大家好，我是刘轰轰
之前大跌的赛道股，有不少质地很硬的公司已经彻底收复了阵地。比如德方纳米、还有不少公司距离之前的高度也就差了20%左右了。
事实再次证明，新能源汽车这条赛道并不是短期的热炒，而是有政策推动，有真是市场需求，市场空间还很大的一条赛道。新关注的读者可以看看几年前我写的一篇文章：
在21世纪剩下的这80年里，绝对不可能改变的趋势——新能源车
昨天打车的时候，达到了一天北汽的EU5，上车看了下发现这台纯电动的网约车已经开了33万公里了，征得司机大哥同意的情况下，我拍了这张照片：
这台车满电续航是401公里的版本，北京夏天打八折，冬天打六折的情况下，我就预估平均每个完整的充放循环能跑250公里，33万公里差不多是1320个循环，考虑到这是网约车，为了效率基本上都用对电池寿命影响更大的快充方式，这就是1320个快充循环。
问了下大哥，现在这台车满电夏天还能跑300公里的样子，也就是说电池衰减程度差不多刚好比80%低一点点，夏天电耗高，那么春秋估计还可以跑80%以上是没问题的。
我记得没错的话，当年最早一批EU5用的都是三元电池，这就意味着这一批网约车上的电池，早就超过了1200次的理论循环寿命，基本上就打破了很多人认为的“等早期电池寿命到期后泡沫会破灭”的看法。
毕竟现在中低端市场基本上都开始用磷酸铁锂了，这玩意的循环次数有2000次以上，基本上电池可以跑到跟车一起报废了。
这件事背后对整个产业的影响有多大可能很多人都意识不到：
一旦第一批吃螃蟹的网约车、出租车司机验证了纯电动车的寿命并不差于燃油车，再加上疫情导致大量兼职司机的加入，成本更低的纯电动车会逐渐把传统燃油车挤出B端市场。（而且现在油价已经高到了让部分开油车的网约车司机选择尽量不开空调的程度）
大部分人还不知觉，燃油车正在不断的丢基本盘。
所以现在基本上只要等电池能量密度上来，以及补能设施密度上来，那么燃油车的市场份额持续被吃掉是100%可以预见的事情——再加上汽车智能化的新赛道，这就是为什么从一开始我就只做新能源，这个市场足够大，时间跨度也足够长。
接下来说说整体市场情况：我个人感觉这一轮反弹到这里可能就差不多了。因为接下来的市场上的主流预期不是超跌反弹，而是要看中报的业绩——反弹的基本到这儿了，接下来谁会继续涨，谁会平稳不动，谁会跌回去，就看业绩说话。
今天讲的比较短，但希望大家能够理解，很多时候投资并不需要我们四处打探消息，或者今天买这个明天买那个总在追风口，更多时候只要相信的判断，做好基本面调研后，找到合适的机会买入后，坐等预期的兑现就可以了，less is more。
最后讲下这个月可能会被爆炒的华为汽车概念：华为造车本身我非常看好，但是AITO这个华为躲在背后和小康合作的车，长期角度我真的不太看好。最近有个小伙伴去试了，他本身是小鹏P7的车主，我把他的体验感受放出来给大家看看：
需要大家特别注意的是，车做的烂，和在二级市场会不会被炒作是两码事，因为AITO的很多车主其实之前完全没有深度体验过头部新势力（蔚来、小鹏、理想）的产品，所以对这台车应该整体上会是一个比较满意的态度。
预计AITO后面销量还会走高，但能持续多久就是未知数了。毕竟这批买车的大多数应该是对华为比较有好感的群体，这部分群体买完了，后面的用户可是真的要认真跟蔚小理对比的，到时候差距就出来了。
最后他的总结：
PS：我21年1月1日订的C11总算接到提车通知了，这车涨价3万加上我订的时候有2万抵4万的优惠政策，等的时间太久了但还是划算的，到时候会给大家分享下深度用车体验。
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