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2023-02-05

加油

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Redmi 品牌总经理，负责 红米 Redmi的品牌打造，产品设计，生产、销售。另外三位也都是支撑小米主业务的佼佼者。这么多年，雷军对小米手机终于舍得“真正的放权”了，但对于小米汽车团队，雷军不会是第二个选择放权的何小鹏，他只想要成为带领成员乘风破浪的绝对船长。解决难题的事情交给他，同时也不会允许团队中的自己人染指这一宝座。2022年，小米集团高管刘德的退休传闻，据传就或许与刘德与雷军在造车方面意见不合有关。确保小米在人事调整后趋于稳定，雷军就把所有的精力投放在了汽车业务上，成了整个团队的绝对领导。不只是雷军在投身造车，整个小米公司的资源，都在向汽车团队倾斜。这是小鹏汽车做不到的事。2022年12月，小米开始了大规模年底裁员，各个部门裁员力度不一，界面新闻报道个别部门裁员比例达到了75%。虽然汽车部门也被波及，但是在裁员的部门中，只有汽车部门还在对外发放offer。造车是件烧钱的事情，小米在官宣造车时，宣布首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。在当前单季度营收还在接连同比下滑时，小米依旧在不断向汽车部门输血，这种情况还要持续相当一段时间。雷军在推特上说，“我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货超过1000万辆。竞争将是残酷的。”造车的成本正在不断走高，蔚来CEO李斌2016年第七届全球新能源汽车大会上表示，造车资金储备的门槛是200亿，到了2021年底，他说“现在没有400亿干不了”。选择造车对雷军和小米来说就是一场豪赌，赌的就是先熬死小米，还是先把小米汽车打成全球前五。雷军其实是幸运的，小米在手机业务上的成功，有部分经验其实完全可以挪用到汽车业务上。在一片红海的新能源汽车市场，米家的物联网生态完全可以看作就是小米汽车的车联网生态。主打中高端市场的小米与低端市场的红米，以及塑造行业价格标杆的米家产品，让小米拥有了大量的手机+AIoT设备用户。对于小米汽车而言，这是天然的优势。系能源企业的另一难题是供应链。2022年3月，小鹏汽车宣布受供应链上游原材料价格大幅上涨影响，小鹏汽车全面涨价1-2万元不等。4月，何小鹏发微博称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。每辆小鹏智能汽车需要5000颗以上的芯片，没有足够且稳定的供应链，对车企来说是个很大的挑战。缺芯片这件事雷军再熟不过了。小米自2018年华为被美国出口管制和经济制裁开始，就通过旗下控股的湖北小米长江产业投资基金管理有限公司，加速投资了上百家芯片公司。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8041714e244ede8308e495786a3359d3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"725\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>自宣布造车以来，小米还投资了自动驾驶技术、锂电池、智能座舱、智能网联等多类汽车相关技术产业。小米的汽车供应链，似乎已经未雨绸缪，提前打通了脉络。032021年决定造车的雷军，和投身小鹏汽车的何小鹏，其实很像。两人都是从一个行业的顶峰，跃向新能源汽车这片广阔新天地。现在的小米汽车，和当年刚刚建立团队的小鹏汽车也很像，双方都有一样的烦恼。只不过小鹏栽树，小米乘凉，作为“后辈”的小米汽车，可以少走几步弯路。但路终究是要自己走的，小米汽车必然也会遇到那些明明早就知道，却无法绕过的难关，比如产品定位模糊、产能爬坡慢、销量受阻、智能化水平等等，甚至就连屡次降价的特斯拉都会像大山一样耸立在行业最排头，凝视着雷军能否越过山丘。雷军本人说自己造车，完全靠着一腔热爱。但小米汽车团队确实是在实打实烧钱，100个亿烧完了，又是100个亿。在产品上市前一切都是大饼，小米是输是赢，只有等消费者坐到车里的时候才会知道。</body></html>","source":"lsy1670408730092","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>雷军摸着何小鹏过河</title>\n<style 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Redmi 品牌总经理，负责 红米 Redmi的品牌打造，产品设计，生产、销售。另外三位也都是支撑小米主业务的佼佼者。这么多年，雷军对小米手机终于舍得“真正的放权”了，但对于小米汽车团队，雷军不会是第二个选择放权的何小鹏，他只想要成为带领成员乘风破浪的绝对船长。解决难题的事情交给他，同时也不会允许团队中的自己人染指这一宝座。2022年，小米集团高管刘德的退休传闻，据传就或许与刘德与雷军在造车方面意见不合有关。确保小米在人事调整后趋于稳定，雷军就把所有的精力投放在了汽车业务上，成了整个团队的绝对领导。不只是雷军在投身造车，整个小米公司的资源，都在向汽车团队倾斜。这是小鹏汽车做不到的事。2022年12月，小米开始了大规模年底裁员，各个部门裁员力度不一，界面新闻报道个别部门裁员比例达到了75%。虽然汽车部门也被波及，但是在裁员的部门中，只有汽车部门还在对外发放offer。造车是件烧钱的事情，小米在官宣造车时，宣布首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。在当前单季度营收还在接连同比下滑时，小米依旧在不断向汽车部门输血，这种情况还要持续相当一段时间。雷军在推特上说，“我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货超过1000万辆。竞争将是残酷的。”造车的成本正在不断走高，蔚来CEO李斌2016年第七届全球新能源汽车大会上表示，造车资金储备的门槛是200亿，到了2021年底，他说“现在没有400亿干不了”。选择造车对雷军和小米来说就是一场豪赌，赌的就是先熬死小米，还是先把小米汽车打成全球前五。雷军其实是幸运的，小米在手机业务上的成功，有部分经验其实完全可以挪用到汽车业务上。在一片红海的新能源汽车市场，米家的物联网生态完全可以看作就是小米汽车的车联网生态。主打中高端市场的小米与低端市场的红米，以及塑造行业价格标杆的米家产品，让小米拥有了大量的手机+AIoT设备用户。对于小米汽车而言，这是天然的优势。系能源企业的另一难题是供应链。2022年3月，小鹏汽车宣布受供应链上游原材料价格大幅上涨影响，小鹏汽车全面涨价1-2万元不等。4月，何小鹏发微博称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。每辆小鹏智能汽车需要5000颗以上的芯片，没有足够且稳定的供应链，对车企来说是个很大的挑战。缺芯片这件事雷军再熟不过了。小米自2018年华为被美国出口管制和经济制裁开始，就通过旗下控股的湖北小米长江产业投资基金管理有限公司，加速投资了上百家芯片公司。自宣布造车以来，小米还投资了自动驾驶技术、锂电池、智能座舱、智能网联等多类汽车相关技术产业。小米的汽车供应链，似乎已经未雨绸缪，提前打通了脉络。032021年决定造车的雷军，和投身小鹏汽车的何小鹏，其实很像。两人都是从一个行业的顶峰，跃向新能源汽车这片广阔新天地。现在的小米汽车，和当年刚刚建立团队的小鹏汽车也很像，双方都有一样的烦恼。只不过小鹏栽树，小米乘凉，作为“后辈”的小米汽车，可以少走几步弯路。但路终究是要自己走的，小米汽车必然也会遇到那些明明早就知道，却无法绕过的难关，比如产品定位模糊、产能爬坡慢、销量受阻、智能化水平等等，甚至就连屡次降价的特斯拉都会像大山一样耸立在行业最排头，凝视着雷军能否越过山丘。雷军本人说自己造车，完全靠着一腔热爱。但小米汽车团队确实是在实打实烧钱，100个亿烧完了，又是100个亿。在产品上市前一切都是大饼，小米是输是赢，只有等消费者坐到车里的时候才会知道。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1347,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":4,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/622205386"}