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2022-01-19

终于有人这个问题说清楚了！

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数据来源：Wind估值为什么一定要回落？其实道理并不复杂，高估值的前提是高增速，导入期从0开始，盈利基数低，所以业绩增速惊人，动不动就每年翻一倍甚至几倍，自然可以享受高估值。发展一段时间后，盈利规模的绝对水平已经大幅抬升，尽管绝对盈利额还在不断增加，但增速必将降档。另一方面，随着产业的不断推进，新进入者必然增多，竞争加剧会削弱赚钱效应，而这势必要压缩利润空间，歌尔股份和德赛电池就是很好的例子。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9ada329c28c844b610db42a499defc14\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"741\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>▲ 数据来源：Wind新能源车和智能手机在底层逻辑上是一致的，所以有极强的借鉴意义。根据乘联会的最新数据， 2021年12月，新能源车在国内的渗透率已经提升到22.6%，基本可以确认奇点的到来。再看估值水平，产业链上动力电池、负极材料、隔膜等核心环节的市盈率分别提升至111X、83X、101X，达到历史分位数的绝对高位，宁德时代、比亚迪等公司的PE水平甚至冲到了200倍。按照历史经验，整个新能源汽车产业链已经进入消纳估值的阶段，挨这一刀既在情理之中，也在意料之内。2、均值回归与共识魔咒事实上，即便投资者没有领会奇点的到来及其背后所代表的资本市场含义，仅从市场运行规律出发，也应提前预计到风险的逼近。市场在短期内趋近于形式逻辑，也就是形成惯性后趋势性运行，而中长期往往遵循辩证逻辑，即均值回归。历史给予我们的教训是， 一旦市场在某一赛道或板块达成普遍共识，反转可能就不远了，想想2019年的芯片和2020年的白酒行情就行了。2019年，芯片股在自主可控和国产替代的逻辑下一路飙涨，半导体指数的市盈率在不到半年的时间内翻了一倍。当时人们对芯片股的乐观程度丝毫不亚于今天对新能源，但进入2020年之后，芯片股迎来长达一年多的回调期，市盈率 （TTM） 直接腰斩，龙头公司兆易创新从此一蹶不振，直到2021年才恢复元气。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4508d1560a637b2c2fc6eb196a41bf1d\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"519\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>▲ 图片截取自Wind在此期间，国内半导体产业依然景气，2020年，大陆半导体行业增长率高达30%以上；国产替代的逻辑也始终未变，材料、设备、制造等环节的本土化率不断提升，但这依然挡不住股价下跌，因为从长期来看，估值太高就是“原罪”。2020年，机构又选择在白酒板块抱团取暖。公募基金的经理们带头“买醉”，把白酒推向了历史巅峰。到2020年年底，中证白酒指数的PE （TTM） 被拔高到70以上，至历史最高水平，估值水平在一年的时间里翻了一倍还多，而同期上证指数市盈率的增长幅度只有20%左右。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c48e2765f44922718efdad43455c2261\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"525\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>▲图片截取自Wind结果是，农历春节回来后直接闷杀，根本没给逃跑的机会。整个上半年，白酒板块一片肃杀，就连拥有至高威信的贵州茅台也败走神坛，股价从最高的超2600元跌到了不足1600元。曾经给机构带来超额收益的救命稻草，眨眼间变成了绞死自己的致命绳索。华尔街没有新鲜事，陆家嘴也一样。2021年，所有人又把新能源当成了永远的神，买新能源股票似乎成了一种不容置疑的“投资正确”，我曾在路边烧烤摊亲耳听到建筑工人酒后大放豪言：新能源车板块能火十年。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4528d5af5d2447b907773aa8f623ee4d\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"573\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>▲ 图片截取自Wind2021年，中证新能源汽车指数一路攀升，市盈率 （TTM） 最高冲到了170以上。从上图可以明显的发现，自去年8月份之后，尽管指数依然上行，但估值水平已经单边下行。这意味着行业进入业绩消化估值的阶段，但速度显然未达市场预期，所以12月份之后，新能源汽车板块转入全线调整。3、谨防预期差如果仅仅是估值水平的例行调整，那么根据以往的经验，回调20%—30%后风险基本可以得到释放。现在的问题是，新能源汽车产业链面临新的不确定性。在导入期，市场对企业业绩的容忍度较高，哪怕偶尔出现不达预期的情况，也不会在股价中体现。而一旦越过奇点进入高速成长期，市场对盈利水平的容忍度就变得很低，预期外的盈利下滑大概率会引发股价加速下跌，苹果产业链就曾出现过这样的情况。2012Q2之后，立讯精密、长盈精密、德赛电池等公司纷纷披露业绩，市场给出的解读是不及预期，随后股价便经历了持续3-4个月的调整，相关公司的跌幅都在30%左右。作为对比，业绩符合预期的歌尔股份的走势就相对平稳。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/d93752c0b69bef04441352376037a112\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"780\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>▲ 数据来源：Wind换句话说，对于新能源汽车产业链上的公司而言，自上而下的赛道投资阶段已经结束， 未来业绩能否达到预期是决定股价走势的一个重要原因，而从当下来看，情况并不乐观。以电动车最核心的零部件动力电池为例，整个2021年，产业链上下游疯狂扩产，目前已经出现完全过剩的情况。根据市值观察之前的统计，到2025年，宁德时代的产能规划目标将接近600GWh，亿纬锂能、中航锂电、比亚迪的产能规划分别逼近300Gwh、250Gwh和200Gwh。去年上半年，蜂巢能源公布了200GWh的产能目标，但最新的消息显示，这一数据已经提升到600GWh，这已经是公司第三次上调其2025年全球产能目标。粗略估算一下，仅国内前几大头部动力电池企业在2025年的产能就将超过2TWh。再来看需求端，根据机构给出的测算数据，到2025年，中国和全球的动力电池需求量将分别达到500GWh和1020GWh。这意味着，仅国内几家头部企业在2025年的产能规模就可达到全球需求量的两倍。去年还是产量严重不足，未来几年大概率就会变成严重过剩。苗头已经显现。2021年，不管是特斯拉还是“蔚小理”，都被电池卡住了脖子。之前网上流传出一段沈南鹏提问曾毓群的视频：“当产能紧张时，小鹏、理想和蔚来都坚持要电池，你怎么分配？是需要跟你喝酒，还是多去几次宁德办公室？”看似是在调侃，但却真实反映出了电池厂的得意。燃油车时代，话语权归整车厂，模式是货到付款，但宁德时代却要求先打款再生产，关键是产能紧张的时候就算钱到位也不一定能发货。现在，这种强势的地位出现了明显的松动。据媒体报道，小鹏已经决定削减宁德时代的份额，并引入中航锂电作为新的供应商。而在此之前，广汽新能源的第一供应商已经从宁德时代变成了中航锂电。宁德时代霸主地位的弱化代表着市场格局走向分散，也预示着行业竞争的加剧，随着二线厂商产能规模的提升，这种厮杀恐怕会愈演愈烈。上游原材料环节同样如此，比如磷酸铁锂。东吴证券在之前的研报中表示，预计2025年全球磷酸铁锂需求量将达到272.4万吨。而根据最新的数据统计，至2025年，仅国内磷酸铁锂规划的总产能就已经超过了500万吨，也几乎达到市场总需求的两倍。再比如隔膜。根据电池网的统计，以恩捷股份、星源材质、璞泰来为代表的国内TOP10隔膜公司现有及规划产能已超438亿㎡，按照1GWh锂电池对应隔膜需求约1500万㎡计算，这些隔膜产能可以满足2.92TWh锂电池的配套需求，对应生产近6000万辆电动车。以目前全球每年不到8000万辆的汽车销量为基数，按照2030年电动车占比50%计算，届时电动车的全球销量也不过4000万辆。随着新能源汽车板块的整体跌幅达到20%以上，短期估值风险得到有效释放，市场也有企稳的迹象，但这并不意味着可以无脑抄底。当某些环节的产能已经高到全世界都消化不了的时候，惨烈的价格竞争在理论上已经无法规避了，而这些变化会提前反应在股价上。</body></html>","source":"lsy1590447764540","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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数据来源：Wind换句话说，对于新能源汽车产业链上的公司而言，自上而下的赛道投资阶段已经结束， 未来业绩能否达到预期是决定股价走势的一个重要原因，而从当下来看，情况并不乐观。以电动车最核心的零部件动力电池为例，整个2021年，产业链上下游疯狂扩产，目前已经出现完全过剩的情况。根据市值观察之前的统计，到2025年，宁德时代的产能规划目标将接近600GWh，亿纬锂能、中航锂电、比亚迪的产能规划分别逼近300Gwh、250Gwh和200Gwh。去年上半年，蜂巢能源公布了200GWh的产能目标，但最新的消息显示，这一数据已经提升到600GWh，这已经是公司第三次上调其2025年全球产能目标。粗略估算一下，仅国内前几大头部动力电池企业在2025年的产能就将超过2TWh。再来看需求端，根据机构给出的测算数据，到2025年，中国和全球的动力电池需求量将分别达到500GWh和1020GWh。这意味着，仅国内几家头部企业在2025年的产能规模就可达到全球需求量的两倍。去年还是产量严重不足，未来几年大概率就会变成严重过剩。苗头已经显现。2021年，不管是特斯拉还是“蔚小理”，都被电池卡住了脖子。之前网上流传出一段沈南鹏提问曾毓群的视频：“当产能紧张时，小鹏、理想和蔚来都坚持要电池，你怎么分配？是需要跟你喝酒，还是多去几次宁德办公室？”看似是在调侃，但却真实反映出了电池厂的得意。燃油车时代，话语权归整车厂，模式是货到付款，但宁德时代却要求先打款再生产，关键是产能紧张的时候就算钱到位也不一定能发货。现在，这种强势的地位出现了明显的松动。据媒体报道，小鹏已经决定削减宁德时代的份额，并引入中航锂电作为新的供应商。而在此之前，广汽新能源的第一供应商已经从宁德时代变成了中航锂电。宁德时代霸主地位的弱化代表着市场格局走向分散，也预示着行业竞争的加剧，随着二线厂商产能规模的提升，这种厮杀恐怕会愈演愈烈。上游原材料环节同样如此，比如磷酸铁锂。东吴证券在之前的研报中表示，预计2025年全球磷酸铁锂需求量将达到272.4万吨。而根据最新的数据统计，至2025年，仅国内磷酸铁锂规划的总产能就已经超过了500万吨，也几乎达到市场总需求的两倍。再比如隔膜。根据电池网的统计，以恩捷股份、星源材质、璞泰来为代表的国内TOP10隔膜公司现有及规划产能已超438亿㎡，按照1GWh锂电池对应隔膜需求约1500万㎡计算，这些隔膜产能可以满足2.92TWh锂电池的配套需求，对应生产近6000万辆电动车。以目前全球每年不到8000万辆的汽车销量为基数，按照2030年电动车占比50%计算，届时电动车的全球销量也不过4000万辆。随着新能源汽车板块的整体跌幅达到20%以上，短期估值风险得到有效释放，市场也有企稳的迹象，但这并不意味着可以无脑抄底。当某些环节的产能已经高到全世界都消化不了的时候，惨烈的价格竞争在理论上已经无法规避了，而这些变化会提前反应在股价上。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":991,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":25,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/697754995"}