在跨国车企纷纷加码中国市场之时，国内车企们也在加速“走出去”，并且摆脱了“低价出海”，走上了“价值链全球化”的道路。
在2023上海国际车展期间，逾1000家企业亮相，带来了超过150辆新车的全球首发，同时《车圈能见度》注意到，还有众多车企在前两日密集发布新战略，不约而同地提到了“出海”计划，比如上汽的智己、吉利的极氪以及长安汽车等。
观察这些企业的出海战略也可以发现，与以往中国车企靠低价产品出海不同，现在的出海更高端化、更绿色化、更数字化，实现了从“量变“到“质变”的转变。
智己联席CEO刘涛曾在接受《车圈能见度》专访时说，体感中国很多的燃油车、电动车在欧洲市场的表现远超原来的预期，而且不是一点点的增长，是实现了激越式的增长。智己也是看中了这个趋势，很快将进入海外市场。
不过挑战依然存在，像是如何进行本地化运营这一老生常谈的问题，还有如何完善供应链体系的全球化布局、盈利能力一般如何避免出局等，都将继续考验着国内车企们。
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扎堆发布出海战略
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当前，中国汽车出海潮流涌动，尤其是新能源汽车，中国不仅是世界上最大的新能源汽车生产国和消费国，同时也是规模最大的新能源汽车出口国。
中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年3月，中国新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。今年一季度，中国新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。
这种大环境下，中国汽车品牌们都想“分一杯羹”，本届上海车展期间就有不少车企发布了进军海外的战略。
在极氪智能科技的发布会上，该公司就正式发布欧洲战略，开启进军全球市场的步伐。极氪智能科技副总裁、极氪欧洲销售公司CEO Spiros Fotinos称，在欧洲，将以直营模式开拓市场，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。
按照极氪的计划，2023年首批线下直营门店将落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，并在年内完成首批交付，2026年将进入大部分西欧地区。同时，极氪已发布欧洲官方网站，用户通过注册即可获得极氪 001和极氪X的首批预定资格。
将目光投向欧洲的还有高合汽车。高合汽车透露，以欧洲和中东为起点，高合产品及服务将陆续落地海外市场，计划将率先登陆德国慕尼黑及挪威奥斯陆。HiPhi X和HiPhi Z预计今年第三季度开始在欧洲销售、在年内实现首批交付，HiPhi Y预计2023年底开始接受预定、2024年在欧洲交付。
智己汽车虽然没有明确地发布海外战略，只表示很快将进入海外市场，但此前接受《车圈能见度》采访时，刘涛曾表示，智己已经在与上汽集团海外团队对接，将来会利用上汽已经搭建好的欧洲、中东、非洲、东南亚、澳洲很多很强的投资人和网络。智己的第3款、第4款车将完全兼容中国和欧洲，第3款车上市后会先去欧洲，先进入上汽网络优势和补贴优势结合最好的地方，比如挪威、瑞典、法国、英国。
不仅是上述新造车企业，长安汽车也按下了出海快进键。在2023上海车展上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣发布海外战略“海纳百川”计划，表示将加快产品和产能布局，强化品牌建设布局，加强营销服务布局，加快完善市场布局，加强组织、人才布局，着力推进全球化发展。
更具体点看，未来几年，长安汽车将打造泰国生产基地，投资40亿元打造其全球右舵车生产基地，首期产能10万辆，二期翻倍。在欧洲和美洲，长安汽车也将适时上马制造基地。
从向海外市场出口汽车到在海外直接建厂，中国汽车的出海方式正在变得越来越多样化，这是有底气的。本届车展上我们就可以看到，自主品牌站台上吸引了越来越多外国人驻足欣赏体验。用宝马集团董事长齐普策的话说就是：“中国之动向将引领世界之方向。”
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出海轻易考验犹存
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一个很明显的现象是，以往中国汽车出海，走的都是低质低价路线，这样不仅没有换来太多收益，反而折损了品牌形象，而现在中国汽车出海有了高品质、高技术、高智能的新标签，自主品牌形象也有了质的飞跃。
根据乘联会数据，2023年1-2月，中国汽车实现出口68万辆，出口增速39%，表现超强。2023年汽车出口均价2.1万美元/辆，同比2021年的1.6万美元/辆，均价大幅提升。而更早一些时候，2018年国内汽车出口的均价只有1.29万美元/辆，对比强烈。
另据中汽协数据，今年一季度，受益于中国自主新能源汽车品牌技术与产品性能的提升，出口均价也在快速提升中，我国纯电动乘用车出口均价由2018年的0.08万美元/辆，一路上涨至2022年的2.12万美元/辆。
不过，征战海外市场，中国车企完全准备好了吗？海外市场长期被德国、日本、美国等国家的车企巨头牢牢掌握，自主品牌想要“分羹”，甚至获得更多的利润空间，也并不容易。
在车展期间举办的中国汽车出海新征程论坛上，腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平就指出，中国车企进军海外大多数都还面临着部署业务的复杂度增加、开发和运维的标准难以统一等问题，这会导致企业面临非常大的时间和经济成本挑战。此外，出海也会面临更多的数据安全合规审查。
麦肯锡全球董事合伙人彭波认为，与多年前的国产手机出海一样，由于各个国家的历史人文、风俗习惯不尽相同，海外用户对于汽车的功能、服务需求也会千差万别，因此本土化运营也是车企出海的一大考验。
《车圈能见度》注意到，除了一些稳扎稳打的国内车企之外，一些在国内市场已靠近危险边缘的新势力，把出海当成了“救命稻草”。
比如此次没来参加车展的威马汽车，正在积极开展海外推广工作，主要推广区域包括以色列等中东地区及欧盟区域。据企业宣传信息，威马汽车拿下了1万辆海外汽车订单，这是威马布局海外业务以来的首笔大单。
另外还有一个爱驰汽车，去年底曾宣布与总部在泰国曼谷的菲尼克斯电动汽车有限公司签署战略合作协议，涵盖一项总量为15万辆新能源汽车的采购计划，当时称这是迄今为止中国造车新势力在海外的最大合作计划。
然而在国内市场，爱驰汽车一直没什么声量，甚至最近还被爆出经营困顿，缓发3月工资。
看来，如何成为真正的全球化车企仍是需要深刻思考的问题。
作者 | 刘媛媛
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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