《为什么我不看好蔚来汽车的“只租不卖”模式》

《为什么我不看好蔚来汽车的“只租不卖”模式》

1【只租不卖，意味着对二手车的残值进行“计划经济”定价】。

一辆二手车，一年后，两年后，三年后的残值多少，应该有是市场说的算，同时中间的折损率也应该由市场来消化，比如如果我买的车，三年后二手车价格远远低于我的心中价位，那么我可能会选择多用几年再换车；如果三年后后二手车保值率很高，我就可能更积极换新车。

而蔚来汽车的只租不卖的做法，等于是我事先计划好未来二手车的残值，而这种计划肯定是会和市场有出入的，而且通常企业的计划都是偏向乐观的，到时候计划与市场之间的差距，就会成为企业的历史包袱了。

不过话说回来，蔚来汽车之前就有跟市场对着干的传统，人为控制二手车的残值。

这种违背市场的做法，时间足够久之后一定会被市场反噬的。

2【蔚来的这种只租不卖，和我们平时看到的神州租车，完全不是一回事。】

蔚来做的事日常生活私家用车的“只租不卖”。

最简单的理解方式是，

如果你因为家庭日常用车，在神州租车租一辆全新的宝马X5，续租五年，你会非常清楚的得出一个结论，费用一定会远远贵于你自己买一辆新车用五年再卖掉。因为神州租车需要计提最大化的折旧率，或者说神州租车是需要通过高强度压榨一辆车生命周期内的使用强度来获取利润，不可能允许一辆车像私家车那样处于很休闲的状态。

也就是蔚来汽车竟然想通过一种非常“低收费版本的”神州租车模式，来替代现行的私家车的买断模式，迟早有一天一定会背上巨大的历史成本，拖累企业。

3【不顾市场经济规律的“性价比”不是消费者导向。】

有人会说蔚来这是对用户好啊。

如果苹果做一个全网投票，苹果的销售价格定在199美金，你们需要吗？肯定所有的消费者都会说我需要。

只有符合市场经济规律的用户需求才是“消费者导向”应该满足的需求，甚至跟企业的毛利率是否很高很高很高都是无关的。

蔚来的这种做法，就是企图不顾市场经济规律的去讨好消费者，这不是可持续的“消费者（用户）导向”做法，不是真正的“消费者导向”。

也就是，只有当一个企业能在市场经济中长长久久健健康康的可持续创造伟大的产品满足消费者需求，长期可持续的服务好新老用户，这才是消费者导向，这才是最大的公益。

【效率就不说了。】

“只租不卖”这样操作，等于又把事情搞复杂了。

蔚来汽车一直很习惯搞不顾效率的事情，比如BAAS，现在等于是提高到，CAR AS A SERVICE。

效率低，成本高。