面对严峻的用电形式，电动车企们能怎么做？

这几天看到了全国很多地方因为天气炎热，水电严重不足，有些地区已经开启限电的措施了。挺触目惊心的。联想到蔚来在上个月的NIO Power Day的一些东西，今天来和大家谈谈我的一些关于电网和电动汽车的一些思考。

汽车有一个特点是90%的时候是停着的，那么电动汽车在停放的时候是不是可以发挥更强的对电网的调节作用？

蔚来

首先，蔚来是全国首家组织规模化用户参与电网需求响应的车企。在电网电多的时候，有削峰填谷的需求，蔚来可以轻松组织车主在特定时间充电帮助电网平衡，在这个时间点来充电，可以给车主额外的补贴，充电更加便宜，车主也可以获得蔚来给予的积分用来在蔚来商城换取东西。

第二个，蔚来也在探索V2G双向充电桩，低充高放。白天把车停在某个地方，就相当于一台发电机，可以反向供电给电网。

第三个，双向换电站，进一步探索加电设施的电网互动。普通换电站只能够把电从电网单向的充到电池里，给用户换电。双向换电站可以把站内的电池，里面的电量反向的送到电网，如果换电站里有13块100度的电池，相当于这个换电站是一个拥有1300度电的储能装置。可以对电网起到很好的调节作用。以更低的成本去建设更多的换电站，对用户和电网都有好处。

现在在西安已经有了双向换电站，在需要支持电网的时候，反向供电给电网，还能够赚钱。

蔚来的第三代换电站研发也非常顺利，还可以与超快充技术进行配合，每一个换电站都是一个储能点，设想一下，以后的换电站如果再用上太阳能储电技术，这会对用户和电网带来非常多的正效益。

第四个，错峰充电。在电价最低的时候，把所有电池充满；在用电高峰期，在电价最贵的时候尽量的去少充电，又不耽误下个时间点用户的换电。

蔚来也会在清洁能源较多的省份，开展车跟电网的互动。以更高的效率，花更少的电去充电或换电，必要时也会反向供电给电网，造福社会，消纳更多的清洁能源，助力国家达到双碳目标。

小鹏

前几天小鹏刚刚发布了S4超快充，峰值功率可以达到480KW，如此高高功率的用电需求会对电网造成很大的冲击，如果不去做相应的储能装置的话，我对这种超快充的普及并不怎么看好，而且一个站也不可能只有1个桩，如果几个桩一起工作，那么充电功率是会降下去的。

小鹏是有做过超充储能站的，通过削峰填谷，为超充站提供更稳定的电容，降低对电网的压力。超快充更适合配合储能去和电网做一些互动，在使用超快充的时候，也能够更加稳定。

希望大家节约用电，电动车企们也应该去配合电网做一些事情，造福民生的同时，也打消更多的偏见。

最后斌哥镇楼