摘要:2025年前的每一年都将是背水一战。
“2025年可能汽车行业格局已定,必须要在这个阶段之前有一席之地。”这是3月初零跑汽车发布会上,创始人朱江明的表态。
在这场发布会上,零跑全系大降价。
T03起售价降到5.99万,大约降2万;C11增程版14.98万、纯电版15.58万,降5000-1万元;最狠的还是去年的新车C01,起售价从19万直接降到14.98万。
为了销量,零跑拼了。
1139辆
零跑对于销量的迫切,在财报中能找到一些原因。
上市后第一份财报,零跑并未公布季度业绩,以年为跨度,这是份非常亮眼的成绩单。
几乎所有的数据都呈现积极态势。
营收123.8亿,同比增长295.4%,首次破百亿。
亏损51.1亿,虽然扩大了80%,但对比此前的业绩,净亏损率42%已经是历史最好水平。
同样,毛利率-15.4%,虽然依然是负值,但也是历史最好水平。
纵向跟过往对比,2022年的确是零跑能拿到最好估值的一年。
但零跑可能很难高兴起来。最直接的问题是销量问题。
业绩表现好,很大程度上就是得益于车卖得好。过去一年,特别是前9个月,零跑堪称最亮眼的新势力之一。前九个月有6个月月销过万,其中5-9月连续过万,释放了非常强劲的信号。
不过,四季度开始,零跑出现了问题。四季度三个月,零跑月销均未过万,在年末冲刺销量的阶段,零跑却突然熄火了。如果这份财报中披露四季度数据,想比不会好看。
更为扎眼的是今年1月,零跑只交出了1139辆的惨淡成绩单。2月也只有3198辆。在财报中,零跑表示,公司在进行车型迭代,主要完成了2023款车型的SOP及产线导入。
即便是低迷的小鹏、低迷的赛力斯,也都没有低迷到这种程度。1100+的销量相当于两年前的水准,这样的交付量严重拖累了规模的提升。
在乘联会的月度排名中,前九个月,主力车型T03和C11是常客,可10月开始,零跑再也没有哪怕一款车型上过榜。
几乎所有厂商都在努力为2025年前后的门票冲刺,零跑亟需扭转局面。
这可能也是全线降价的关键。
11.1万元
为何要降价?
价格扛不住是原因之一。
2022年,C11大卖44371辆,占总销量的约40%,在低价的T03之外又有了新的增长点,让人对新款C01抱有更多期待。
C01是零跑2022年四季度开始交付的新车型,起售价位于20-30万元区间,在C11的基础上进一步上探价格区间。
然而,2022年C01只交付了4815辆,开年前两个月,数据可能会更差。哪怕是比较弱势的小鹏G9,一个季度也卖了6000+。
C01没能迅速起量,T03依然是最主力的车型,占据总销量的56%。这导致零跑的ASP虽然有所拉升,但只有11.1万元。
战略上,零跑很务实且并不固执,这一点从最初S01失败果断推低价的T03就能看出。而如今,为了销量,零跑果断推出低价位的增程版本C11,并对C01大幅降价,直接将价格降到C11的水平。
对于这项动作,华创证券点评指出,此举将国内增程式电动车售价拉至新低。中信证券看好通过发布C01、C11等车型进一步抢占市场。说明券商认可零跑的做法。
朱江明说:“如果零跑 2023 年销量上不去,那后面也就没什么希望了。”
零跑将2023年的销量目标定在20万左右。考虑到一季度低迷的销量,在接下来,零跑要保证每个月销量都至少2万辆,这是去年一整年未曾达到过的数据。
财报沟通会上,零跑汽车透露,新款车型发布后订单状况良好,预计第二季度的销售收入会比去年同期增长50%。去年Q2零跑销量为30415,即便按照去年的ASP,销售额增长50%也只对应月46000辆,平均每月1.5万+。考虑到价格段位更高的C系产品逐渐成为主力,可能零跑在Q2还达不到月平均过2万辆的指标,20万销量的压力可想而知。
关键的是,虽然2022年的相关指标有所改观,但零跑每辆车仍然亏4.6万,整体亏损幅度还在扩大,毛利率仍然是负值。
进一步降价提振销量,是否会对零跑的业绩带来更大的压力?
20%
朱江明说,“我们做了很多创新,希望通过创新获得更多的成本优势。”这一点与何小鹏在财报沟通会上提到的“通过平台模块化和大量的技术创新推进降本战略”有很大的相似之处。
按照朱江明的规划,一方面,全域自研可以降低采购成本,带来的平台化通过规模效应降低成本。他透露,当前零跑汽车全域自研覆盖的成本已经达到70%。
另一方面,控制费用开支也是一大议题。“无论是研发费用还是市场的投入,这两项我们都花得很少。”2022年,零跑汽车研发费用率降至11%,营销费用率降至9%,这样的费用水平甚至和理想不相上下。
除了要实现销量大增,零跑2023年的一大目标是毛利转正。
这是一个既要又要的问题。
最好的解决办法就是维持低毛利、高性价比。好比当初的手机市场,4000元以上拼不过,就降到2000元以下,“徐徐图之”。
也就是朱江明提到的“零跑是以成本定价,而不是以品牌定价,所以不会追求很高的毛利,这是我们的策略。”
零跑是懂迂回的。
不过从零跑对外界透露的信号看,可能第一顺位的还是销量。为了销量,即便牺牲利润和毛利也并非不可接受。
“将来市场上有一半汽车会是纯电动车,如果(一个品牌年度销量)还只停留在10万辆,那就会被淘汰了。不管对于零跑汽车还是其他车企,2023年都是背水一战、必须要冲的一年。”朱江明表示。
积极的信号是,零跑刚上市,现金储备有明显提升,截至期末有87.7亿元现金、现金等价物及受限制现金,比上一财年末增加了30.6亿,尚且足以支撑2023年的冲量。
但去年4季度、1-2月的低迷销量,今年降价的信号,都让零跑的产品号召力充满疑问。
实际上,不止2023年,可能2025年前的每一年都将是背水一战。
简报:
参考资料:
零跑2022年财报,月度交付数据公告
乘联会
零跑汽车去年亏损扩大近八成:预计今年毛利转正,销量翻倍 来源:澎湃新闻
零跑汽车四款产品“低价”入市 朱江明:2023年将是“背水一战”的一年 来源:每日经济新闻
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