蔚来老车主悄悄告诉你，从今天起至5月31日，短短45天，将会是你购买蔚来最合适的时机！
这两年，造车简直太卷了，最近疯狂内卷的浪潮终于波及到了用户身上。就在几天前，蔚来正式公布了新用户权益政策，在一些关心蔚来的朋友眼里，简直就是“割韭菜”：
1、自2023年6月1日起，支付订金购买蔚来产品的新用户，将不再享受免费充电桩，需要自己花费至少7500元购买。而不选家用充电桩的新用户，每月免费换电次数也从6次减少为4次。
2、此前免费的NOP+ Beta将在今年6月30日正式结束，7月1日起，用户想要使用这项功能，就要花费380元/月来订阅。
看到上面这两项权益的缩减，是不是已经怒火中烧，准备发一条微博好好声讨一下蔚来？做事不要冲动，这件事可能和我们想象中的不太一样，让我这位老车主给你们捋一捋。
免费换电次数退坡？
之前，我买蔚来的时候是送家用充电桩的，如果放弃，那么蔚来将赠送每月6次换电权益，看起来是不是美滋滋？但从今年6月1日起，家用充电桩不！送！了！以后的蔚来新车主，每月统一4次换电权益。有小伙伴说，4次根本不够用！咱们来算笔账：
我朋友的车是能耗最高的第一代ES8，选择标准续航电池包，容量75kWh，平均满电续航里程约为250km，每月4次换电=每月1000公里不花钱，好像也挺香。当然，如果你驾驶的车型为ET5、ET7、ES7这些新产品，那么恭喜你这一里程将进一步提升，满足普通家庭的通勤已经完全足够。
还不够用？问题不大，超出的部分每次换电大约100多元，和外面快充的费用没差多少。
在老车主眼里，蔚来换电次数减少很正常，你瞧瞧，现在去蔚来换电站的用户绝大多数都不是付费的，都在用蔚来赠送的换电权益或积分兑换，这不就是“羊毛党”么？但换电站的建设需要巨额成本，蔚来也并不能用爱发电，所以蔚来此前为了养成用户换电习惯，一直在默默当“暖男”。但显然这种慈善模式在商业上并不能持久，换电收费是必然。
作为经常体验换电的用户，摸着良心说话，换电是电动汽车最快的补能模式，相比超充有着近10倍的速度提升，并且这一优势在短期内并不会改变，因为电池技术已经到顶了。据说今年，蔚来还计划疯狂新建1000座换电站，到2023年底，全国换电站累计建成数量将超2300座。这么密集的换电网络，在很多城市和“两桶油”的加油站没啥区别，所以，站点密度近似，花100多换电和花400多加油，时间差不多，你选谁？
智能驾驶辅助收费？
现在每家电动汽车公司都在开发智能驾驶辅助系统，但这玩意非常烧钱，成本巨大，那价格能便宜吗？你看，特斯拉AP分为两种，售价分别为3.2万元和6.4万元；理想在L8车型上分别推出了AD MAX与AD PRO，两种车型差价约4万元；小鹏XNGP辅助驾驶，选配价格2.8万元···在清一色的收费竞品中，蔚来NOP+坚持了这么久的免费，简直是智能电动汽车领域的一股清流。
我觉得，NOP+是蔚来烧钱研发，提供给车主的一种服务商品，购买商品就要付钱，这事儿再正常不过了吧？但为什么还有人会对这种事情有意见？难道你去饭店吃饭理直气壮不付钱吗？
并且在我看来，相比特斯拉、小鹏、理想等一朝买断的粗放模式，蔚来按月开通更为灵活科学，例如这个月我跑长途多一些，可以开通，下个月出差不在家，可以关闭，想想都觉得比一次性买断更合理。
总结
老车主觉得，蔚来此次用户权益的调整，已经够厚道了，给新用户留了45天的充裕考虑时间，并且老用户的权益还不受影响，这和真正割老车主韭菜的特斯拉形成强烈反差。
在我看来，不论换电次数还是智能驾驶辅助，两者权益的改变谈不上“缩水与滑坡”，顶多是恢复正常。所以，趁着涨价之前，赶紧去提一台，薅一下蔚来羊毛，不然一定会后悔一辈子！
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