根据中国汽车工业协会最新数据显示，2022年新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，市场占有率达到25%；由此可见新能源市场目前正在稳步发力。如果要聚焦到品牌去评价一个2022年的电动汽车品牌赢家，我会提名蔚来，下面我就浅谈点个人的看法。
2022年，蔚来总共交付了122,486台，完成了34%的同比增长。光看数字可能大家会没啥感觉，毕竟增长的车企多得是。但是话不能这么说，因为凡事对比都得分维度。首先，蔚来是一个定位于高端纯电的品牌，目前蔚来的在售车型就没有低于30万的。
所以咱们就得在30万甚至40万的同类车型里去做对比。根据数据统计，2022年1至11月，在成交价40万以上的高端纯电市场中，蔚来占有率达到了74%。
其实蔚来成立的时间不长，满打满算今年是蔚来的8岁生日，相比那些成立了上百年的传统车企，蔚来可以说还是一个蹒跚学步的婴儿。蔚来的总裁秦力洪也说了，孩子的“学费”不能省。这里的学费指的是研发费用。没错，蔚来在研发上一直非常舍得。根据蔚来的说法，接下来蔚来每季度的研发费用将稳定保持在30亿元左右，要知道，这是比蔚来体量大很多倍的汽车公司干的事。
蔚来还有一点值得夸奖的地方就是坚持全栈自研。蔚来是国内为数不多对核心技术采用全栈自研的车企，主要在动力电池、能源补给、智能驾驶系统等方面都坚持自主研发，不依靠别人，把技术捏在自己手里才是最稳的。
蔚来还有一张“王牌”，那就是充电站换电站的建设。根据统计，蔚来目前已经在全球建设了换电站1315座，充电站2286座，充电桩13384根，接入超101万根第三方充电桩。国内建成了“5纵3横8大城市群”高速换电网络。有人可能会问，花这么多钱这么多精力去铺设充电换电网络是一个对的选择吗？其实在我看来，首先在新能源这个新兴行业里，没有人知道什么一定是对一定是错，蔚来只不过是朝着对用户有利的方向在做，有句老话叫“但行好事，莫问前程”，这或许就是蔚来的初心。
当然，蔚来的2022年还做了一件大事，那就是进军欧洲，去到BBA大本营和这些“老饕”们正面硬刚。目前蔚来已经在德国、丹麦、瑞典、荷兰四个国家提供三款NT2车型和全体系服务，加上之前就已经进入的挪威市场，蔚来是要在欧洲大干一场。蔚来也是第一个均价在40万左右进入欧洲的中国品牌。
说到这，相信你应该明白，为什么我认为2022的电动汽车品牌“赢家”非蔚来莫属了吧。当然，这只是蔚来的起点，今后要走的路还很长。根据业内专家预测，2023年甚至以后，纯电车市场还有更大的增长空间，到时候蔚来还会有怎样的动作，就让我们拭目以待吧。
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