9月7日，蔚来披露2022年二季报，多个“创单季新高”的指标，显示出蔚来李斌应该是对自家业绩相当满意了。
财报显示，蔚来二季度营收102.9亿元，同比增长21.8%，创单季新高；整车销售毛利率为16.7%；研发支出21.5亿元，创单季新高；现金储备544亿元。2022年Q3交付指引为31,000-33,000台，为单季最高交付指引，远超小鹏、理想的交付指引。
相比小鹏的环比二连降和理想销量大跌事件，蔚来近日还公布了8月份交付量。蔚来8月共交付新车10677台，同比增长81.6%，蔚来已连续三个月交付量过万，单月交付量保持稳定态势。
能够在这四处围剿的新能源市场中继续保持成功，不得不说下蔚来为自己打下的坚实的体系模式。相比小鹏、理想的爆款模式，蔚来一直在低调布局自己的产品矩阵，8月26日开幕的成都车展上，蔚来带来了包括蔚来ET5、ES7、ET7和搭载智能系统Alder·赤杨的2022款ES8、 ES6和EC6的全系车型，这是蔚来产品整体切换升级后的首次集体亮相，蔚来是智能电动汽车品牌中第一个进行代际切换的。
进入到下半年，蔚来新品车型在不断加速交付，具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车ET7已在上半年正式交付，智能电动中大型SUV ES7于8月28日开启交付，中型智能电动轿跑ET5也将于9月30日开启交付。另外，搭载了Alder智能系统的2022款ES8、ES6、EC6正在陆续交付。2022年是蔚来当之无愧的产品大年。
再看小鹏、理想方面，今年均只交付一款新车：小鹏的旗舰车型 G9 将在第四季度交付，理想也仅有L8一款车型于11月上市。
2022年，蔚小理集体进入新产品周期，新旧交替时刻是品牌向上的最佳时机，显然，蔚来凭借完整的产品体系又一次站在了跑道前端，正如蔚来联合创始人、总裁秦力洪所说“你拿我弯道和直道比，你没看见我领先几个身位。别人进入弯道了也是这样，再说绝一点，有些公司未必能进那个弯道。”可见，蔚来对于今后在智能电动车赛道的竞争底气十足。
6个孩子，哪个最有爆品前景？蔚来秦力洪认为，一年内蔚来ET5的销量超越宝马3系，我认为他的底气还与蔚来ET5的订单火爆相关。
蔚来ET5在去年的12月18日发布后，由于订单火爆，甚至导致蔚来汽车官方下单入口出现了瘫痪。6月9日，李斌在蔚来Q1财报电话会上表示，蔚来ET5是有史以来同期订单最大的车。
实际上，很多车评媒体表示，蔚来ET5在动力、使用成本、及售价都不同程度优于宝马3系。我认为秦力洪立下的flag，大概率能实现。
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