上周，我们坐网约车时习惯性地问司机疫情影响大不大 , 最近流水、作息有什么具体变化等，他除了回答这些问题，还主动提起最近一年多新能源车租金上涨明显，优享、专车级别的新能源车租金高于同级别的油车。
除了因为上海机动车牌照限制，还因为现在同样开一天车，电费至少比油费少一半。仅今年前三个月，成吨卖的全国国六标准 95 号汽油市场价就涨了 33%；同期加油站里按升卖的 95 号汽油零售价大约上涨 12%。
国际原油价格更是冲到过每桶 130 美元、年内涨 68%。再加上现在长途单基本没有，市内开基本告别里程焦虑，所以司机们倾向于开电车。
但涨价影响着每一个人。在油价处于多年来最高水平的同时，电动车电池广泛用到的镍、锂和其他金属的价格也是一天一个价。
除了连着两天上演单日涨 100% 左右历史行情的镍，这周工业级碳酸锂上涨至 48.3 万元 / 吨，电池级碳酸锂上涨至 49.5 万元 / 吨。年初，碳酸锂价格不到 30 万元 / 吨，去年 6 月报价不到 9 万元 / 吨。
动力电池产业链通常分为上游的金属及非金属材料，中游的正极材料、负极材料、隔膜、电解液和结构件等电池组成部分，以及下游的动力电池生产商。整个电池成本占电动车总成本的三到四成。
今年 2 月，一位来自产业链中游厂商的人士向我们表达了对上游涨价的担忧，“现在整体供应链的利润全部集中在上游……虽然车企也承压，但大部分上游涨价的压力，都集中在正负极材料和电芯厂。”
据媒体测算，今年仅金属原料的涨价已使电动汽车平均价格上涨大约 2000 美元（约合 12364 元）。国金证券则测算锂价每涨 10 万 / 吨，磷酸铁锂整车成本上升 3807 元、三元整车成本上升 5363 元。
再叠加补贴退坡，国内的特斯拉、大众、小鹏、广汽埃安等已对一些车型不同程度地提价。去年，特斯拉更广泛地在基础款车型配备相对便宜的磷酸铁锂电池，而不是镍含量高的三元电池。
根据 Wind 的数据，去年磷酸铁锂动力电池装车量同比涨 227.4%、三元材料动力电池装车量同比涨 91.3%；销量方面，磷酸铁锂电池同比涨 320%、三元材料电池涨 128.9%。（龚方毅）
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