$亿航智能(EH)$ 亿航专访

 ‌在亿航看来，哪些领域最先有EVTOL的大规模应用？

EVTOL应用范围广泛，涵盖载人交通、旅游、物流、医疗救援、消防应急等领域。世界各地的许多组织都在不断探索 eVTOL 的商业应用。作为城市空中交通（UAM）行业的先行者，亿航载人电动垂直起降飞机已在载人交通、航空旅游、航空物流、医疗应急、消防救援等多种场景下完成了广泛的飞行测试。

在多种应用场景中，eVTOL在空中旅游领域的优势最为明显。

航空旅游市场规模巨大。许多景区开始采用低空旅游项目。中国航空运输协会预计，2020年中国百强旅游景区的游客人数达到8.34亿人次，其中适合低空空中旅游的自然风景运动占游客总数的50%——约4.2亿人次。预计每年低空航空市场规模约585亿元。

在政策方面，航空旅游行业获得了政策支持。早在2017年，交通运输部、中国民航总局等部委就联合发布了《关于促进交通与旅游融合发展的意见》。强调“支持发展低空旅游，鼓励发展空中观光、空中体验、空中运动等空中旅游副产品”。2021年6月，文化和旅游部印发了《文化和旅游发展“十四五”规划》，《规划》要求发展低海拔和内河旅游。

亿航的自动驾驶飞行器在空中游览方面比直升机具有显着的成本优势。与传统的单旋翼直升机相比，多旋翼纯电动亿航自主飞行器灵活、美观、占用空间更小、机动性强。并且可以将定点高频自动化、按预设航线进行集群调度飞行变为现实。这与未来自动化、提升景区观光体验的趋势相吻合。此外，亿航的飞机采用自主技术，降低了飞行员培训成本和工资支出，可以大大降低运营成本，提高运营效率。

亿航计划通过空中观光运营，继续积累飞行数据和运营经验，推动城市空中交通相关领域的发展。包括与应用场景对接的飞行器技术迭代和性能设置，无人空管系统的探索和触达，UAM应用基础设施的布局和建设，以及面向消费者和消费者的数字化运营平台的应用和推广。运算符和其他应用程序。

中国政府对城市空中交通（UAM）持什么态度？

近年来，各国监管机构对UAM行业的高度重视，鼓励企业创新，积极推动无论是在亚太地区还是在欧洲或美国，相关法律法规的形成。各国在发展新引进的UAM产业时，一定会考虑当地的通用航空和城市发展进程。对此，中华人民共和国国务院、中国民航总局（CAAC）一直在鼓励和支持城市空中交通（UAM）产业。2020年，国务院办公厅印发了关于加快城市空中交通发展战略布局的系列通知，

对于UAM这样一个新兴产业，民航总局的思维一直是创新的。2018年，亿航成为民航总局批准的第一家无人驾驶飞行器适航试验单位，并自愿协助民航总局开展无人驾驶飞行器运行风险分析、适航标准制定和验证等工作。

亿航如何看待 EVTOL 的运营和潜在客户？

首先，空中交通的逻辑与地面交通的逻辑不同。空中交通的容错率低于地面交通。在地面行驶失败的情况下，人可以靠边停车，但空中交通的安全需要最大限度的保证。为保障空中交通安全有序运行，未来空中交通的飞行和运行将是一个统一的运行机制，由公司统一运行，确保效率和安全。

其次，亿航推出的航空旅行服务面向的是个人用户。亿航将自己定位为城市空中交通平台运营商，希望将这项新兴的空中交通服务提供给所有人。基于自主驾驶和集群调度技术，亿航将在城市上空构建合理、安全、高效的交通网络，为广大市民提供空中出行服务。

与 VOLOCOPTER 和 JOBY AVIATION 等其他制造商不同，亿航直接开发无人驾驶飞行器 (UAV)。这个产品计划背后的原因是什么？

亿航创始人胡华智先生，在他的两个朋友因空难去世后，决心打造一款安全的自动飞行器，使用自动飞行代替无人驾驶飞行，以减少人为失误带来的风险。胡总介绍了从IT行业到飞行器的全备份概念。2016年，世界上第一台载人自主飞行器发布。

亿航自成立以来，一直致力于确保每个人都能享受安全、自动化、环保的空中交通。我们相信我们的载人自动驾驶汽车不应该是飞行员的专利，而是每个人的产品。完全自主飞行意味着不需要飞行员驾驶车辆，也不需要乘客获得任何飞行技能或资格。这将显着节省劳动力成本并最大限度地提高运营效率。

有人会用自动驾驶的概念来比较空中自动驾驶，认为应该从无人驾驶过渡到自动驾驶。在现实中，空中自主飞行的操作逻辑与在地面上驾驶完全不同，地面上的车辆更多，障碍物也更多。空气环境比较简单，是一个更广阔的立体空间。不受复杂路况干扰，飞行器按照固定路线自动飞行更安全，更便于有序管理。

亿航是首家开发建设自主飞行器指挥调度系统平台的企业。此外，不断优化集群管理技术，使飞行器与运营平台自然融合，为亿航大规模自主飞行器运营奠定基础。

自主飞行和智能指挥调度系统平台技术的使用还可以提供更高效的集群管理，这将是未来飞行运行的重要保障。没有指挥调度系统平台的集群管理，飞行器之间的管理繁重，自动飞行不再安全可靠。亿航的EH216可以遥控，可以实现全自动飞行。我们只需要向飞行器下达指令或者选择可执行的航线，飞行器就可以按照任务指令，在保证安全的前提下执行指令，无需人工干预。在飞行过程中，我们的自动驾驶仪和飞行控制系统从安装在 AAV 上的传感器收集和分析数据。它使用先进的算法做出智能导航决策，包括航向修正和天气适应。将添加更多智能传感器以实现自动化。通过多传感器数据融合和异构冗余，实现智能、安全、可靠的自动驾驶。

在推出 EH216 之后，亿航随后推出了 VT-30，这是一款升降巡航机型。亿航对其产品的战略规划是什么？

能够进行城内空中交通，而VT-30能够满足更远距离的需求，补充了城际空中交通网络。这两个产品系列将成为亿航未来服务化运营战略的核心。以亿航216为代表的短程载人无人机，可与以VT-30为代表的长程载人无人机相结合，相互补充，完善城市内外的空中交通网络。亿航将继续攻克技术和生产壁垒，着力提升产品安全性、续航能力和有效载荷。

经过一段时间的验证和探索，亿航选择了多旋翼复合机翼配置。自公司成立以来，我们的愿景是确保乘客的安全，因此飞行器的安全是第一要务。多旋翼配置可以多组备份，提高飞行器的整体安全性。简单的配置带来了更大程度的安全性。倾斜等设计会给操作系统带来复杂性，导致故障率上升。

亿航2021年推出的新机型——VT-30采用复合材料机翼设计，保证全飞行模式下的飞行后备能力。为提升飞行效率，亿航在此基础上进行了整车轻量化设计；因此，该飞行器不仅具有良好的后备鲁棒性，而且具有良好的长距离飞行能力。

EH216的认证流程是怎样的？

亿航于2017年开始适航取证准备工作，并于2020年12月正式向中国民航局提交EH216机型的取证申请。民航局于2021年初正式受理申请并完成组建认证团队——“国家队”于4月正式开展EH216的认证流程。

自EH216认证项目启动以来，中国民航与亿航不断召开专家会议，共同制定EH216认证标准。在此过程中，亿航在自主飞行、指挥调度系统等相关标准制定方面做出了重大贡献。目前，民航局已完成自主飞行器系统适航认证标准的基本制定。

近日，民航局飞机适航审定司发布了《EH216-S无人机系统专用条件（征求意见稿）》，确定了EH216具体设计和预期用途的适航要求，并拟将其作为飞机的审定依据。我们目前正在进行相关测试，如根据DO-160进行的飞控测试、飞控和通信链路备用开关测试、整机和关键部件的静态测试以及其他必要的测试。

作为UAM行业的先行者，我们在各种飞行环境下积累了大量的试飞数据和宝贵的实践经验，这将有助于我们加快适航认证进程。我们与民航局就适航审定指南达成共识，并按照“考运结合”的基本原则开展了运行试验。

亿航推出“空中交通100条计划”。项目是什么，目前的状态如何？

2021 年 4 月，亿航发布“100 条空中交通计划”，作为亿航智能空中交通平台运营战略的一部分。该计划预计将开通100条空中交通路线。我们将业务定位为空中交通的新模式，包括环岛游、低空空中旅游、郊区连接等应用。该项目将以粤港澳大湾区为重点，逐步向中国其他地区扩展。通过这些世界领先的运营项目，亿航凭借自主飞行器和电动垂直起降技术，在空中交通运营方面处于全球领先地位。亿航与合作伙伴在广州、贺州、深圳、肇庆、

2021年9月，亿航与粤港澳大湾区主要低空通用航空运营商和直升机服务商、低空改造试点企业——东航通航达成合作协议。中国民航局和深圳市政府对中国高空产业的肯定。

亿航与东航在位于深圳临海的马伦山基地建立了一套空中观光空中交通示范运行规范。该基地于2021年11月中旬开始运营。项目前期，亿航将每天进行6次EH216试飞。亿航希望随着市场需求的扩大，进一步提高运营频率。亿航预计，马伦山基地规模扩大后，年客流量将超过3万人次。

此外，亿航建立了一套涵盖航线规划、飞行运营、安全管理、合规、数字化运营平台、销售、营销的空中交通运营体系和机制。

亿航已组建约50人的运营团队，并将继续扩大。运营团队核心成员曾任职于世界知名或地区领先的航空、汽车或科技公司，如空客、海航、香港航空、香港快运、宝马、中信直通、IBM等。

在专业运营团队的努力下，亿航将不断拓展运营点和航线。凭借丰富的运营经验和积累的安全飞行记录，亿航希望在获得EH216认证后，将运营点从试运行转为商业运营。

EVTOL 起降所需的基础设施也是 UAM 的重要组成部分。亿航是否参与 UAM 基础设施设计或建设的规划？

起降平台、充电设施、运维机库等基础设施在UAM运营系统中发挥着至关重要的作用，以确保AAV的安全和效率。亿航根据其AAV特性设计，专门制定了一套基础设施建设规范。AAV在安全性、稳定性、垂直起降、吸引力、部署灵活方便、噪音低等方面具有优势。即使在空间有限的城市，也能满足快速建立UAM网点。它可以有效利用摩天大楼、小型通用航空机场、大型商业车站屋顶、停车系统屋顶等现有直升机停机坪作为降落平台。

我们与全球的合作伙伴和客户一起，根据亿航的UAM基础设施设计要求，推动基础设施的建设和运营。例如，亿航与东航通航合作，将深圳马伦山基地作为AAV的常规运营点；与绿地香港合作，在肇庆玉湖镇绿地开展AAV空中巡演试运行；在贺州与当地客户建立 AAV 机场；与交投集团共同为广州开发区建设5G空中智能交通体验中心和智能AGV停车楼，为广州开发区提供陆空综合交通。亿航曾与意大利建筑公司 Giancarlo Zema Design Group 合作设计生态终端。