出品 | 探客出行
作者 | 赵丽颖
美编 | 倩倩
距离12月只剩下不到一周时间，按照惯例，每个月月初造车新势力都会“争先恐后”地递上自己的成绩单。
而更多人关注的是，小鹏汽车今年还能否成为新势力第一梯队的领头羊。从1-10月的累计交付量来看，小鹏累计交付103654辆，理想交付96979辆，蔚来交付92493辆，小鹏暂时领先。
而单从10月的情况来看，小鹏5101台的交付量，确实不容乐观，毕竟蔚来、理想包括极氪、问界的交付量都实现了破万。
我们认为，小鹏目前正处在一个“青黄不接”的时期，因P7还未完成换新，小鹏今年想要连胜，关键在于G9。而关于小鹏G9，网上也一直充斥着许多不同的声音，有不少人在为小鹏担忧。
被寄予厚望的小鹏G9实际“表现”如何？它能否助力小鹏“起跳”？对此我们心中也有个大大的问号。距离G9正式开启交付也差不多有一个月了，为了了解第一批用户对G9的评价，这周我们和几位小鹏G9车主聊了聊。
1、车主：G9产品力瑕不掩瑜
因为疫情等因素，本次对话的主要是广州、深圳的6位G9车主，他们之中有互联网行业从业者，有智能家居领域创业者，也有公务员和普通上班族。
在提及“当初买车有哪些备选车型”时，车主们的备选产品均以新势力车型为主，如蔚来ET5、蔚来ES7、理想L8、理想L9，当然也有人差点买了极氪001和特斯拉Model Y。
针对小鹏G9的产品力表现，以及G9最吸引自己的点，车主们都有许多话想说。
@车主龙先生：“G9用的新技术很多，在看不见的地方比较舍得下成本，最吸引的点是操控和能耗，没想到一台大车还能这么好开，能耗也让人满意，这方面表现是超预期的。”
值得一提的是，小鹏G9能耗为15-17kWh/100km左右，它与一些同价位车型的能耗对比如下图：
@车主饶先生：“小鹏G9最吸引我的功能当属NGP，有NGP一天开800公里都不累，持续看好有激光雷达加持的G9，期待城市NGP。”
城市NGP作为小鹏今年的大热门之一，与高速NGP有着不同的技术架构和不同的硬件要求，换句话说，只有具备激光雷达才能实现城市NGP，目前看来，车主们期待的城市NGP才是真正的“硬骨头”。
另外，关于激光雷达和纯视觉感知两条路线到底谁更优，也是部分车主关注的话题，毕竟纯视觉方案以特斯拉为代表，而小鹏吴新宙也曾表示“长期来看，视觉是无所不能的”。关于这两大派，当下来看不应纠结谁好谁差，技术应该体现在产品体验上，消费者最终要的只是一辆更安全、更智能的汽车。
@车主蔡先生：“800V高压平台，我觉得这个才是最能打的，充电速度快，新能源车的痛点就迎刃而解了，但感觉这块小鹏没有做过多的宣传，有时候感觉它像个理工男，技术很多，表达却很少。”
事实上，关于G9的800V超快充，官方当时就打出了“充电5分钟，续航200公里”的宣传语，只是或许G9产品力有太多宣传点，所以让用户觉得针对超快充的宣传和解读不够，目前看来，小鹏汽车布局加速S4超快充站的建设，或许就是最好的“宣传”。
需要注意的是，哪吒汽车11月也发布了浩智800V高性能电驱系统，同样是充电5分钟，续航200km。这意味着，加入超快充赛道的车企只会越来越多，明年的竞争将会加速，也难怪会有车主替小鹏这位“理工男”担忧。
归结起来，几位车主都认为G9的产品力较为均衡，让他们满意的点包括好看的外观设计、好用易用的NGP、800V超快充、舒服且智能的座舱（车机）、兼顾驾驶和舒适的空气悬架，以及车辆对全场景的适应能力。
而当我们问及“是否会向身边的人推荐小鹏G9”时，车主们的回答基本是肯定的。如@车主袁先生：“已推荐给亲朋好友，并且有人已经提车了”，@车主龙先生则说：“更愿意把G9推荐给真正懂它的人”。
随着聊天的深入，我们也抛出了最后一个问题：“觉得小鹏G9有哪些可以改进的地方？或者有什么话想对小鹏汽车说？”
预料之中的是，有好几位车主对小鹏G9的智能辅助驾驶提出了意见，这或许会成为G9未来改进的一大方向。
比如@车主袁先生表示，G9的智能辅助驾驶在快速路刹车比较急，前车稍稍压线就很紧张，换车道也比较谨慎，自调节限速还需优化，NGP功能要加快迭代和完善，目前使用感觉有些突兀。
@车主龙先生也认为，辅助驾驶和车机，其实有很多细节体验可以改进，关键在于怎么把技术和用户的需求体验结合在一起，让用户用得更舒服、更爽，尤其是NGP。
目前，小鹏全新一代智能驾驶辅助系统—XNGP已适用于G9 Max版，并且因技术上属于“换代”，所以搭载XPILOT的车型无法通过OTA升级到XNGP，比如硬件方面，XNGP就要求激光雷达、800万像素双目摄像头和至少500TOPS的算力。
XNGP虽然覆盖的驾驶场景更多，但目前也确实还在不断优化的过程中，达到完善的程度还需要时间。另外，关于怎么把技术和用户的需求、体验结合在一起，也就是怎么讨好消费者，这一点小鹏倒是可以向蔚来和理想学习。
当然，还有车主针对一些细节提出了建议：如双层玻璃为何没有、能否配备两个无线充电面板、内饰设计还需加强、人机交互别影响乘客休息、价格适当下调会更好等等。
这里我们挑两个点来说，首先是为何没有两个无线充电面板，从使用场景来看，无线充电使用频率高的是驾驶者，因为驾驶过程中本就不能玩手机，而副驾或者后排乘客，完全可以使用两套60W大功率Type-C充电口，线充更快且更方便，可边充边用。
其次是内饰设计方面。举个例子，从视觉上看，或许小鹏G9的内饰高级感不如蔚来ES7和理想L9，但论做工用料，G9是远超过后两者的，何况设计本就是萝卜青菜、各有所爱。但这其实也是车主在“暗示”小鹏，“理工男”不能只注重“内在”，否则容易吃亏。
针对小鹏品牌，车主们的建议集中在服务提升和与用户沟通两大方面。
@车主张先生和@车主袁先生都认为，小鹏汽车应该增加服务的投入，提升服务质量，“照顾”好第一批G9车主，用户想要的不仅是车用得舒心，更想要服务省心。
的确，花三四十万买车的消费者，无论是在燃油车时代还是新能源车时代，除了要求车的产品力强之外，更高质量的服务也得同步跟上，这或许是造车新势力们都需要补上的短板。
另外，G9车主也希望小鹏能够加强与用户的沟通和联系，多听听用户尤其是第一批G9用户的心声，重视和维护好与用户的关系。
“小鹏的中、高层领导甚至是何小鹏本人，可以多听听用户的声音，珍惜下一次和每一次出牌（推出新车）的机会。”@车主龙先生说道。
交流中，我们能明显感觉到第一批小鹏G9车主，很清楚G9的优势在哪，以及有哪些可以优化的地方。因此在提到G9的不足之处时，他们也会“毫不留情”，但吐槽过后，更多的是静下心来，给G9提一些实在的意见。
如何“照顾”好第一批用户，倾听用户的声音，在这方面我们认为小鹏可以多向极氪学习，比如此前极氪001免费为用户升级8155芯片，解决车机体验不佳的做法，就比较容易赢得好感。
2、小鹏门店工作人员:压力不小，但有信心
在与G9用户沟通后，我们决定兵分两路，“伪装”成消费者，探访了小鹏汽车位于广州、北京的4家线下门店（体验中心），与门店工作人员聊了聊。
受疫情影响，北京、广州门店的工作人员均表示今年的销量和人气有所下滑，但新车G9依旧有着不错的关注度，是店里人气最高的车型。
北京三里屯旗舰体验中心的吴小姐表示，今年的客流下滑有些明显，由于位于北京商业区三里屯，疫情反复导致游客大幅下降，但9月G9上市展厅又出现了疫情前的热闹。
针对前文中G9车主提到的服务质量，我们也打探了一下口风，工作人员的回答是：有部分客户对服务提出了建议，门店售后服务也一直在提升。
广州东方宝泰体验中心的徐先生表示：“今年是公司内部大服务之年，公司对于客户的体验，无论售前交付还是售后服务都非常在意，也提出了相应的考核标准，所以整体客户的满意度好了很多。”
而谈及对G9和小鹏未来几个月的市场表现怎么看时，几家门店的工作人员都表示“压力比较大，但是对G9和小鹏有信心”。
广州总部体验中心的刘小姐认为，小鹏是上半年新势力销冠，下半年由于车型迭代还有疫情等的影响，没有延续上半年成绩，市场波动是正常现象，目前的低谷只是短暂的，触底反弹是必然。
“G9属于慢热的产品，它更加注重品质，随着市场对G9了解的深入，认可度肯定也越来越高。”北京三里屯旗舰体验中心的吴小姐说道。
对于今年有部分媒体（尤其是部分财经媒体）不太看好小鹏汽车一事，我们也询问了小鹏汽车相关工作人员的看法。
其表示，小鹏还处在一个从1到2的阶段，还在不断成长，有怀疑的声音很正常，也是好事情，这些质疑的声音会让小鹏更加正视自己，督促小鹏不断进步。
交谈中，我们能明显感受到小鹏一线人员的压力，今年大环境的冲击加上其他的一些因素，确实让小鹏面临着挑战。
3、交付量，只是车企的一面镜子
纵观国内新能源车市场，除了比亚迪和特斯拉两位“开挂”选手之外，其实不少新能源车企都在“过冬”，都和小鹏一样面临着挑战，可以说是家家都有自己的烦恼。
比如近日威马被曝出全体员工降薪，深陷财务危机；比如蔚来ET5产能拉跨，影响交付量爬升；比如理想单调的产品矩阵被质疑“套娃”，以及受关注的新车质量问题；比如哪吒的交付量很是亮眼，上险量却“腰斩”；比如极氪产品数量较少，没形成矩阵等等。
交付量确实像一面镜子，映射出新能源市场的众生百态，但我们也要清楚，不管是10月还是1-10月交付量，包括即将出炉的11月交付量，都只能反应出车企在某一阶段的状态，不能作为下定论的依据。
还是以小鹏为例，无论是小鹏G9还是小鹏汽车，今年下半年都处在一个比较特殊的时期。
首先是小鹏G9，它的确是一款“慢热型”产品，即便是比较熟悉它的车主，也会说它像是一位“理工男”，G9有着一身的“本领”，但却不怎么会“推销”自己，尤其是在这个连口碑都还未形成的初级阶段。
我们媒体同行之间也偶尔会开玩笑：小鹏G9与理想L8这样的爆款之间，只差了一个能说会道的“李想”。
其次是小鹏汽车本身。拿10月份来说，小鹏G9还没开启大批量交付，口碑也还未形成，需要时间来“缓冲”；而曾经的销量担当小鹏P7又未完成换新，在新能源车日新月异的今天，P7的活力确实有所减弱。
更何况，相比于李斌的“服务”和李想的“奶爸”标签，何小鹏一开始就选择了“技术”，技术这条路线不仅见效慢，而且路很长、仗也最难打，但技术也是支持跑到最后的核心竞争力。
我们的观点依旧是：在每个阶段，不同车企都会遇到不同的挑战，要真正分出个胜负，不能只揪着当下，还得看长期。
4、请给造车新势力们多一些时间
作为中国新能源车企，比亚迪也好，“蔚小理”也罢，它们正在为中国新能源车的未来冲锋陷阵，它们有使命、有担当，也背负了巨大的压力。
作为“旁观者”，我们不应该一边喊着自主品牌要弯道超车，一边却又唱衰这些新能源车企，若是真心支持、真心希望它们冲出去，就应该给它们一些时间。
近十年，是中国经济腾飞的十年，也是中国车从配角逐渐变成主角的十年。事实证明，中国车企实现超越，最需要的就是时间和环境，尤其是充足的技术进步时间和正向的社会舆论环境。
前不久，何小鹏在接受媒体采访时曾表示：“去年我们好的时候，其实没有那么好、那么强，今年遇到一些挑战的时候，我们也绝对没有那么差。”
玛格丽特·米切尔在《飘》中说道：“不管怎么样，明天又是新的一天。”是的，对于小鹏来说，对于造车新势力来说，昨天如何其实已经不重要了，重要的是它们还有很多个即将到来的明天。
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