特斯拉和蔚来合作换电，你能赚多少？

如果特斯拉和蔚来合作换电，你们觉得这两家企业的市值可以飞到多少，买了票子的你能吃到百分之50以上的利润。

首先给你们分析一下为什么换电一定会优于充电，以及为什么如果你想走国际化的品牌，换电一定比充电好。其实特斯拉早在2013年有推过换电站，但是由于成本高昂以及当时的特斯拉车辆不够的情况下，所以特斯拉转而投向了更便宜，更简单的商业模式，

听懂这句话你能赚百分之五十的利润，那就是换电跟超充之间的差别在于，你在市场上能够存在多少台的电动车，也就是当你的电动车数量超过一定的正态分布顶点的时候，这个时候超充是没办法服务这么多电动车的，这个时候换电站就完全优于充电。

所以你不难理解为什么所有的电动车企都在追求一个数量，也就是销售的交付数量，让市场上的电动车越来越多，这样子构建底层的基础设施的时候就会成本非常的低。有两个一千万的数字，我要告诉你们。你知道是哪个吗？一是我们的新能源乘用车数量超过了一千万，二是蔚来换电站服务次数超过了一千万次。其实这里面是一个很简单的数学题，如果我们的新能源乘用车保有量有一亿量的时候，难道你要在我们本土市场建一亿根充电站？那是不可能的。

那如果把一亿台车分散成10万个换电站，你觉得能不能服务的过来，也就是每个换电站只需要付1000台呢？像加油站一样，如果一亿根充电桩，每个充电桩是3000块钱的话，大概要多少钱？3000个亿啊，你可以直接把Tesla的现金流掏空，这只是在充电桩基础设施上面的成本投入。

还有一点要说的是每一个地方的电网基础设施的搭建成本投入也是不同，大家都知道电缆通常都是埋到地底下的。你们非常多家里面如果用电负荷过载会造成跳闸，那我想问你吧，无论多少伏的超充站，你觉得电缆需不需要重新更换？

另外还要说的这一点，你听懂了就可以挣百分之五十的收益，那就是电动车的焦虑从来不是续航里程的焦虑，电动车的焦虑永远都是，当我的电动车续航只有50公里的时候，我没有办法完成马上的补充。如果换个说法你就能理解了，假设你开的是油车，你每次只加100块钱油也并不会为此而感到里程焦虑，为什么？因为你马上没油的时候，你找到附近的加油站就可以完成补充，而且是在五分钟之内就可以加到油。电动车之所以会有焦虑的问题在于我马上要进行补充，补充我要等起码一个小时之上，我相信有不少的人会说那你完全可以用快充啊，充10分钟就可以跑200公里。

那200公里跑完以后呢，，再等10分钟？而且你能保证你200公里跑完还有充电桩随时给你用？

换电跟充电之间谁好谁坏，看到这里你应该有了答案，支持换电还是充电关乎到你到底能不能挣到钱！