。\n亏损情况方面,财报显示2021年二季度小鹏净亏损11.9亿,在三家中亏损情况最为严重;蔚来净亏损达到5.87亿元,环比增加超过3成;三家中,理想汽车亏损最少并呈减少的态势,本季度理想净亏损2.355亿元,环比减少超过3成。\n\n持续亏损的背后,是蔚小理的大笔投入。除了上面提到的技术和产品研发的投入之外,三家企业在构建销售网络、拓宽市场渠道上也在进行着激烈的竞争。\n财报显示,截至6月30日蔚来在128个城市拥有25个蔚来中心和243个蔚来空间,根据规划,蔚来计划在今年建成总数超过300家的蔚来中心和蔚来空间;小鹏汽车建立了200个门店和64个服务中心,覆盖74个城市,预计在今年将总销售网点数量将增加到300家,覆盖超过100座城市。理想在这方面相对落后,截至8月11日,理想汽车理想汽车的110家零售中心,覆盖了国内超过67个城市,并希望在年底将这一数字提升到200。\n可以看到,新造车三巨头内部的竞争依然激烈,其各自面临的问题和隐忧并非简单排个座次那么简单。而除了三家内部的比拼之外,来自新造车第二梯队的压力也将提醒着蔚小理不能放松警惕。\n哪吒汽车在刚刚过去这个8月把蔚来从单月交付量前三名挤出去就颇能说明问题。尽管在新造车赛道上,哪吒和蔚来还并非一个级别,但是电动车江湖未定,蚍蜉撼大树的故事也并非没有机会上演。\n除了哪吒,自研芯片的零跑、有华为作为技术支持的极狐、结合百度技术和吉利生产线的集度、9月1日正式注册的小米汽车……对于蔚小理来说,这条赛道的拥挤程度并没有减弱的趋势,它们还有很长的路要走。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2091,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["161028","399417"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":23,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/814525496"}
精彩评论