作者 |张祥威
编辑 |王博
夜晚的合肥还是挺冷的，作为天选打工人（本司最后一个非小洋人）的我走出会场后，一边快步走向媒体接驳车，一边试着让自己用一句话总结今晚的NIO Day：
“李斌怼宝马，是有底气的。”
这次发布会上，蔚来发布的全新ES8将产品力直接拉升一大档，新车蔚来EC7的发布将NT2平台的产品线再次扩展。第三代换电站正式登场，还“奢侈”地装了两颗英伟达Orin-X和激光雷达，500kW的大功率充电桩以及更多的自研部件陆续亮相。
总之一句话，蔚来已经不是简单的集成商。
一家车企，每年的发布会都有新东西可讲，这本身就不是一件容易的事。
每年的NIO Day上，大家看着新车、新一代的充换电设施、这年的车主故事，还有那不辜负大会场的明星演唱会，不觉间又长大一岁。在整个社区的见证下，李斌和蔚来惊喜或者惊险地又度过了一年。
这一切本身，也是一个蔚来品牌养成计划。
1. 两款新车，蔚来NT2平台时代全面到来
这次NIO Day的主角之一，甚至说唯一主角，便是全新蔚来ES8。
发布全新ES8时，时间仿佛重回2017年。
那年，北京五棵松那场后来被谈论了很久“太奢侈”的发布会上，蔚来董事长兼创始人、CEO李斌激情满满地念出蔚来ES8的名字。
和上一代相比，全新ES8如今有了更加成熟的设计和扎实的续航，还有一整套对同行压迫感十足的自动驾驶软硬件.
五年里，ES8的变化属于从内到外，骨子里发生了巨变。
全新ES8的车身尺寸更大了，车长5099毫米，宽1989毫米，高1750毫米，轴距3070毫米。车身材料与上一代保持一致，仍然是高强度的全铝车身。
动力性能也全面提升，由于搭载蔚来第二代电驱平台，全新ES8做到了480kW 最大功率、850Nm最大扭矩，百公里加速仅需4.1秒。智能双腔空悬、第三代动态悬架阻尼控制，这些在二代车型上有的底盘配置，全新ES8都有。
全新ES8首次采用了智能多光束大灯，集成100颗微米级高亮度LED，每颗都可单独控制，实现像素级分区照明。
HUD增强平视显示系统，增大到16.3英寸；增强版7.1.4沉浸声音响系统，功率高达2230瓦。
标配蔚来与Nreal联合开发的N-Box 增强娱乐主机，支持同时连接4副AR眼镜，相当于拥有4块等效6米的201英寸巨幕。每个座位将拥有K歌、看球、打游戏的专属影音空间。
之前特斯拉有过一场发布会，台下没有座椅，而是一个大停车场，用户在车里鸣笛与马斯克进行互动。这一次，用户也可以在蔚来的车上，通过NIO Air AR Glasses在车上观看NIO Day发布会，这也是全球首场车载3D直播。
在介绍全新ES8时，李斌还提到，这款车前两排的纵向空间接近2米，内部横向空间达到1.5米，这两个数字比宝马X7都要大。
二排坐垫宽度达到550mm，两个二排座位均配备电动腿托和12向的电动调节，靠背可调节到135度。
在第二排，蔚来设计了“行政中岛”，如同客厅的茶几，既是宽大舒适的中央扶手，也是移动办公的工作台。行政中岛上层，可以电动伸缩，并针对NIO Phone进行了专门的适配。可选电动开启的智能车载冰箱，0到50度温度可调。
其他如第二代数字座舱、五屏联动、HUD增强平视显示系统、Aquila 超感系统和ADAM超算平台，以及全系标配22项安全与驾驶辅助功能，均沿用了二代平台的配置策略。
ES8搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航达465公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航达605公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航达900公里。
- 全新ES8，起售价528,000元，BaaS方案起售价458,000元；
- 全新ES8行政版，起售价548,000元，BaaS方案起售价478,000元；
- 全新ES8签名版，起售价638,000元，BaaS方案起售价510,000元；
全新ES8预计明年6月开启交付。
蔚来ES8作为蔚来起家的第一款车，也是旗舰SUV，至今累计交付65,233台。
其一路伴随蔚来的发展，称其是蔚来的灵魂车型都不为过。
个人认为，全新ES8不仅是对上一代ES8的彻底颠覆，甚至在对比蔚来ES7这些已有的775新车时，在一些设计上也显得更加成熟。
本届NIO Day的另一款新车，是蔚来EC7。
相比ES的SUV序列，EC的Coupe序列更加年轻化。此前，蔚来只有一款EC6，这次发布EC7，也可以理解为Coupe车型也向NT2平台靠拢。
EC7与ES8同是NT2平台，所以配置基本上相差不大。
不同的地方是，EC7更年轻、运动、灵活。EC7是全世界风阻系数最低的SUV，风阻系数低至0.230cd，0到100公里加速时间为3.8秒，百公里刹车距离仅33.9米。
EC7搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航达490公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航达635公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航达940公里。
- 蔚来EC7搭载75kWh电池包车型起售价488,000元；
- 搭载100kWh电池包车型起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元；
- EC7首发版起售价578,000元，BaaS方案起售价450,000元；
EC7预计在明年5月开启交付。
两款新车奠定了本届NIO Day的基调，也诠释了另一个蔚来，我们理解为，科技感越来越强，自研成分越来越重，蔚来属于那种最不像集成商的集成商。
2. 自研体系越发成熟，科技感越来越强
蔚来是少有的除了自动驾驶全栈自研，还再向一些汽车零部件进行大力自研的车企，这一点让它和主流的OEM的集成商角色越来越不同。
继此前ET5搭载自研蔚来的四活塞卡钳后，全新ES8搭载了蔚来自研的高端座椅平台。
这套新的座椅，拥有20项坐姿调节和5种舒适性功能。主驾20向电动调节，全新的女王副驾，有多达22向的电动调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、肩部、靠背、坐垫、腿托和脚托调节，实现双120°坐姿的零重力体验。
在介绍ES8的座椅时，蔚来的NIO Phone也琵琶半遮面，露出了冰山一角。
李斌说，NIO Phone是为车主们提供好用的手机，但不会作为蔚来的主业，蔚来依然是以车为起点的社区。车是一种家庭购买的最重要、最贵、最耐用的消费品，除了房子之外。以车为中心，做一款与车匹配的最好的手机，比制造汽车容易得多。
在发布新车EC7时，李斌还介绍了这款车采用的面积达1.94平米的全景天幕玻璃，可选的智能调光全景天幕，第一次在电致变色天幕玻璃中采用黑灰中性基色。第三代柔性电致变技术（EC），可提供5档透光度调节。
天幕玻璃背后的智能变色玻璃供应商光羿科技，已经获得蔚来资本的战略投资。
这一点，与之前的蔚来投资激光雷达供应商图达通颇为相似。图达通的激光雷达已经随NT2.0车型标配，李斌还透露：蔚来已经为激光雷达开发了一款芯片，已经走完流片，明年上车后预计可以减少 80 美金成本。
全栈自研的自动驾驶NAD。
2021年1月，蔚来在 “2020 NIO Day”上正式发布NAD（NIO Autonomous Driving）系统。
到目前为止，蔚来的自动驾驶研发团队推出了NOP+，相当于NAD的初级阶段。NAD估计也会在接下来正式推送。
自研成分越来越重、科技感越来越浓的蔚来，一方面可以让自家产品拥有更多人无我有的产品卖点，增为旗舰车型的独特性。另一方面也代表了一种新的集成商角色，像特斯拉、比亚迪一样，垂直整合产业链上下游，树立更高的壁垒。
更高的壁垒，会让车做得越来越好。但对于纯电动车来说，只有车还不够。
3. 进展最快的补能体系：三代换电站、超快充和大电池
与燃油车不同，纯电动车其实还有第二大核心竞争力，那就是新车之外的补能体系。
到目前为止，蔚来的补能体系搭建，是新能源车企中走得最快的，体现在换电、充电桩和大电池等方面。
在蔚来“可充可换可升级”的补能体系中，换电站的布局最早，投入最大，也最为坚决。
李斌拿老车主的案例举了个例子。
不久前，蔚来回购了一台开了45万公里的ES6，发现车主换电1300多次。斌哥一番计算后得出结论，和燃油车的使用成本相比，开3年蔚来ES6，相当于省出了一台宝马X3。
这算是又一次怼了宝马。
这次发布会，蔚来祭出第三代换电站，将在明年3月开始部署。
三代换电站电池仓位增加到21个，通过新的三工位协同作业机制，换电时间缩短20% ，每天可以换电408次，比二代站提升30%。
第三代换电站最大的不同是，每个站将配备两颗激光雷达和两颗英伟达Orin-X芯片，单站算力达到508TOPS。这么做的目的，是更精准地实现车站协同，以支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能。
在一些车企还在纠结给什么车型上激光雷达和大算力芯片时，蔚来开始对自己的换电站动手了。
蔚来还发布了500千瓦超快充桩，单桩峰值功率500千瓦、最大电流660安。
以ES7为例，在搭载100度电池包的情况下，充电20分钟，可以补充约400公里的CLTC续航里程。而且，由于采用了蔚来自研的液冷充电枪线，可以做到减重一半以上，单手就可以完成充电操作。
2023年，蔚来将在中国累计建成换电站超过1,700座，充电桩超过20,000根。
到2025年，蔚来将在全球累计落地建成4000座换电站。
4000座换电站的规模，对于激光雷达和芯片供应商来说，也就是一款智能电动车一两个月的量。但对于建站成本本就高昂的蔚来换电站来说，也加重了负担。
好在换电站的正在进行无人化试水。
蔚来已经尝试对国内150个左右的换电站进行无人值守，每三到四个站安排一名巡检员，以压缩人工成本。
除了充换电体系，蔚来的150度电池包也有了最新进展。
在全新ES8和EC7上，均提供了150度电池包的配置。150度电池包最早发布于2021年1月，由蔚来和宁德时代合作开发。
“我们正在进行150度电池包量产的最后准备。” 李斌这次发布会上提到。
4. 怎么看这场发布会，以及一些畅想
两款新车，一款是基于已有品类的大换代，一款是Coupe轿跑线的新款，是让这届NIO Day上的焦点。
新车之外，三代换电站、大功率充电桩和大电池以及更多自研部件的陆续到来，继续向外界展示着一个爱折腾、能折腾的蔚来。
个人认为，这届NIO Day是为明年的大战做好了铺垫，NT2平台的发力，就从这届NIO Day上开始了。
李斌也已经发出冲锋号。
在NIO Day发布会后的采访中，他提到，“2023年是二代平台销量释放的一年，明年还有三款新车会发布，预计在明年第四季度可以看到二代平台整体销量的潜力。内部目前定下的明年销量目标是超过雷克萨斯燃油车销量。”
说完这个目标，李斌转头问秦力洪，完不成的话力洪要不要有所表示。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪回应，认为“压力不大”。
雷克萨斯属于BBA之下的二线豪华品牌，今年1-10月，雷克萨斯在中国市场累计销量15.6万辆，2021年全年销量约为22.6万辆。如果明年蔚来的销量能够超越20万辆，中国的高端纯电动车基本上登堂入室了。
明后年的蔚来会怎样，不妨畅想一下。
新车产品应该还有惊喜。
按照李斌所说，明年上半年会有五款车型推出，总有一款车相当于Model Y。秦力洪也确认，到明年6月份，蔚来预计将有8款车型在售，满足30到50万价格区间的用户需求。
秦力洪也在一个月前就已经明确，明年，NT2平台的车会逐渐替换掉NT1平台。NT2平台车型的销量，约等于蔚来明年的年度总销量。
8款车型，已经确定的是一款全新ES8，三款「7」序列的车型，ET7、ES7、EC7，一款ET5，共5款车型。接下来，就看怎么处理ES6和EC6这两款NT1一代平台的小尾巴。
考虑到密集发布的时间节奏，不太可能半年直接发布三款像EC7这样的新品，所以，推测ES6和EC6大概率会保留番号，像ES8一样直接推出换代产品。
蔚来在今年6月发布ES7，再加上本次ES8的发布，ES系列车型基本上只剩下ES6还未进行换代。
那就还剩一款新车，蔚来曾多次表示，ET5是蔚来品牌下最便宜的车型，所以推出更年轻化的EC5基本上不太可能，那么，李斌口中的这款相当于特斯拉Model Y的走量车型，会是ES5吗？
可能会推出ES5，但对标Model Y的销量担当不一定是它。
Model Y每个月销量近三万台，而李斌早就说过，不希望ET5成为街车，这不符合蔚来的奢侈品品牌路线的定位。
要达到Model Y的状态，或许还是要靠蔚来的大众子品牌阿尔卑斯。无论是否会在明年上半年发布，又或者是在下一年的NIO Day登场，反正时间已经很紧迫了。
明后年，随着蔚来ET5的逐渐上量，以及蔚来的大众子品牌阿尔卑斯正式登场，新车交付量将会有进一步增长。
总的来讲，参加了这么多届NIO Day，其实有一个明显感受，蔚来的品牌已经逐渐破圈。
无论是每年基本上一场不落的NIO Day，还是蔚来APP超过500万的注册用户、最高40万的日活量，蔚来EP Club俱乐部，车主福利合伙人等等，蔚来这个名字已经开始被更多人知晓。
而每一年的蔚来，在持续发布新车产品时，从来没有自乱阵法，就是那样一直稳步有序地扩展着。
从NT1平台的866车型，到NT2平台的775，再到今天的新车EC7和全新ES8，蔚来就算产品整体迭代，也在小步快跑的同时，投入大力气维护着老车主。这也是为什么在新车发布风波不断的新能源车领域，很少看到有蔚来车主拉横幅抱怨被割韭菜。
坐在NIO Day 2022 的现场，看着舞台上过年一样的开心热闹的车主们，你可能会像我一样突然有种感受，干掉BBA这件事，没准蔚来真能成。
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