Evan2021
2022-03-22
理想最低32
理想不谈理想,只谈活路
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height=\"auto\"/>来源:理想汽车官方微博</p><p>同时,在技术层面,相比蔚来和小鹏,理想对研发的布局是最晚的。理想ONE的辅助驾驶性能并没有成为核心卖点,主要依附于第三方供应商。而小鹏和蔚来从一开始就对辅助驾驶高度重视。</p><p>理想直到2020年下半年IPO之后,才开始加大自研投入,并大量招人。2020年9月,前伟世通全球首席架构师王凯入职理想,出任CTO,被视为理想自动驾驶研发加速的标志。</p><p>但让人意想不到的是,在这个需要加大研发和发展新技术、推出新车型的关键时刻,理想汽车首席技术官王凯却因个人原因离任,这也是理想汽车成立以来,离开的最高级别高管。这一事件无疑会给理想汽车的研发之路蒙上阴影。</p><p>至此,理想的麻烦并没有结束,在对外投资上,理想也遭遇了合作风险,陷入司法执行,遭到法院冻结股权和司法执行。</p><p>天眼查信息显示,今年2月份,由北京小桔智能汽车科技有限公司(占股51%)和北京车和家信息技术有限公司(占股49%,理想汽车公司主体)共同投资的北京桔电出行科技有限公司,因与合作方的定作合同纠纷,被朝阳区法院判为被执行人,执行标的1385.96万元。</p><p>据了解,北京小桔智能是由理想汽车与滴滴出行达成战略合作后,双方共同出资成立的公司,为共享出行场景定制生产智能电动车。可惜车还没见着,先跟供应商闹翻了。</p><p>产品质量问题不断、车型单一、市场环境不利、CTO离职、与供应商翻脸......一连串的麻烦最终体现在了资本层面。</p><p>最新消息显示,美国银行目前已选择清仓理想汽车。而在国内,中国版巴菲特张磊所率领的高瓴资本,同样选择清仓退场,不再持有理想汽车的任何股权。</p><p>优质资本的离去,是一个不好的信号。</p><p><b>不谈理想,只谈活路</b></p><p>理想汽车之所以能够凭一款车型跻身新势力第一梯队,当时的市场环境是极为重要的原因之一。</p><p>从提出新能源汽车新四化开始,国家在政策方面给予了很大的帮扶,这为大批新势力品牌的出现和成长提供了发展空间。</p><p>在这样的背景下,理想汽车在2019年底顺势推出理想ONE,这款“增程式”汽车满足了一部分人的需求。</p><p>首先在两三年前,电动汽车的电池容量问题、充电问题还是一个“未知数”,里程焦虑、充电焦虑极大地困扰着消费者,尤其是在限行城市。而理想ONE及有1000km的续航里程又是绿牌车,这成功解决了部分消费者的多个痛点。</p><p>其次理想ONE的定位很准确,在其价格范围内,7座SUV基本上没有什么可以选择的车型,即便有,也基本都是燃油车,难以解决限行问题。理论上MPV是7座的最优解,但很多人又难以接受MPV的外形,那么外形SUV化、内部MPV化的理想ONE就脱颖而出了。</p><p>彼时的市场环境让理想“赢在了当下”,但放在今天,理想汽车可能并不会那么幸运,其可替代性已经越来越明显。</p><p>近两年来,随着其它类型混动汽车,即并联式混合动力系统和混联式混合动力生产商,如比亚迪、丰田、本田等品牌不断推动技术升级与加速产品更新,增程式动力系统的高能耗、低效率等劣势已愈发突出。同时,如北京、上海等地,混动车型都不再享有新能源汽车的相关政策。</p><p>业内人士也普遍认为借助化石燃料来为动力系统发电是一种“糟糕的解决方案”,且增程式电动技术是一种过时的技术,发展潜力并不大。</p><p>而在接下来的产品规划方面,理想官方表示:“均是聚焦家庭用车的产品。新车型L9计划在今年二季度发布、三季度交付,2023年推出2款高压平台的超快充纯电车型。”</p><p>事实上,主打“家庭牌”,对于理想汽车而言将面临更加残酷的竞争,也很难形成更加明确、更具差异化的品牌形象。以将要发布的新车型L9为例,是一款全尺寸SUV,价格预计40万的区间,这无疑会与一些高端品牌形成直接竞争的局面。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f7251dd21bc3db6c56c88048ce1a7d61\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"613\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>L9内视图 来源:理想汽车官方微博</p><p>而在纯电层面,目前大中型suv赛道上选手不多,以蔚来为例,价格方面跟合资燃油车比没有优势。而且蔚来的换电网络,理想根本不可能再来一遍,一方面转型纯电需要高昂成本,另一方面换电网络也是一项很重的资产。</p><p>不难看出,以增程式“赢在当下”的理想,眼前的路是越来越窄。当然,如果有足够的资本,那从独木桥走上阳关道也并非不可能。但麻烦缠身的理想汽车,已经在资本市场狠狠地跌了一跤,想再爬起来可以说极其困难,“缺钱”在很长一段时间内将是理想的主旋律。</p><p>在理想2021年的财报会议上,理想创始人李想表示,“十年以后再看自己的能力,希望能够做成苹果公司一样的水准”。</p><p>理想很丰满,现实很骨感。如今新能源赛道的竞争愈发激烈,阵营洗牌随时都在上演。即便扩大竞争优势则是理想如今的当务之急,可面对质量、资本、布局......处处失利的理想,接下来需要思考的问题是如何“活下去”,而不是如何“成为苹果”。</p></body></html>","source":"lsy1568892980557","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/ZV-PJRuSBduqW8smktN2mg\">Web 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来源:理想汽车官方微博而在纯电层面,目前大中型suv赛道上选手不多,以蔚来为例,价格方面跟合资燃油车比没有优势。而且蔚来的换电网络,理想根本不可能再来一遍,一方面转型纯电需要高昂成本,另一方面换电网络也是一项很重的资产。不难看出,以增程式“赢在当下”的理想,眼前的路是越来越窄。当然,如果有足够的资本,那从独木桥走上阳关道也并非不可能。但麻烦缠身的理想汽车,已经在资本市场狠狠地跌了一跤,想再爬起来可以说极其困难,“缺钱”在很长一段时间内将是理想的主旋律。在理想2021年的财报会议上,理想创始人李想表示,“十年以后再看自己的能力,希望能够做成苹果公司一样的水准”。理想很丰满,现实很骨感。如今新能源赛道的竞争愈发激烈,阵营洗牌随时都在上演。即便扩大竞争优势则是理想如今的当务之急,可面对质量、资本、布局......处处失利的理想,接下来需要思考的问题是如何“活下去”,而不是如何“成为苹果”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1144,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["02015"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":10,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/637115336"}
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