$蔚来(NIO)$帮大家好好算一算换电站的账。
以2代换电站为例。一个站需要13块电池，以70度电池来算，电池成本大概需要7x13--91w。加上其他配套，撑死算他120w好吧。
如果蔚来现存100w辆车，如果全部换成2代来配套。全国大概需要2000座到3000座2代站来配套。差不多就是30亿人民币的投入吧。
可能你会问我为什么只有十几万辆蔚来，却又770座换电站。我把换电站算少了。其实不然，目前换电站是超前布置的，大多数换电站不饱和运转的。
当然，你会说，怎么可能不饱和。我听说很多换电站都排队。其实换电站排队现象主要集中在市中心区域为主。市中心多是1代站，电池数量少。车主多，造成的不平衡。随着蔚来的车主越来越多，蔚来得到的数据越来越精确，自然会在排队多的区域多开站。为了不要太啰嗦，其他的原因我就不说了。
2代站已经具备无人值守的能力了。之后维持换电站的人工成本只剩下维修人员的了。
换电站的盈利能力会比充电桩强很多。换电站可以做到低谷充电，峰价买电。可以通过大数据精确控制充电成本。且频次会比充电桩高很多很多。不说挣钱，起码可以应付换电站运转成本。所以换电站属于一次性投入。
免费换电只是目前的引流之计，收费是大势所趋。换电总得来说，是一笔非常合算的投入。想必研发而已，固定成本的投入不要太划算。
有一点点理科知识的人都知道，电池充电想要压缩进半小时，目前来看都是很遥远的事情。换电还是能节约大量时间的。特别是中国，至少有一半以上的人，家中是不具备充电条件的。
相信再过几年，陆陆续续的换电品牌会出现的。蔚来的换电站也会有升级。大家有不同想法可以留言，不要太简单粗暴，至少说明你不同意的原因。
精彩评论
另外，换电的核心是车电分离，举个例子，以后换电站成熟之后，可不可以做到，根据大数据判断节假日哪个服务区流量大，提前运一些备用电池过去。