【42Mark】辅助驾驶用比不用还累！问题出在哪里？

从 2014 年特斯拉 Autopilot 1.0 推出至今，辅助驾驶量产时间已经超过 8 年，抛开主观的喜好，为什么大家对辅助驾驶评价差异这么大？

为什么很多人短暂体验之后，觉得辅助驾驶用比不用还累？42Mark 去年测试了 7 辆车之后，我想尝试来回答这个问题。

我们常说的辅助驾驶，谈的是它的能力，但是，初体验的好坏，才是真正决定你以后用不用的关键门槛。

能力是初体验的一部分，比如能过多大曲率的弯道、车道居中稳不稳、加减速柔不柔和等等。

基础能力的强弱自然会让每个人的感受存在差异，在我们 42Mark 排行榜中 40 分是一道分水岭。

低于这个分数的，一定会因为能力问题，造成用比不用更累的情况。

所以，大家看到榜单中 40 分以下的，直接抬走下一位。

高于这个分数的，在高速、高架或多或少，可以让我们的驾驶，变得轻松那么一点点。

那么排除了能力差的车，为什么还是有人觉得辅助驾驶用比不用还累。

其实这里的累，主要是你和一个机器共同工作时，容易产生紧张的心理体验。

毕竟现阶段是辅助驾驶不是自动驾驶，能力范围也非常有限，这也注定了在使用过程中，存在大量人机共驾的场景。

人和机器配合的默契程度，就是辅助驾驶使用体验的关键，而决定默契程度的就是车辆的交互。

把这些叫交互并不是特别恰当，但是看遍了整个行业，也没有人给辅助驾驶状态下的交互，一个合适的定义。

所以在视频里，我们姑且叫他：人机共驾的沟通策略。这也是 42Mark 辅助驾驶评测的一部分。

经过过去一年多的测试，我们挑出了影响使用体验和安全的 6 个关键指标。

在本期视频中我们准备基于这 6 点，来评价一辆车的人机共驾沟通策略。