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不花营销费用，怎么不提啊？

单车净利润6万，特斯拉凭什么？

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2022-08-25
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比亚迪也没有营销费用啊！你自己看，为什么它卖这么贵？

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3爬坡进程不及预期。据特斯拉季报，2018年Q1，Model 3产线仍处于负毛利状态。2017Q3汽车业务整体毛利率（Non-GAAP，不含SBC和ZEV） 下降6.3pct至18.7%，Q4继续下降4.9pct至13.8%。</p><p>到2018Q3，Model 3生产效率提升，周产量爬升至5000辆，毛利率提升至20%左右，当季交付56065辆Model 3。量产规模扩大后，单车折旧/摊销成本由2017Q4的1.56万美元下降至6002美元，汽车业务毛利率（Non GAAP）回升至25.5%。折旧摊销和可变成本的下降能够实现规模效应最大化，是单车毛利实现跃升的关键。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/06806\">申万宏源</a>证券进一步通过成本拆解的方式，发现规模化量产带来的单车固定资产折旧/摊销成本下降，帮助Model3从2018年Q1毛利率的-2.0%提升至Q3的17.6%，半年内毛利率提升了近20%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6fbe30985216f83d451ab11878db4652\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"624\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>2．供应链国产化，整车降本</p><p>特斯拉主要销往北美、中国和欧洲市场，特斯拉在中国布局上海超级工厂满足本土需求，在德国布局柏林超级工厂满足欧洲市场需求，通过供应链本土化和就近供应市场，利用当地原材料和零部件，可以显著降低生产成本、海运成本和关税成本。</p><p>据申万宏源证券测算，加州工厂标续版Model 3成本21.21万元，上海工厂标续版Model 3成本16.90万元。2020Q1美国地区标续版Model 3售价3.899万美元（约合26.9万元），中国地区Model 3售价（补贴后）29.9万元。据此可得2020Q1加州弗里蒙特工厂毛利率约为 15.5%，上海工厂毛利率约 32.0%。 </p><p><img 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Y上实现了4680电池、CTC方案和一体压铸技术三大黑科技，进一步实现降本增效：（1）应用自制4680电池成本降低14%。（2）由CTP大模组电池方案进一步发展至CTC电池底盘一体化方案，将电芯直接集成到车辆底盘，结构化、集成化的电芯设计使整车重量降低10%，续航提升14%，零件减少370个，单位成本下降7%，单位投资下降8%。（3）在后底板、前机舱和中段电池盒采用一体压铸技术。</p><p>申万宏源证券预计若4680技术及一体压铸技术全面部署，可为整车再次降本近20%。 采用4680电池后成本降低为434.1元/kWh， 以Model 3/Y平均电池容量55KWh为例， 则单车电池成本可下降30393元。以Model Y长续航版容量77kWh为例，单车电池成本可下降42547元。</p><p>申万宏源证券表示，特斯拉的盈利能力修复及爆发主要源自两种能力：①传统规模效应带动费用率下降；②技术创新带来全新降本空间。传统规模效应的增益贯穿始终，在特斯拉产能扩张初期将其从亏损的泥潭中拖出，而在上海工厂投产后的产能暴增期，规模效应更是帮助特斯拉进入一个全新的盈利高增时代。</p><p>技术降本、商业创新贯穿特斯拉成长始终，润物细无声，持续压缩单车成本，提高毛利水平，逐渐拉开了传统车企净利率差距。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>单车净利润6万，特斯拉凭什么？</title>\n<style 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3开始交付，但受生产效率和电池产能制约影响，Model 3爬坡进程不及预期。据特斯拉季报，2018年Q1，Model 3产线仍处于负毛利状态。2017Q3汽车业务整体毛利率（Non-GAAP，不含SBC和ZEV） 下降6.3pct至18.7%，Q4继续下降4.9pct至13.8%。到2018Q3，Model 3生产效率提升，周产量爬升至5000辆，毛利率提升至20%左右，当季交付56065辆Model 3。量产规模扩大后，单车折旧/摊销成本由2017Q4的1.56万美元下降至6002美元，汽车业务毛利率（Non GAAP）回升至25.5%。折旧摊销和可变成本的下降能够实现规模效应最大化，是单车毛利实现跃升的关键。申万宏源证券进一步通过成本拆解的方式，发现规模化量产带来的单车固定资产折旧/摊销成本下降，帮助Model3从2018年Q1毛利率的-2.0%提升至Q3的17.6%，半年内毛利率提升了近20%。2．供应链国产化，整车降本特斯拉主要销往北美、中国和欧洲市场，特斯拉在中国布局上海超级工厂满足本土需求，在德国布局柏林超级工厂满足欧洲市场需求，通过供应链本土化和就近供应市场，利用当地原材料和零部件，可以显著降低生产成本、海运成本和关税成本。据申万宏源证券测算，加州工厂标续版Model 3成本21.21万元，上海工厂标续版Model 3成本16.90万元。2020Q1美国地区标续版Model 3售价3.899万美元（约合26.9万元），中国地区Model 3售价（补贴后）29.9万元。据此可得2020Q1加州弗里蒙特工厂毛利率约为 15.5%，上海工厂毛利率约 32.0%。 据乘联会数据，上海工厂2021年交付48.413万辆，占特斯拉全球总交付量的51.7%。 上海工厂产能强劲，毛利率水平高于其他超级工厂，至2022Q2国产化率超过95%。2021Q2，中国标准续航版Model Y上市，据称2022年7月产线扩建升级后可实现周产14000辆Model Y。 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