今天讲讲新能源汽车吧。先说说结论，受政策红利，新能源汽车会是未来一段时间的趋势，但由于没有护城河，每家企业随时都能进场（参照小米，苹果等），未来竞争逐渐激烈，淘汰率也会加大。所以，哪些是最有潜力的上市车企，这才是我们投资者最需要关心的。到底谁是呢？美国本土的就不用说了，在外行入局并取得成绩之前，特斯拉将继续稳坐龙头宝座；而中国本土造车新势力三傻，我更倾向选择蔚来；传统车企嘛，比亚迪YYDS，在它身上赚够钱后积神就去它4S提车！所以我不接受任何对我迪的反驳，要反驳也得等我把它赚尽之后。
额..又扯远了，美股三傻和港股三强先往后放一放吧，今天还是围绕大方向讲讲整个行业。从1994年开始，国家为本土车企撑起了保护伞，所有外国车企想进军中国市场就必须与国内车企进行合资。这就是为什么我们大街上看到国外品牌汽车的‘屁股’基本上都有XX宝马，XX丰田，XX奔驰的标识。原本国家的初衷是让国内车企能在打开国内市场的同时，学习到国外的先进技术。但由于我们的燃油车起步相对较晚，技术相对的不成熟，整车的过程中更多的还是依赖外企。内有保护伞，外有‘师傅指路’，这也一定程度上助长了一些本土车企的惰性，躺着就完事了。
说好听点是合资，往难听的说这些车企已经逐步沦为了代工厂，这对我国发展汽车行业，积神认为用处并不大。既然如此，那就痛定思痛，国家决定于明年开始彻底开放汽车行业的股权保护。简单来说，就是外企不需要再通过合资形式进入中国市场了，即便合资，持股比例也不作限制（目前外企只能持股不超过50%）。那国家的态度就很明显了，要么提升自己的技术能力去和外企死拼，要么就等着被后浪拍死。当然，你要继续做代工厂我也不拦着你，但等到被外国老公抛弃时也别抱怨。这样一来，外企兴奋了，而那些靠着合资发家致富的本土车企就要哭晕在厕所了。可以预见的是，不用等太久，合资企业将会越来越少，最终退出历史的舞台。
但与此同时，主要靠自主研发生产的车企也不由得心头一紧，论实力，在燃油车领域咱们也追不上外企啊！怎么办？造新能源车呗！背靠碳中和的相关政策，加上我们新能源汽车与国外的起步时间基本相同，如果这样都做不起来，活该成为历史。但作为我国现阶段主要扶持的重点领域之一，积神认为目前大部分车企在发展上都不会遇到太大的阻力，在法律允许的范围内，爱怎么搞就怎么搞，甚至还会为它们配备‘发射器’助其腾飞（这我会在后面的文章详细解读）。所谓时势造英雄，未来这一段日子，新能源汽车（或者说是电动汽车）都将会是股票市场的闪亮之星，直至真正意义上的新能源汽车（燃料汽车）的普及。
这么说吧，电动汽车其实并非真正意义上的新能源，或者说只是一个过渡性产物。因为呢，目前并没有直接的数据可以清晰的告知世人，电动汽车比燃油汽车更环保。从电池，电机的生产制造，为电动车充电，以及电池生命周期完结后的回收，都会给环境带来污染。所以啊，能说出电动车比燃油车更环保这句话的一定都是一些基于错误认知而作出错误判断的人。而你们都是看过我文章的人啊，千万要记住，以后听到别人这么说并且坚定不移的时候，道不同不相为谋，你们可以先深吸一口气，气聚丹田，然后露出你们的职业性假笑，沉稳又有力的对那些人说一句：那我走？
但无论如何，在燃料汽车尚未商业化的阶段（国家目标2035年前），电动汽车都终将是未来15年甚至更久的大趋势，有政策，有方向，何不顺势而为？
只是，新能源汽车的崛起与不停普及，让我这种大爱之人不得不开始担心F1和WRC的未来了。作为拥有一定粉丝基数的体育项目，相信大多数人都不愿意眼看着他们的消失。其实在此前F1就已经不得不向现实低过头了：将参赛车从燃油赛车改成油电混动赛车；加上在本田宣布退出之后，此后发动机供应商仅剩奔驰，雷诺和法拉利三家。在F1的参赛车都改成了混合动力导致车身变重后，原本‘速度与激情’的超车镜头也变得越来越少了。可能有人说，没有了F1，我们也能看FE（国际气联电动方程式锦标赛）啊！那不一样，看F1的绝大多数都是奔着速度来的，而FE，可能都是奔着看车和车女郎去的吧...F1的极限速度达到370km/h，平均时速也能达到250km，但FE的最高时速仅为F1的60%，平均时速连F1的一半都不到。就正如你要让那些看惯高手打拳的人去看一群老爷们‘蹦恰恰’，搞笑吗？
我们在感叹时代的进步的同时，未来可能再也没有‘爷青回’这回事了。F1或许会成为过去，速度与激情或许再没有续集，电影里让人热血喷张的飙车镜头或许要变成飚‘电驴’，拓海或许以后真的只能卖豆腐，想想就让我心酸。但没关系，能从新能源汽车上赚钱就好。
记得持续关注我噢，点个赞再走嘛，下一篇给你们讲讲三傻呗。
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