寒潮似乎已经是每年都会影响美国的话题。在大流行期间，经济活动本就受一定影响，因此在经济上表现得不太明显。但现在生活恢复了，冬季寒潮带来的问题就显得更明显。
一般来说，寒潮能影响的几个方面
1. 能源。北美最主要的供暖能源是天然气，好在今年的俄乌战争让政府在夏季就十分关注能源价格，民众看着欧洲的情景也提早做了足够的储备。
2. 公共事业。寒潮影响部分水电线路，不过更重要的是当供暖能源储备不足时，电价就会提高，去年影响到了德州，甚至部分地区出现了停电的情况。
3. 房产。由于天气影响新屋开工，因此冬季的房产数据往往是最差的。而越是严寒，新屋开工的数据就越差。
4. 航空。
以往航空业并不是寒潮影响的主角，但今年是明显影响最大。极端的寒潮天气对航空公司的运营产生了干扰，各大航空公司均出现了不同程度的航班取消，范围波及全美。
由于正值圣诞新年假期，航班的取消对人们的出行带来了麻烦。在过去的一周，有超过27000次航班取消。有意思的是，取消中的大多数航班来自$西南航空(LUV)$ 。
自12月25日以来，总共有14315个航班取消，其中西南航空的占了84%。
这就非常有意思了，所有航空公司都存在设备冻结或损坏等问题，但只有西南航空公司的航班大量取消，影响了公司超过60%以上的航班。同时，虽然其他航空公司能够在三到四天内减少对其运营的影响，但对于西南航空公司来说，情况反而越来越糟。
西南航空为什么在这次寒潮中显得如此混乱？
第一、缺少足够的地勤人员来管理受寒潮影响的设备。比如说，在其最大的运营城市丹佛，由于受寒潮影响，地勤工作人员开始因个人原因请假，但是又没有足够的可以候补的员工，而新招的员工又没办法在恶劣天气胜任工作，因此造就了岗位的空缺。
劳动力缺口在近几个月的就业报告中也较为突出，大流行之后的劳动参与率低下，很多行业依然没有恢复到此前水平。
第二、由于不断的取消航班，机组人员与飞机出现了错配，导致更大范围内的影响。比如机组人员原本应在A点执飞，但是飞机却在B点，因此无法重新安排飞机和运行时间表。西南航空不得不手动执行此操作，这显然需要比使用算法来设置重新安排模式需要更多的时间。结果是大部分航班运营陷入停顿。
这两个重要原因都是运营方面的问题。
很显然，大规模的取消航班，不仅会影响到西南航空的Q4业绩，同时也会让它接到更多的用户赔偿投诉。2021年，有将近2000个航班取消，西南航空损失了约7500万美元。如果按照这样的推算，今年寒潮中超过12000个航班被取消，公司附带的滞留乘客支付住宿和食物费用，我保守估计约4.5亿美元。
这也是最近投资者抛售$西南航空(LUV)$ 的主要原因。
因此，在2023年推动运营质量的改善变得至关重要。增加站点指挥中心的数量便是关键一环。
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