DOMI
2021-12-28
只知道开BBA的朋友喜欢买蔚来
能干翻BBA？中国汽车的真实水平究竟什么样
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height=\"auto\"></p>\n<p>图片来源：清博研究院《2020新能源汽车发展指数报告》</p>\n<p>这体现出人们消费偏好的转变。作为当下汽车消费的主力军，90后、00后的消费行为趋于理性，购车时并不会盲从传统品牌，而会进行成本、技术等多维度的考量。</p>\n<p>就外国豪华车品牌而言，“豪华”的定位决定其在定价上的姿态更高。除了品牌溢价，进口关税、运费等成本也会拉高终端价格。而中国的新能源车，在客观上有先进技术支撑，主观上又压缩了不必要的成本，最终呈现的性价比自然更胜一筹。</p>\n<p>与此同时，比亚迪一类的中国自主品牌已经不满足于中低端市场，反而逆势上扬，并且由于价格的提升和技术成正比，国产高端车型也逐步得到消费者的认可。</p>\n<p>根据汽车产业数字化应用服务商威尔森的数据监测显示，今年1-7月，比亚迪平均售价15.18万，高于许多合资车品牌，且差距逐渐拉大。</p>\n<p>这届年轻人，为品牌溢价买单更理性，市场销量就是最好的证明。</p>\n<p>回看今年前三季度，比亚迪在7月、9月、10月都拿下新能源汽车的月销冠军。进入11月，“汉”和“汉EV”的销量均突破1万量，成为首款月销破万的纯电动中大型轿车，也是为数不多的能与“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）正面竞争的国产中大型轿车。</p>\n<p>凭借自主创新、掌握核心技术而形成的先手优势，中国车企逐渐成为能源市场的核心。豪华车市场这块蛋糕，终于轮到国产汽车来主刀了。</p>\n<p><b>02国产汽车是如何逆袭的</b></p>\n<p>中国新能源车的发展路径，与燃油车不同。</p>\n<p>上世纪八十年代，中国汽车行业缺乏造车的核心技术和资金，国家为此推出“以市场换技术”的政策，希望通过合资建厂，快速学习欧美日车企的先进技术，来发展中国人自己的汽车工业。</p>\n<p>有人认为，“市场换技术”是一段屈辱史，这是因为中国车企虽学得国外先进技术，但却在传统燃油车的发动机、变速箱等核心技术领域，仍然受制于人。</p>\n<p>尤其在2001年中国加入WTO后，开放的市场环境为中国汽车产业带来了更大压力。中国汽车战略转型迫在眉睫，唯有拥有自研技术，才能在市场掌握话语权。</p>\n<p>如今的中国新能源汽车之所以能抢跑，正是因为经过10多年的发展，在最核心的“电池、电机、电控”三电技术上，中国车企已经接轨国际，甚至呈领先水平。</p>\n<p>这并非诳语，而是有例可证的事实：</p>\n<p>在电池方面，比亚迪、宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技等企业都进入了海外车企供应商名单；</p>\n<p>在电机方面，我国自主配套驱动电机、电机控制器和电驱动总成比例达到95%以上，基本实现国产替代；在电控方面，部分核心零部件取得国产突破，甚至连IGBT芯片也被比亚迪成功研发。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2101dff043a39ccfbd18236a40482a86\" tg-width=\"660\" tg-height=\"452\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>图片来源：比亚迪官网</p>\n<p>这就好比长久被打压的主角，坚持默默修炼，终于名扬天下。</p>\n<p>听着像是爽文故事，其实是一种必然趋势。</p>\n<p><b>03中国新能源汽车到底强在哪？</b></p>\n<p>曾经很多人选择合资车的理由是“仰慕品控”，但如今进入新能源赛道，汽车拼的不仅是品控过人，还有电动化、智能化技术。</p>\n<p>从新能源汽车市场第一梯队的比亚迪身上，可窥一斑。</p>\n<p>比亚迪诞生于深圳。在每10个市民中就有1.5个是科技工作者的深圳，研发团队超过3.5万人的比亚迪仿佛热闹车市中的“技术宅”。</p>\n<p>在企查查大数据研究院的《新能源汽车专利20强企业榜单》中，比亚迪位居榜首，当时手握9426项专利，是其他19强平均专利数的7倍。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba783b06c3c184c17c6737d061b335ff\" tg-width=\"660\" tg-height=\"778\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>图片来源：企查查大数据研究院《新能源汽车专利20强企业榜单》</p>\n<p>这几乎让人忘记比亚迪其实是做电池起家的。</p>\n<p><b>| 刀片电池消灭电池自燃</b></p>\n<p>在上世纪九十年代，比亚迪做电池的时候，就已实现销售额破亿。靠着雄厚技术，比亚迪在新领域大展身手，而后推出拳头产品刀片电池。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/613469a49d99791d736e2e28c159c0cf\" tg-width=\"660\" tg-height=\"356\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>图片来源：比亚迪官网</p>\n<p>众所周知，“电池自燃”是新能源车主最担忧的问题之一。尤其是搭载有三元锂电池、磷酸铁锂块状电池的新能源车，自燃事故更相对常见。</p>\n<p>在安全性方面，比亚迪自研的刀片电池，与三元锂电池、磷酸铁锂块状电池一同挑战针刺测试，在被异物刺穿电池内部后，是唯一一个不起火、不爆燃的动力电池。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aa3e0f24c636c0b4a6a9dbc6df03b61b\" tg-width=\"640\" tg-height=\"348\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>图片来源：比亚迪发布会</p>\n<p>这个特点，将“电池自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹去。</p>\n<p><b>| DM技术终结合资霸权</b></p>\n<p>关键技术是常胜的秘诀，更是自主品牌换道超车的基石。</p>\n<p>早在2004年，比亚迪就开始研发插电式混动技术。四年之后，比亚迪对外发布全球首款量产的插电式混动汽车F3DM，在特斯拉还没找准新能源车赛道时，比亚迪就已经率先抢跑。</p>\n<p>今年1月，比亚迪正式发布DM-i超级混动，搭载以电为主的超级电混系统，亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，几乎足以降维打击同级别燃油车。</p>\n<p>如今，很多自主品牌都有资本与合资品牌一较高下，但在A级轿车（紧凑型家用轿车）市场，第一梯队仍难见到自主品牌的身影。</p>\n<p>当比亚迪携秦PLUS DM-i进入市场，犹如在平静的湖面扔下一枚“炸弹”，销量逐月猛增，让人替合资车捏一把冷汗。</p>\n<p>今年11月，秦系车型售出30049辆，杀入中国A级轿车销量榜前三，合资品牌对A级车市场的垄断由此被打破。</p>\n<p>随着DM技术不断迭代升级，比亚迪顺利坐上新能源领域领头羊的位置。在其位谋其职，在推动新能源车普及方面，比亚迪也起到表率作用。</p>\n<p>根据我国汽车工程协会发布的《节能与新能源技术路线图2.0》，到2025年，混动新车占新能源汽车的50%以上；到2035年，混动新车完全取代传统燃油车。</p>\n<p>在加速汽车产业电动化转型的过程中，混动技术的发展至关重要。DM-i超级混动具有油耗低、动力足的特点，有效打破燃油车与新能源车市场的平衡，使天平向新能源车倾斜，助攻自主品牌逆风翻盘。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fa082cc1b7e0ec58c0109c4755cb5de4\" tg-width=\"660\" tg-height=\"224\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">、</p>\n<p>图片来源：比亚迪官网</p>\n<p><b>| e平台让新能源国产车走向崛起</b></p>\n<p>比亚迪值得一提的新技术还有e平台。</p>\n<p>这个融合了刀片电池，具备“八合一”电驱动系统和域控制等全球领先黑科技的技术平台，被定位为“全球开放共享的下一代智能电动车解决方案”，是一个能够充分发挥电动优势的纯电动车专属技术平台，也映射出比亚迪26年如一日的钻研精神。</p>\n<p>更新至3.0的e平台，充分释放“电动”带来的智能优势、高效优势、安全优势、美学优势，包括新功能的迭代速度可以从两个月缩短至两周；百公里加速最快至2.9S；百公里电耗比同级别车型降低10%；续航里程最大可突破1000公里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ab8f3f398cfb0d6e25d05602cfa6ecb9\" tg-width=\"660\" tg-height=\"371\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>图片来源：比亚迪官网</p>\n<p>e平台不仅对比亚迪具有里程碑意义，其向行业开放共享，对整个行业更是有重要影响。</p>\n<p>曾经在“市场换技术”的余温下，中国汽车市场养成一种“衣来伸手饭来张口”的习惯。一款车只要配置高大上，外观内饰过得去，再加上营销包装，总有希望大卖，但究其内核，经不起推敲。</p>\n<p>而以e平台为代表的纯电汽车平台，则是我国车企在技术和研发实力上的突破。从制定战略到投入研发、检验工艺，再到投入市场，每个环节少说也要花掉上亿，整个过程至少需要4、5年时间，不是一个只会讲PPT的、卖弄情怀的造车新势力轻易就能做到的。</p>\n<p>从e平台1.0升级到3.0，比亚迪从产品内在做起，就是为了在市场上更稳的立足，为国产汽车的崛起做铺垫。</p>\n<p>在未来，以e平台为代表的造车平台，或许能加速传统燃油车向新能源汽车的转变，推动新能源汽车的产业化和中国汽车的整体发展。</p>\n<p><b>| 芯片没有卡住比亚迪</b></p>\n<p>新能源汽车的命脉是IGBT芯片，重要性仅排在最关键的动力电池之后。作为“电动汽车的CPU”，IGBT芯片是电动的核心，负责控制电能传输、电动车扭矩、最大输出功率等指标，甚至连空调、智能系统也受其掌控，可谓牵一发而动全身。</p>\n<p>如此重要的芯片，却由于制造难度大、投入高等原因，其核心技术一直掌握在外国厂商手里，制约中国汽车发展。中国每年需要花费百亿成本从国外进口，采购成本高出2-3倍。</p>\n<p>而率先打破芯片垄断的，还是比亚迪。</p>\n<p>从2005年开始，比亚迪就组建了IGBT研发团队。2008年，比亚迪收购宁波中纬半导体晶圆厂，开始自主研发车规级IGBT芯片。至2018年，比亚迪IGBT4.0技术上线，新能源汽车终于有了中国芯。</p>\n<p>与市场主流产品相比，比亚迪的IGBT 4.0产品的综合损耗降低了约20%，温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上。</p>\n<p>这是属于中国汽车的共同荣誉，也是逆袭市场的底气。</p>\n<p><b>| 全球化的多元式发展</b></p>\n<p>此外，比亚迪还将业务拓展到海外，是典型的产业不只有汽车，业务不只在中国的科技型集团企业。</p>\n<p>如今的比亚迪新能源大巴、储能站已经遍布全球六大洲，成为中国新能源汽车对外的一张名片，还有驰名中外的出海光伏业务、储能业务、轨道产品（已落户巴西）等等。</p>\n<p>依靠自主创新，比亚迪已经构建出一个强大的技术帝国，并凭借此，在2020年售出17.92万辆汽车，进入全球新能源汽车企业销量的前三甲；</p>\n<p>于2021年成为行业首个进入新能源车“百万辆俱乐部”的中国品牌，其国内销量甚至曾一度打败特斯拉，位居第一。</p>\n<p><b>04中国汽车未来看新能源</b></p>\n<p>在全球“碳达峰、碳中和”的大背景下，新能源汽车已经进入爆发式增长的黄金阶段。</p>\n<p>据中国汽车工业协会预测，中国新能源汽车全年销量有望达到340万辆，同比增长1.6倍。</p>\n<p>而与传统燃油车不同，新能源汽车这条赛道涉及固态电池、氢燃料电池、自动驾驶、AI人工智能、芯片、大数据等多个技术交叉，技术演变的速度超过以往任何时代。即便是特斯拉，也无法独享中国新能源市场的红利。</p>\n<p>三十年前，中国曾苦于技术，不得不让出市场。机遇与风险之下，换来的技术却甚少接触到核心。而今踏足新能源领域，市场已经变了，新的赛道是新的光景，自主品牌大有可为。</p>\n<p>正如比亚迪坚持的，技术为战略服务。正是这些技术让比亚迪成为外国车企最有力的竞争者之一，让自主品牌站上了一个新的高度。</p>\n<p>在全球汽车强国中，中国是最有希望构建出全球新能源产业集群高地的国家之一。这里有最多的人才储备，更优的新能源核心产业链的制造能力，以及更强大的政策支撑。</p>\n<p>比亚迪只是中国新能源汽车行业集群的一个缩影。正是有无数这样坚持的中国车企共同努力，攻坚掌握核心技术，提前布局，中国汽车才得以实现对海外车企的换道超车，在新能源汽车领域完成逆袭，加入第一阵营，再一次跑出中国速度。</p>","source":"lsy1640692692601","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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href=https://www.163.com/news/article/GS06U3UA00019HUL.html><strong>硬核看板</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者：板娘\n如果你在街上驻足，不难发现，以往满大街跑的外国汽车似乎变少了，国产汽车反而更常见。\n过去提起汽车，人们张口便是日系、德系数一遍，基本就把常见车讲得七七八八。而如今再提起，谁不得说一句，国产汽车已然雄起。\n随着新能源汽车的蓬勃发展，国产新能源车抢得先手，稳步迈向全球市场。\n自2015年至今，中国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一。在全球销量前十名的车企中，除了首位的特斯拉，其余九家都是...</p>\n\n<a href=\"https://www.163.com/news/article/GS06U3UA00019HUL.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/22054da428e540d29a6ef6d1fd1800ee","relate_stocks":{"161028":"新能源车"},"source_url":"https://www.163.com/news/article/GS06U3UA00019HUL.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2194848076","content_text":"作者：板娘\n如果你在街上驻足，不难发现，以往满大街跑的外国汽车似乎变少了，国产汽车反而更常见。\n过去提起汽车，人们张口便是日系、德系数一遍，基本就把常见车讲得七七八八。而如今再提起，谁不得说一句，国产汽车已然雄起。\n随着新能源汽车的蓬勃发展，国产新能源车抢得先手，稳步迈向全球市场。\n自2015年至今，中国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一。在全球销量前十名的车企中，除了首位的特斯拉，其余九家都是中国品牌。\n单看今年11月的成绩单，中国新能源乘用车售出37.85万辆，同比增长122.3%，其中销量破万的车企达到12家。作为唯一销量突破9万辆的车企，比亚迪新能源汽车销量为90142，同比增长247.8%。\n这些数据，放在过去很难想象。\n时代真的变了，不少年轻人似乎不愿选择合资车，长久压抑的中国车企终于有了抬头翻盘的机会。\n这不禁让人好奇，为什么年轻人开始偏爱国产车了？中国汽车的真实水平，到底什么样？\n01这届年轻人偏爱国产车\n清博研究院出品的《2020新能源汽车发展指数报告》指出，中国“新能源汽车发展综合指数”从2019年开始超过美国；即使到2025年，美国电动车市场体量仍然难以超越中国。\n\n图片来源：清博研究院《2020新能源汽车发展指数报告》\n这体现出人们消费偏好的转变。作为当下汽车消费的主力军，90后、00后的消费行为趋于理性，购车时并不会盲从传统品牌，而会进行成本、技术等多维度的考量。\n就外国豪华车品牌而言，“豪华”的定位决定其在定价上的姿态更高。除了品牌溢价，进口关税、运费等成本也会拉高终端价格。而中国的新能源车，在客观上有先进技术支撑，主观上又压缩了不必要的成本，最终呈现的性价比自然更胜一筹。\n与此同时，比亚迪一类的中国自主品牌已经不满足于中低端市场，反而逆势上扬，并且由于价格的提升和技术成正比，国产高端车型也逐步得到消费者的认可。\n根据汽车产业数字化应用服务商威尔森的数据监测显示，今年1-7月，比亚迪平均售价15.18万，高于许多合资车品牌，且差距逐渐拉大。\n这届年轻人，为品牌溢价买单更理性，市场销量就是最好的证明。\n回看今年前三季度，比亚迪在7月、9月、10月都拿下新能源汽车的月销冠军。进入11月，“汉”和“汉EV”的销量均突破1万量，成为首款月销破万的纯电动中大型轿车，也是为数不多的能与“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）正面竞争的国产中大型轿车。\n凭借自主创新、掌握核心技术而形成的先手优势，中国车企逐渐成为能源市场的核心。豪华车市场这块蛋糕，终于轮到国产汽车来主刀了。\n02国产汽车是如何逆袭的\n中国新能源车的发展路径，与燃油车不同。\n上世纪八十年代，中国汽车行业缺乏造车的核心技术和资金，国家为此推出“以市场换技术”的政策，希望通过合资建厂，快速学习欧美日车企的先进技术，来发展中国人自己的汽车工业。\n有人认为，“市场换技术”是一段屈辱史，这是因为中国车企虽学得国外先进技术，但却在传统燃油车的发动机、变速箱等核心技术领域，仍然受制于人。\n尤其在2001年中国加入WTO后，开放的市场环境为中国汽车产业带来了更大压力。中国汽车战略转型迫在眉睫，唯有拥有自研技术，才能在市场掌握话语权。\n如今的中国新能源汽车之所以能抢跑，正是因为经过10多年的发展，在最核心的“电池、电机、电控”三电技术上，中国车企已经接轨国际，甚至呈领先水平。\n这并非诳语，而是有例可证的事实：\n在电池方面，比亚迪、宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技等企业都进入了海外车企供应商名单；\n在电机方面，我国自主配套驱动电机、电机控制器和电驱动总成比例达到95%以上，基本实现国产替代；在电控方面，部分核心零部件取得国产突破，甚至连IGBT芯片也被比亚迪成功研发。\n\n图片来源：比亚迪官网\n这就好比长久被打压的主角，坚持默默修炼，终于名扬天下。\n听着像是爽文故事，其实是一种必然趋势。\n03中国新能源汽车到底强在哪？\n曾经很多人选择合资车的理由是“仰慕品控”，但如今进入新能源赛道，汽车拼的不仅是品控过人，还有电动化、智能化技术。\n从新能源汽车市场第一梯队的比亚迪身上，可窥一斑。\n比亚迪诞生于深圳。在每10个市民中就有1.5个是科技工作者的深圳，研发团队超过3.5万人的比亚迪仿佛热闹车市中的“技术宅”。\n在企查查大数据研究院的《新能源汽车专利20强企业榜单》中，比亚迪位居榜首，当时手握9426项专利，是其他19强平均专利数的7倍。\n\n图片来源：企查查大数据研究院《新能源汽车专利20强企业榜单》\n这几乎让人忘记比亚迪其实是做电池起家的。\n| 刀片电池消灭电池自燃\n在上世纪九十年代，比亚迪做电池的时候，就已实现销售额破亿。靠着雄厚技术，比亚迪在新领域大展身手，而后推出拳头产品刀片电池。\n\n图片来源：比亚迪官网\n众所周知，“电池自燃”是新能源车主最担忧的问题之一。尤其是搭载有三元锂电池、磷酸铁锂块状电池的新能源车，自燃事故更相对常见。\n在安全性方面，比亚迪自研的刀片电池，与三元锂电池、磷酸铁锂块状电池一同挑战针刺测试，在被异物刺穿电池内部后，是唯一一个不起火、不爆燃的动力电池。\n\n图片来源：比亚迪发布会\n这个特点，将“电池自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹去。\n| DM技术终结合资霸权\n关键技术是常胜的秘诀，更是自主品牌换道超车的基石。\n早在2004年，比亚迪就开始研发插电式混动技术。四年之后，比亚迪对外发布全球首款量产的插电式混动汽车F3DM，在特斯拉还没找准新能源车赛道时，比亚迪就已经率先抢跑。\n今年1月，比亚迪正式发布DM-i超级混动，搭载以电为主的超级电混系统，亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，几乎足以降维打击同级别燃油车。\n如今，很多自主品牌都有资本与合资品牌一较高下，但在A级轿车（紧凑型家用轿车）市场，第一梯队仍难见到自主品牌的身影。\n当比亚迪携秦PLUS DM-i进入市场，犹如在平静的湖面扔下一枚“炸弹”，销量逐月猛增，让人替合资车捏一把冷汗。\n今年11月，秦系车型售出30049辆，杀入中国A级轿车销量榜前三，合资品牌对A级车市场的垄断由此被打破。\n随着DM技术不断迭代升级，比亚迪顺利坐上新能源领域领头羊的位置。在其位谋其职，在推动新能源车普及方面，比亚迪也起到表率作用。\n根据我国汽车工程协会发布的《节能与新能源技术路线图2.0》，到2025年，混动新车占新能源汽车的50%以上；到2035年，混动新车完全取代传统燃油车。\n在加速汽车产业电动化转型的过程中，混动技术的发展至关重要。DM-i超级混动具有油耗低、动力足的特点，有效打破燃油车与新能源车市场的平衡，使天平向新能源车倾斜，助攻自主品牌逆风翻盘。\n、\n图片来源：比亚迪官网\n| e平台让新能源国产车走向崛起\n比亚迪值得一提的新技术还有e平台。\n这个融合了刀片电池，具备“八合一”电驱动系统和域控制等全球领先黑科技的技术平台，被定位为“全球开放共享的下一代智能电动车解决方案”，是一个能够充分发挥电动优势的纯电动车专属技术平台，也映射出比亚迪26年如一日的钻研精神。\n更新至3.0的e平台，充分释放“电动”带来的智能优势、高效优势、安全优势、美学优势，包括新功能的迭代速度可以从两个月缩短至两周；百公里加速最快至2.9S；百公里电耗比同级别车型降低10%；续航里程最大可突破1000公里。\n\n图片来源：比亚迪官网\ne平台不仅对比亚迪具有里程碑意义，其向行业开放共享，对整个行业更是有重要影响。\n曾经在“市场换技术”的余温下，中国汽车市场养成一种“衣来伸手饭来张口”的习惯。一款车只要配置高大上，外观内饰过得去，再加上营销包装，总有希望大卖，但究其内核，经不起推敲。\n而以e平台为代表的纯电汽车平台，则是我国车企在技术和研发实力上的突破。从制定战略到投入研发、检验工艺，再到投入市场，每个环节少说也要花掉上亿，整个过程至少需要4、5年时间，不是一个只会讲PPT的、卖弄情怀的造车新势力轻易就能做到的。\n从e平台1.0升级到3.0，比亚迪从产品内在做起，就是为了在市场上更稳的立足，为国产汽车的崛起做铺垫。\n在未来，以e平台为代表的造车平台，或许能加速传统燃油车向新能源汽车的转变，推动新能源汽车的产业化和中国汽车的整体发展。\n| 芯片没有卡住比亚迪\n新能源汽车的命脉是IGBT芯片，重要性仅排在最关键的动力电池之后。作为“电动汽车的CPU”，IGBT芯片是电动的核心，负责控制电能传输、电动车扭矩、最大输出功率等指标，甚至连空调、智能系统也受其掌控，可谓牵一发而动全身。\n如此重要的芯片，却由于制造难度大、投入高等原因，其核心技术一直掌握在外国厂商手里，制约中国汽车发展。中国每年需要花费百亿成本从国外进口，采购成本高出2-3倍。\n而率先打破芯片垄断的，还是比亚迪。\n从2005年开始，比亚迪就组建了IGBT研发团队。2008年，比亚迪收购宁波中纬半导体晶圆厂，开始自主研发车规级IGBT芯片。至2018年，比亚迪IGBT4.0技术上线，新能源汽车终于有了中国芯。\n与市场主流产品相比，比亚迪的IGBT 4.0产品的综合损耗降低了约20%，温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上。\n这是属于中国汽车的共同荣誉，也是逆袭市场的底气。\n| 全球化的多元式发展\n此外，比亚迪还将业务拓展到海外，是典型的产业不只有汽车，业务不只在中国的科技型集团企业。\n如今的比亚迪新能源大巴、储能站已经遍布全球六大洲，成为中国新能源汽车对外的一张名片，还有驰名中外的出海光伏业务、储能业务、轨道产品（已落户巴西）等等。\n依靠自主创新，比亚迪已经构建出一个强大的技术帝国，并凭借此，在2020年售出17.92万辆汽车，进入全球新能源汽车企业销量的前三甲；\n于2021年成为行业首个进入新能源车“百万辆俱乐部”的中国品牌，其国内销量甚至曾一度打败特斯拉，位居第一。\n04中国汽车未来看新能源\n在全球“碳达峰、碳中和”的大背景下，新能源汽车已经进入爆发式增长的黄金阶段。\n据中国汽车工业协会预测，中国新能源汽车全年销量有望达到340万辆，同比增长1.6倍。\n而与传统燃油车不同，新能源汽车这条赛道涉及固态电池、氢燃料电池、自动驾驶、AI人工智能、芯片、大数据等多个技术交叉，技术演变的速度超过以往任何时代。即便是特斯拉，也无法独享中国新能源市场的红利。\n三十年前，中国曾苦于技术，不得不让出市场。机遇与风险之下，换来的技术却甚少接触到核心。而今踏足新能源领域，市场已经变了，新的赛道是新的光景，自主品牌大有可为。\n正如比亚迪坚持的，技术为战略服务。正是这些技术让比亚迪成为外国车企最有力的竞争者之一，让自主品牌站上了一个新的高度。\n在全球汽车强国中，中国是最有希望构建出全球新能源产业集群高地的国家之一。这里有最多的人才储备，更优的新能源核心产业链的制造能力，以及更强大的政策支撑。\n比亚迪只是中国新能源汽车行业集群的一个缩影。正是有无数这样坚持的中国车企共同努力，攻坚掌握核心技术，提前布局，中国汽车才得以实现对海外车企的换道超车，在新能源汽车领域完成逆袭，加入第一阵营，再一次跑出中国速度。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1664,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["NIO"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":27,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/696231693"}
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