仲春
2022-09-09
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@市值观察：
渝商新帅和他的千亿车企
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每一代渝商都有属于他们的辉煌时刻，尹明善、涂建华统领“摩帮”，黄红云让渝派房企走向全国……如今，属于张兴海的时代来了。</p> <p> 今年5月底，张兴海当选重庆工商联主席，成为渝商新一届“领袖”。他的上市车企“赛力斯”市值接近千亿，成为重庆新兴产业发展的代表。</p> <p> 商业世界，先人一步往往可以占据获胜先机。从上世纪80年代，张兴海多次稳踩风口提前涌入新赛道，都取得了不小的胜利。如今张兴海正带领承载新使命的赛力斯奔驰于新能源汽车赛道上。</p> <p><strong> 【先入局者的果断】</strong></p> <p> “那时候，我如果没有胆量，就不会有现在的小康集团。”</p> <p> 36年前，张兴海放弃稳定工作，攥着8000元积蓄，创建了巴县凤凰电器弹簧厂。当时市场上的全自动洗衣机采用的都是由日本进口且价格昂贵的方丝抱簧，“中国生产不出与国外性能相同的方丝抱簧。”张兴海对此并不认同，他力攻技术难关，要给这一说法重重一击。两年后的夏天，公司研发出新的方丝抱簧，填补了这项国内技术空白，那些由国外企业垄断的日子一去不复返。</p> <p> “生命不息，折腾不止。”如果把罗永浩这句话放在20多年前张兴海身上，同样适用。凭方丝抱簧技术收获第一桶金的张兴海由此开启创业“狂人”模式。</p> <p> 时间来到上世纪90年代，我国汽车行业刚起步，张兴海敏锐捕捉到市场热点，立即将业务重心转移至汽配领域。1996年创立重庆长安减震器有限公司后，他带领公司历经几年打拼再次做到行业龙头，连续13年位居摩托车减震器行业产销第一。</p> <p> 企业实力倍增，张兴海应时成立重庆渝安集团，彼时他已是汽配领域内鼎鼎有名的人物。2002年他又闯入摩托车制造领域，并且实现了赛车技术民用化。</p> <p> 从弹簧到摩托车，躬身入局后以创新不断破局，屡战屡胜的张兴海成为外界眼中“别人家的创业者”。</p> <p> 而当全国开始刮起“限摩令”风时，不少企业将目光投向汽车领域，不愿止步的张兴海也跃跃欲试，但他选了一条和别人截然不同的路。</p> <p> 当力帆尹明善单枪匹马闯入时，张兴海选择与国企东风汽车公司合作造车。面对对方开出合作条件：</p> <p><strong> 先承担东风亏损的几千万债务。</strong></p> <p> 取势为先者，不在乎一城一池得失。带有渝商耿直“印记”的张兴海没有犹豫，当即应下，这也是中国历史上国企和民企第一次合作造车。</p> <p> 开工后，每款新车的研发张兴海都亲自参与，确认质量没问题后才允许上市。他也深知好产品在品牌效应下更能拓宽销路，彼时《士兵突击》大火，他趁势请当红主演来做代言人，“开东风，奔小康”的广告语风靡大江南北。随之“东风小康”品牌微车在市场掀起波澜。</p> <p> 2010年，东风小康微车销量突破30万台，同比增幅高达50%。这意味着，每天有近1000辆东风小康驰入大众生活。该品牌K系列微车在2012年的销量突破100万辆。这一品牌与五菱宏光、长安之星共同跻身“中国微车三巨头”。</p> <p> 经历二次创业，张兴海将渝安集团更名为重庆小康工业集团股份有限公司，这为他在汽车行业继续深耕打下基础。</p> <p> 东风小康这一品牌不仅引燃市场，也为公司贡献了强大资金流，认准时机后，张兴海于2016年带领企业成功上市A股。当力帆汽车难以招架时，“赛力斯”已蔚然成林。2016年力帆汽车销量不到11万辆，而赛力斯汽车接近38万辆。</p> <p><strong> 【后入局者的韧性】</strong></p> <p> 在双碳目标驱动下，我国新能源汽车正逐渐替代传统燃油车。</p> <p> 在新能源乘用车领域，张兴海造车起步较晚，国内已群雄并起，比如蔚小理集中在2014年-2015年成立，而张兴海在2016年后才开始入局。在行业变革关键期，张兴海从专攻微型车转为“ALL IN新能源”。虽然张兴海比其他人起步晚，但他有足够的韧性来弥补差距。</p> <p> 重整瑞驰汽车旗下品牌后，张兴海派出“金康新能源”打入新战场。</p> <p> 紧接着张兴海以3年时间、耗资40多亿元建成赛力斯新能源两江工厂。受宏观经济、汽车产业政策变动等因素影响，从2018年开始的三年里，汽车大环境并不景气，而张兴海仍把每年集团10%的销售收入投入到研发中。</p> <p> 但因品牌力不足，包括赛力斯SF5在内的新能源品牌在国内外的销量并不出彩。2020年全年，赛力斯SF5仅售出732辆，甚至难以匹敌一家普通汽车4S店的年销量。</p> <p> 张兴海感受到了危机，为了腾出更多精力研究公司战略布局、拓展公司智能网联新能源汽车业务，2020年，57岁的张兴海选择“让贤”，他向董事会递交辞呈，卸任集团所有职务。</p> <p> 眼见赛力斯单打独斗十分艰难，张兴海审时度势，决定立足智能生态战略，以跨界合作来破局。随后在2021年3月，外界接收到赛力斯与华为官宣合作的消息。</p> <p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6705983481e15b7a30cd19084fb4c29b\" tg-width=\"632\" tg-height=\"398\"></p> <p> 双方合力生产的赛力斯“华为智选SF5”销量大增，2021年全年销量达到8169辆，与2020年相比翻了10倍多，<strong>赛力斯市值从原本的300多亿一度来到1000多亿。</strong></p> <p> 在新能源汽车渗透率快速提升的黄金时期内，商业模式经历不断创新。张兴海与华为的合作模式，也处在从无到有的重要验证期。</p> <p> SF5战果颇丰，张兴海带领赛力斯继续高歌猛进，与华为开启深度合作，双方打造出高端系新能源智能汽车品牌AITO。2021年底至今，这一品牌的两款车型问界M5、问界M7在接连上市后“惊艳”车圈。</p> <p> 问界M5在87天之内销量破万，成为新势力最快破万的单一车型；问界M7上市2小时订单量便突破1万台，4小时后订单量突破2万台……外界甚至认为AITO品牌有望与蔚小理等造车新势力对标。</p> <p> 但深度合作也带来“副作用”——赛力斯被视为“华为的代工厂”。</p> <p> “小康不是代工厂，也不做代工厂。”张兴海态度明确。外人不能知晓未来赛力斯会如何，但眼下可以看到的是，如果张兴海甘于让赛力斯做代工厂，或者他仅仅满足于盈利，就不会在公司连年亏损之下，仍每年以超过10%比重的营收投入到赛力斯汽车最具竞争力的核心技术——“增程式”中了。</p> <p> 而张兴海坚持自主研发增程式技术，是因为它能攻克纯电动车在材料、架构等影响下的“顽疾”——续航里程不足。增程式电动车在市区行驶时能减少充电频率，纯电续航里程更长；电量不足时，发动机仅为电机提供电能，不再对车辆驱动发挥作用。</p> <p> 目标坚定者，并不在意外面的杂音。</p> <p> 今年8月，问界系列交付量达到10045辆，这一品牌也成为国内单月交付破万最快的新能源汽车品牌。</p> <p> 伴随问界系列销量增长的是家族新成员上市。9月6日，赛力斯与华为共同打造的首款智慧豪华纯电SUV——AITO问界M5 EV正式发布。作为一款搭载了华为HarmonyOS 3的首款纯电新车型，其未来市场表现值得关注。</p> <p> 合作不到一年，双方便推出三款车，“这样的速度和效率，让我们倍感振奋。”张兴海在社交媒体上写道。</p> <p> 截至今年8月31日，赛力斯集团新能源汽车全年累计产销量分别为75846辆、73557辆，同比增长260.90%、238.41%；其中，赛力斯汽车保持高速增长，累计产销量分别为41387辆、39433辆，同比增幅分别为1156.44%、1211.37%。</p> <p> 高销量不代表可以高枕无忧。目前赛力斯旗下新能源汽车业务板块仍处于亏损状态，2019年至2021年，该板块累计亏损高达35.4亿元。</p> <p> 公司今年8月中旬公布的2022年半年报显示，其新能源板块多家核心企业并未改变亏损状态。其中，赛力斯汽车有限公司、重庆金康动力新能源有限公司、重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司、重庆金康赛力斯汽车销售有限公司的亏损额分别为8.36亿元、1.91亿元、5.26亿元、2.43亿元。</p> <p> 新能源汽车不能“造血”之外，还需加大研发等投入。</p> <p> 张兴海以增发新股募集资金为项目“输血”，2021年募资就超60亿元。今年7月中旬，赛力斯又完成71亿元定增。在张兴海看来，行业变革之下，首要任务是在新能源汽车市场站稳脚跟。</p> <p><strong> 【有格局者的大视野】</strong></p> <p> 当前与华为的合作才刚刚开始，按照张兴海的规划，他还要与华为一起做三件事：助力国家双碳目标实现，为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态，还要为用户提供智慧化、电动化的、不一样的出行体验。</p> <p> 要实现目标，张兴海不能脱离大环境。</p> <p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f89d39f3ed5f91aff189c11c04fd044\" tg-width=\"632\" tg-height=\"347\"><span>▲中国新能源汽车销量年度数据（万辆），资料来源：Wind、中汽协</span></p> <p> 今年前7个月，我国新能源汽车累计销量为319.4万辆，同比增长117%，累计销量对应新能源汽车渗透率22.1%。</p> <p> 实际上不只国内发展快速，全球新能源汽车需求增速都在加快，新能源汽车品牌紧随大势，不仅风靡国内，也加速“出海”扩大国际市场。</p> <p> 2020年、2021年这两年期间，我国新能源汽车分别出口22.3万辆、58.8万辆；今年前7个月，我国新能源汽车出口44万辆，同比增速100%。</p> <p> 比如行业巨头比亚迪去年正式在欧洲布局新能源乘用车市场，仅在首站挪威就完成1000辆交付，比亚迪元PLUS车型今年年初在澳大利亚上市并开启预售，今年7月这一品牌又攻入日本市场。吉利汽车几何C型电动汽车自去年进入以色列市场，表现也很出色，今年上半年其当地市场占有率高达22%……</p> <p> 实际上，张兴海也未忽视潜力巨大的海外市场。赛力斯曾在2020年向德国海运了首批赛力斯3电动，这也是重庆首次对欧洲出口新能源乘用车。之后，赛力斯又陆续在法国、意大利、西班牙、以色列等国家上市，实现批量销售。</p> <p><strong> “打造全球智能汽车品牌企业是我们的愿景，加强海外市场开拓尤为重要。”</strong>顺应潮流的张兴海适时调整步伐。</p> <p> 赛力斯今年7月首次对外公布更名事项时，便引起外界广泛关注。7月31日，“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”。8月1日，赛力斯正式接棒小康股份，在A股市场发布第一份公告。</p> <p> 赛力斯的改名是顺势而为，包含张兴海对当前智能电动汽车赛道的思考与应对。赛力斯由希腊文SERES音译而来，意为“丝绸之国”，也有“高端”之意。张兴海要让赛力斯踏上高端产品的“丝绸之路”。</p> <p> 他还在内部信中称，公司将坚定不移走高端智能电动汽车路线，从而构建一个万物互联的汽车生态体系。</p> <p> 张兴海正在按他的规划前行，离梦想又近了一步。</p> <p> 他专注汽车产业近二十年，也为新能源品牌积淀下近二十年的造车经验和整车实力。目前赛力斯距离头部企业仍有很大上升空间，但张兴海根据市场反馈适时调整，稳妥前进。</p> <p> 城头变幻大王旗，时代不为任何人驻足。已成为渝商新一届“领袖”的张兴海，以及承载重庆新兴产业发展希望的赛力斯，均任重道远。一个品牌从崛起到在行业中形成阶段性稳定需经市场淬炼。</p> <p> 如张兴海一样，中国有一批民营企业家如逆水行舟，积极应对转型风险，但无论高峰低谷，他们始终在为客户创造价值，以永不止步引领我国各领域发展的未来。</p> <p><strong> 免责声明</strong></p> <p> 本文涉及有关上市公司的内容，为作者依据上市公司根据其法定义务公开披露的信息（包括但不限于临时公告、定期报告和官方互动平台等）作出的个人分析与判断；文中的信息或意见不构成任何投资或其他商业建议，市值观察不对因采纳本文而产生的任何行动承担任何责任。</p> <p> ——END——</p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/619f194f87151eccfeaad3b20a0785b3\" tg-width=\"632\" tg-height=\"402\"></p> <p><strong> 作者：刘凌，编辑：小市妹</strong></p> <p> 每一代渝商都有属于他们的辉煌时刻，尹明善、涂建华统领“摩帮”，黄红云让渝派房企走向全国……如今，属于张兴海的时代来了。</p> <p> 今年5月底，张兴海当选重庆工商联主席，成为渝商新一届“领袖”。他的上市车企“赛力斯”市值接近千亿，成为重庆新兴产业发展的代表。</p> <p> 商业世界，先人一步往往可以占据获胜先机。从上世纪80年代，张兴海多次稳踩风口提前涌入新赛道，都取得了不小的胜利。如今张兴海正带领承载新使命的赛力斯奔驰于新能源汽车赛道上。</p> <p><strong> 【先入局者的果断】</strong></p> <p> “那时候，我如果没有胆量，就不会有现在的小康集团。”</p> <p> 36年前，张兴海放弃稳定工作，攥着8000元积蓄，创建了巴县凤凰电器弹簧厂。当时市场上的全自动洗衣机采用的都是由日本进口且价格昂贵的方丝抱簧，“中国生产不出与国外性能相同的方丝抱簧。”张兴海对此并不认同，他力攻技术难关，要给这一说法重重一击。两年后的夏天，公司研发出新的方丝抱簧，填补了这项国内技术空白，那些由国外企业垄断的日子一去不复返。</p> <p> “生命不息，折腾不止。”如果把罗永浩这句话放在20多年前张兴海身上，同样适用。凭方丝抱簧技术收获第一桶金的张兴海由此开启创业“狂人”模式。</p> <p> 时间来到上世纪90年代，我国汽车行业刚起步，张兴海敏锐捕捉到市场热点，立即将业务重心转移至汽配领域。1996年创立重庆长安减震器有限公司后，他带领公司历经几年打拼再次做到行业龙头，连续13年位居摩托车减震器行业产销第一。</p> <p> 企业实力倍增，张兴海应时成立重庆渝安集团，彼时他已是汽配领域内鼎鼎有名的人物。2002年他又闯入摩托车制造领域，并且实现了赛车技术民用化。</p> <p> 从弹簧到摩托车，躬身入局后以创新不断破局，屡战屡胜的张兴海成为外界眼中“别人家的创业者”。</p> <p> 而当全国开始刮起“限摩令”风时，不少企业将目光投向汽车领域，不愿止步的张兴海也跃跃欲试，但他选了一条和别人截然不同的路。</p> <p> 当力帆尹明善单枪匹马闯入时，张兴海选择与国企东风汽车公司合作造车。面对对方开出合作条件：</p> <p><strong> 先承担东风亏损的几千万债务。</strong></p> <p> 取势为先者，不在乎一城一池得失。带有渝商耿直“印记”的张兴海没有犹豫，当即应下，这也是中国历史上国企和民企第一次合作造车。</p> <p> 开工后，每款新车的研发张兴海都亲自参与，确认质量没问题后才允许上市。他也深知好产品在品牌效应下更能拓宽销路，彼时《士兵突击》大火，他趁势请当红主演来做代言人，“开东风，奔小康”的广告语风靡大江南北。随之“东风小康”品牌微车在市场掀起波澜。</p> <p> 2010年，东风小康微车销量突破30万台，同比增幅高达50%。这意味着，每天有近1000辆东风小康驰入大众生活。该品牌K系列微车在2012年的销量突破100万辆。这一品牌与五菱宏光、长安之星共同跻身“中国微车三巨头”。</p> <p> 经历二次创业，张兴海将渝安集团更名为重庆小康工业集团股份有限公司，这为他在汽车行业继续深耕打下基础。</p> <p> 东风小康这一品牌不仅引燃市场，也为公司贡献了强大资金流，认准时机后，张兴海于2016年带领企业成功上市A股。当力帆汽车难以招架时，“赛力斯”已蔚然成林。2016年力帆汽车销量不到11万辆，而赛力斯汽车接近38万辆。</p> <p><strong> 【后入局者的韧性】</strong></p> <p> 在双碳目标驱动下，我国新能源汽车正逐渐替代传统燃油车。</p> <p> 在新能源乘用车领域，张兴海造车起步较晚，国内已群雄并起，比如蔚小理集中在2014年-2015年成立，而张兴海在2016年后才开始入局。在行业变革关键期，张兴海从专攻微型车转为“ALL IN新能源”。虽然张兴海比其他人起步晚，但他有足够的韧性来弥补差距。</p> <p> 重整瑞驰汽车旗下品牌后，张兴海派出“金康新能源”打入新战场。</p> <p> 紧接着张兴海以3年时间、耗资40多亿元建成赛力斯新能源两江工厂。受宏观经济、汽车产业政策变动等因素影响，从2018年开始的三年里，汽车大环境并不景气，而张兴海仍把每年集团10%的销售收入投入到研发中。</p> <p> 但因品牌力不足，包括赛力斯SF5在内的新能源品牌在国内外的销量并不出彩。2020年全年，赛力斯SF5仅售出732辆，甚至难以匹敌一家普通汽车4S店的年销量。</p> <p> 张兴海感受到了危机，为了腾出更多精力研究公司战略布局、拓展公司智能网联新能源汽车业务，2020年，57岁的张兴海选择“让贤”，他向董事会递交辞呈，卸任集团所有职务。</p> <p> 眼见赛力斯单打独斗十分艰难，张兴海审时度势，决定立足智能生态战略，以跨界合作来破局。随后在2021年3月，外界接收到赛力斯与华为官宣合作的消息。</p> <p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6705983481e15b7a30cd19084fb4c29b\" tg-width=\"632\" tg-height=\"398\"></p> <p> 双方合力生产的赛力斯“华为智选SF5”销量大增，2021年全年销量达到8169辆，与2020年相比翻了10倍多，<strong>赛力斯市值从原本的300多亿一度来到1000多亿。</strong></p> <p> 在新能源汽车渗透率快速提升的黄金时期内，商业模式经历不断创新。张兴海与华为的合作模式，也处在从无到有的重要验证期。</p> <p> SF5战果颇丰，张兴海带领赛力斯继续高歌猛进，与华为开启深度合作，双方打造出高端系新能源智能汽车品牌AITO。2021年底至今，这一品牌的两款车型问界M5、问界M7在接连上市后“惊艳”车圈。</p> <p> 问界M5在87天之内销量破万，成为新势力最快破万的单一车型；问界M7上市2小时订单量便突破1万台，4小时后订单量突破2万台……外界甚至认为AITO品牌有望与蔚小理等造车新势力对标。</p> <p> 但深度合作也带来“副作用”——赛力斯被视为“华为的代工厂”。</p> <p> “小康不是代工厂，也不做代工厂。”张兴海态度明确。外人不能知晓未来赛力斯会如何，但眼下可以看到的是，如果张兴海甘于让赛力斯做代工厂，或者他仅仅满足于盈利，就不会在公司连年亏损之下，仍每年以超过10%比重的营收投入到赛力斯汽车最具竞争力的核心技术——“增程式”中了。</p> <p> 而张兴海坚持自主研发增程式技术，是因为它能攻克纯电动车在材料、架构等影响下的“顽疾”——续航里程不足。增程式电动车在市区行驶时能减少充电频率，纯电续航里程更长；电量不足时，发动机仅为电机提供电能，不再对车辆驱动发挥作用。</p> <p> 目标坚定者，并不在意外面的杂音。</p> <p> 今年8月，问界系列交付量达到10045辆，这一品牌也成为国内单月交付破万最快的新能源汽车品牌。</p> <p> 伴随问界系列销量增长的是家族新成员上市。9月6日，赛力斯与华为共同打造的首款智慧豪华纯电SUV——AITO问界M5 EV正式发布。作为一款搭载了华为HarmonyOS 3的首款纯电新车型，其未来市场表现值得关注。</p> <p> 合作不到一年，双方便推出三款车，“这样的速度和效率，让我们倍感振奋。”张兴海在社交媒体上写道。</p> <p> 截至今年8月31日，赛力斯集团新能源汽车全年累计产销量分别为75846辆、73557辆，同比增长260.90%、238.41%；其中，赛力斯汽车保持高速增长，累计产销量分别为41387辆、39433辆，同比增幅分别为1156.44%、1211.37%。</p> <p> 高销量不代表可以高枕无忧。目前赛力斯旗下新能源汽车业务板块仍处于亏损状态，2019年至2021年，该板块累计亏损高达35.4亿元。</p> <p> 公司今年8月中旬公布的2022年半年报显示，其新能源板块多家核心企业并未改变亏损状态。其中，赛力斯汽车有限公司、重庆金康动力新能源有限公司、重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司、重庆金康赛力斯汽车销售有限公司的亏损额分别为8.36亿元、1.91亿元、5.26亿元、2.43亿元。</p> <p> 新能源汽车不能“造血”之外，还需加大研发等投入。</p> <p> 张兴海以增发新股募集资金为项目“输血”，2021年募资就超60亿元。今年7月中旬，赛力斯又完成71亿元定增。在张兴海看来，行业变革之下，首要任务是在新能源汽车市场站稳脚跟。</p> <p><strong> 【有格局者的大视野】</strong></p> <p> 当前与华为的合作才刚刚开始，按照张兴海的规划，他还要与华为一起做三件事：助力国家双碳目标实现，为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态，还要为用户提供智慧化、电动化的、不一样的出行体验。</p> <p> 要实现目标，张兴海不能脱离大环境。</p> <p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f89d39f3ed5f91aff189c11c04fd044\" tg-width=\"632\" tg-height=\"347\"><span>▲中国新能源汽车销量年度数据（万辆），资料来源：Wind、中汽协</span></p> <p> 今年前7个月，我国新能源汽车累计销量为319.4万辆，同比增长117%，累计销量对应新能源汽车渗透率22.1%。</p> <p> 实际上不只国内发展快速，全球新能源汽车需求增速都在加快，新能源汽车品牌紧随大势，不仅风靡国内，也加速“出海”扩大国际市场。</p> <p> 2020年、2021年这两年期间，我国新能源汽车分别出口22.3万辆、58.8万辆；今年前7个月，我国新能源汽车出口44万辆，同比增速100%。</p> <p> 比如行业巨头比亚迪去年正式在欧洲布局新能源乘用车市场，仅在首站挪威就完成1000辆交付，比亚迪元PLUS车型今年年初在澳大利亚上市并开启预售，今年7月这一品牌又攻入日本市场。吉利汽车几何C型电动汽车自去年进入以色列市场，表现也很出色，今年上半年其当地市场占有率高达22%……</p> <p> 实际上，张兴海也未忽视潜力巨大的海外市场。赛力斯曾在2020年向德国海运了首批赛力斯3电动，这也是重庆首次对欧洲出口新能源乘用车。之后，赛力斯又陆续在法国、意大利、西班牙、以色列等国家上市，实现批量销售。</p> <p><strong> “打造全球智能汽车品牌企业是我们的愿景，加强海外市场开拓尤为重要。”</strong>顺应潮流的张兴海适时调整步伐。</p> <p> 赛力斯今年7月首次对外公布更名事项时，便引起外界广泛关注。7月31日，“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”。8月1日，赛力斯正式接棒小康股份，在A股市场发布第一份公告。</p> <p> 赛力斯的改名是顺势而为，包含张兴海对当前智能电动汽车赛道的思考与应对。赛力斯由希腊文SERES音译而来，意为“丝绸之国”，也有“高端”之意。张兴海要让赛力斯踏上高端产品的“丝绸之路”。</p> <p> 他还在内部信中称，公司将坚定不移走高端智能电动汽车路线，从而构建一个万物互联的汽车生态体系。</p> <p> 张兴海正在按他的规划前行，离梦想又近了一步。</p> <p> 他专注汽车产业近二十年，也为新能源品牌积淀下近二十年的造车经验和整车实力。目前赛力斯距离头部企业仍有很大上升空间，但张兴海根据市场反馈适时调整，稳妥前进。</p> <p> 城头变幻大王旗，时代不为任何人驻足。已成为渝商新一届“领袖”的张兴海，以及承载重庆新兴产业发展希望的赛力斯，均任重道远。一个品牌从崛起到在行业中形成阶段性稳定需经市场淬炼。</p> <p> 如张兴海一样，中国有一批民营企业家如逆水行舟，积极应对转型风险，但无论高峰低谷，他们始终在为客户创造价值，以永不止步引领我国各领域发展的未来。</p> <p><strong> 免责声明</strong></p> <p> 本文涉及有关上市公司的内容，为作者依据上市公司根据其法定义务公开披露的信息（包括但不限于临时公告、定期报告和官方互动平台等）作出的个人分析与判断；文中的信息或意见不构成任何投资或其他商业建议，市值观察不对因采纳本文而产生的任何行动承担任何责任。</p> <p> ——END——</p></body></html>","text":"作者：刘凌，编辑：小市妹 每一代渝商都有属于他们的辉煌时刻，尹明善、涂建华统领“摩帮”，黄红云让渝派房企走向全国……如今，属于张兴海的时代来了。 今年5月底，张兴海当选重庆工商联主席，成为渝商新一届“领袖”。他的上市车企“赛力斯”市值接近千亿，成为重庆新兴产业发展的代表。 商业世界，先人一步往往可以占据获胜先机。从上世纪80年代，张兴海多次稳踩风口提前涌入新赛道，都取得了不小的胜利。如今张兴海正带领承载新使命的赛力斯奔驰于新能源汽车赛道上。 【先入局者的果断】 “那时候，我如果没有胆量，就不会有现在的小康集团。” 36年前，张兴海放弃稳定工作，攥着8000元积蓄，创建了巴县凤凰电器弹簧厂。当时市场上的全自动洗衣机采用的都是由日本进口且价格昂贵的方丝抱簧，“中国生产不出与国外性能相同的方丝抱簧。”张兴海对此并不认同，他力攻技术难关，要给这一说法重重一击。两年后的夏天，公司研发出新的方丝抱簧，填补了这项国内技术空白，那些由国外企业垄断的日子一去不复返。 “生命不息，折腾不止。”如果把罗永浩这句话放在20多年前张兴海身上，同样适用。凭方丝抱簧技术收获第一桶金的张兴海由此开启创业“狂人”模式。 时间来到上世纪90年代，我国汽车行业刚起步，张兴海敏锐捕捉到市场热点，立即将业务重心转移至汽配领域。1996年创立重庆长安减震器有限公司后，他带领公司历经几年打拼再次做到行业龙头，连续13年位居摩托车减震器行业产销第一。 企业实力倍增，张兴海应时成立重庆渝安集团，彼时他已是汽配领域内鼎鼎有名的人物。2002年他又闯入摩托车制造领域，并且实现了赛车技术民用化。 从弹簧到摩托车，躬身入局后以创新不断破局，屡战屡胜的张兴海成为外界眼中“别人家的创业者”。 而当全国开始刮起“限摩令”风时，不少企业将目光投向汽车领域，不愿止步的张兴海也跃跃欲试，但他选了一条和别人截然不同的路。 当力帆尹明善单枪匹马闯入时，张兴海选择与国企东风汽车公司合作造车。面对对方开出合作条件： 先承担东风亏损的几千万债务。 取势为先者，不在乎一城一池得失。带有渝商耿直“印记”的张兴海没有犹豫，当即应下，这也是中国历史上国企和民企第一次合作造车。 开工后，每款新车的研发张兴海都亲自参与，确认质量没问题后才允许上市。他也深知好产品在品牌效应下更能拓宽销路，彼时《士兵突击》大火，他趁势请当红主演来做代言人，“开东风，奔小康”的广告语风靡大江南北。随之“东风小康”品牌微车在市场掀起波澜。 2010年，东风小康微车销量突破30万台，同比增幅高达50%。这意味着，每天有近1000辆东风小康驰入大众生活。该品牌K系列微车在2012年的销量突破100万辆。这一品牌与五菱宏光、长安之星共同跻身“中国微车三巨头”。 经历二次创业，张兴海将渝安集团更名为重庆小康工业集团股份有限公司，这为他在汽车行业继续深耕打下基础。 东风小康这一品牌不仅引燃市场，也为公司贡献了强大资金流，认准时机后，张兴海于2016年带领企业成功上市A股。当力帆汽车难以招架时，“赛力斯”已蔚然成林。2016年力帆汽车销量不到11万辆，而赛力斯汽车接近38万辆。 【后入局者的韧性】 在双碳目标驱动下，我国新能源汽车正逐渐替代传统燃油车。 在新能源乘用车领域，张兴海造车起步较晚，国内已群雄并起，比如蔚小理集中在2014年-2015年成立，而张兴海在2016年后才开始入局。在行业变革关键期，张兴海从专攻微型车转为“ALL IN新能源”。虽然张兴海比其他人起步晚，但他有足够的韧性来弥补差距。 重整瑞驰汽车旗下品牌后，张兴海派出“金康新能源”打入新战场。 紧接着张兴海以3年时间、耗资40多亿元建成赛力斯新能源两江工厂。受宏观经济、汽车产业政策变动等因素影响，从2018年开始的三年里，汽车大环境并不景气，而张兴海仍把每年集团10%的销售收入投入到研发中。 但因品牌力不足，包括赛力斯SF5在内的新能源品牌在国内外的销量并不出彩。2020年全年，赛力斯SF5仅售出732辆，甚至难以匹敌一家普通汽车4S店的年销量。 张兴海感受到了危机，为了腾出更多精力研究公司战略布局、拓展公司智能网联新能源汽车业务，2020年，57岁的张兴海选择“让贤”，他向董事会递交辞呈，卸任集团所有职务。 眼见赛力斯单打独斗十分艰难，张兴海审时度势，决定立足智能生态战略，以跨界合作来破局。随后在2021年3月，外界接收到赛力斯与华为官宣合作的消息。 双方合力生产的赛力斯“华为智选SF5”销量大增，2021年全年销量达到8169辆，与2020年相比翻了10倍多，赛力斯市值从原本的300多亿一度来到1000多亿。 在新能源汽车渗透率快速提升的黄金时期内，商业模式经历不断创新。张兴海与华为的合作模式，也处在从无到有的重要验证期。 SF5战果颇丰，张兴海带领赛力斯继续高歌猛进，与华为开启深度合作，双方打造出高端系新能源智能汽车品牌AITO。2021年底至今，这一品牌的两款车型问界M5、问界M7在接连上市后“惊艳”车圈。 问界M5在87天之内销量破万，成为新势力最快破万的单一车型；问界M7上市2小时订单量便突破1万台，4小时后订单量突破2万台……外界甚至认为AITO品牌有望与蔚小理等造车新势力对标。 但深度合作也带来“副作用”——赛力斯被视为“华为的代工厂”。 “小康不是代工厂，也不做代工厂。”张兴海态度明确。外人不能知晓未来赛力斯会如何，但眼下可以看到的是，如果张兴海甘于让赛力斯做代工厂，或者他仅仅满足于盈利，就不会在公司连年亏损之下，仍每年以超过10%比重的营收投入到赛力斯汽车最具竞争力的核心技术——“增程式”中了。 而张兴海坚持自主研发增程式技术，是因为它能攻克纯电动车在材料、架构等影响下的“顽疾”——续航里程不足。增程式电动车在市区行驶时能减少充电频率，纯电续航里程更长；电量不足时，发动机仅为电机提供电能，不再对车辆驱动发挥作用。 目标坚定者，并不在意外面的杂音。 今年8月，问界系列交付量达到10045辆，这一品牌也成为国内单月交付破万最快的新能源汽车品牌。 伴随问界系列销量增长的是家族新成员上市。9月6日，赛力斯与华为共同打造的首款智慧豪华纯电SUV——AITO问界M5 EV正式发布。作为一款搭载了华为HarmonyOS 3的首款纯电新车型，其未来市场表现值得关注。 合作不到一年，双方便推出三款车，“这样的速度和效率，让我们倍感振奋。”张兴海在社交媒体上写道。 截至今年8月31日，赛力斯集团新能源汽车全年累计产销量分别为75846辆、73557辆，同比增长260.90%、238.41%；其中，赛力斯汽车保持高速增长，累计产销量分别为41387辆、39433辆，同比增幅分别为1156.44%、1211.37%。 高销量不代表可以高枕无忧。目前赛力斯旗下新能源汽车业务板块仍处于亏损状态，2019年至2021年，该板块累计亏损高达35.4亿元。 公司今年8月中旬公布的2022年半年报显示，其新能源板块多家核心企业并未改变亏损状态。其中，赛力斯汽车有限公司、重庆金康动力新能源有限公司、重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司、重庆金康赛力斯汽车销售有限公司的亏损额分别为8.36亿元、1.91亿元、5.26亿元、2.43亿元。 新能源汽车不能“造血”之外，还需加大研发等投入。 张兴海以增发新股募集资金为项目“输血”，2021年募资就超60亿元。今年7月中旬，赛力斯又完成71亿元定增。在张兴海看来，行业变革之下，首要任务是在新能源汽车市场站稳脚跟。 【有格局者的大视野】 当前与华为的合作才刚刚开始，按照张兴海的规划，他还要与华为一起做三件事：助力国家双碳目标实现，为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态，还要为用户提供智慧化、电动化的、不一样的出行体验。 要实现目标，张兴海不能脱离大环境。 ▲中国新能源汽车销量年度数据（万辆），资料来源：Wind、中汽协 今年前7个月，我国新能源汽车累计销量为319.4万辆，同比增长117%，累计销量对应新能源汽车渗透率22.1%。 实际上不只国内发展快速，全球新能源汽车需求增速都在加快，新能源汽车品牌紧随大势，不仅风靡国内，也加速“出海”扩大国际市场。 2020年、2021年这两年期间，我国新能源汽车分别出口22.3万辆、58.8万辆；今年前7个月，我国新能源汽车出口44万辆，同比增速100%。 比如行业巨头比亚迪去年正式在欧洲布局新能源乘用车市场，仅在首站挪威就完成1000辆交付，比亚迪元PLUS车型今年年初在澳大利亚上市并开启预售，今年7月这一品牌又攻入日本市场。吉利汽车几何C型电动汽车自去年进入以色列市场，表现也很出色，今年上半年其当地市场占有率高达22%…… 实际上，张兴海也未忽视潜力巨大的海外市场。赛力斯曾在2020年向德国海运了首批赛力斯3电动，这也是重庆首次对欧洲出口新能源乘用车。之后，赛力斯又陆续在法国、意大利、西班牙、以色列等国家上市，实现批量销售。 “打造全球智能汽车品牌企业是我们的愿景，加强海外市场开拓尤为重要。”顺应潮流的张兴海适时调整步伐。 赛力斯今年7月首次对外公布更名事项时，便引起外界广泛关注。7月31日，“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”。8月1日，赛力斯正式接棒小康股份，在A股市场发布第一份公告。 赛力斯的改名是顺势而为，包含张兴海对当前智能电动汽车赛道的思考与应对。赛力斯由希腊文SERES音译而来，意为“丝绸之国”，也有“高端”之意。张兴海要让赛力斯踏上高端产品的“丝绸之路”。 他还在内部信中称，公司将坚定不移走高端智能电动汽车路线，从而构建一个万物互联的汽车生态体系。 张兴海正在按他的规划前行，离梦想又近了一步。 他专注汽车产业近二十年，也为新能源品牌积淀下近二十年的造车经验和整车实力。目前赛力斯距离头部企业仍有很大上升空间，但张兴海根据市场反馈适时调整，稳妥前进。 城头变幻大王旗，时代不为任何人驻足。已成为渝商新一届“领袖”的张兴海，以及承载重庆新兴产业发展希望的赛力斯，均任重道远。一个品牌从崛起到在行业中形成阶段性稳定需经市场淬炼。 如张兴海一样，中国有一批民营企业家如逆水行舟，积极应对转型风险，但无论高峰低谷，他们始终在为客户创造价值，以永不止步引领我国各领域发展的未来。 免责声明 本文涉及有关上市公司的内容，为作者依据上市公司根据其法定义务公开披露的信息（包括但不限于临时公告、定期报告和官方互动平台等）作出的个人分析与判断；文中的信息或意见不构成任何投资或其他商业建议，市值观察不对因采纳本文而产生的任何行动承担任何责任。 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