jamesliu
2022-04-14
标题不够劲爆,流量太少了
第一个“爆雷”的造车新势力,为什么是蔚来?
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href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a></p><p>在新能源车最近一个月的涨价潮中,迟迟不见蔚来的身影。</p><p>3月25日,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报发布会上更是表示,蔚来当前并没有提价的想法。</p><p>这一波操作给蔚来赢得了“业界良心”的美誉,李斌被消费者封为“最美逆行者”。然而,时隔半个月,蔚来就改弦更张,加入到了涨价的队列里。</p><p>本次涨价的原因,依旧是全球原材料上涨的影响。</p><p>李斌在置顶的精选评论里面,也表示原材料、特别是电池原材料涨得太多,本想咬咬牙扛过去,没成想疫情又成了压倒蔚来的最后一根稻草,最终还是扛不过去了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dea642fafe0d4931b662b16823e63ee8\" tg-width=\"323\" tg-height=\"569\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:蔚来手机APP</p><p>自今年以来,全球原材料价格确实在持续大幅上涨。在此影响下,据不完全统计,几乎所有新能源车企,都对旗下产品进行了不同程度的价格上调,涨幅从数千元至几万元不等。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f26a17ea82954341964611fed6dfcc18\" tg-width=\"711\" tg-height=\"641\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:各公司公告,阿尔法工场研究院整理</p><p>涨价,是近期业内应对成本上涨的“通行”对策,蔚来只是顺应了潮流。并且对于售价三四十万的EC6,ES6和ES8来说,涨价一万,对应的提升幅度只有3%左右,影响不大。</p><p>更具有市场杀伤力的,其实是前一天的公告。</p><p>4月9日周五下午,蔚来在其APP内发布了近期生产与交付情况的说明:由于疫情的原因,蔚来整车生产已经暂停。</p><p>李斌在置顶评论中表示,3月中旬有些零部件就已经断供,蔚来能撑到最近实属不易。紧接着,他更是投放了“原子弹”级别的信息:面临暂停生产困境的并不止蔚来一家,很多厂商都有相似的情况。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b16e2b46a05d46f38098b41a5c91114f\" tg-width=\"604\" tg-height=\"445\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:蔚来手机APP</p><p>这一信息直接引爆了周一的资本市场。</p><p>4月11日周一,刚宣布停产+涨价的蔚来股价开盘就急速下挫,截至收盘报收144.8港元,大跌11.44%。</p><p>不仅蔚来一家,受到李斌影射全行业困境的影响,当天新能源板块大跌,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>(09868.HK)和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>(02015.HK)的股价亦分别下跌9.89%和8.11%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d2f6dd104aa48dca58ced57ee67522d\" tg-width=\"865\" tg-height=\"199\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>4月11日“蔚小理”股价,来源:<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>iFind</p><p>昔日的霸主蔚来,遇到麻烦了。</p><p><b>“新势力”格局恐生变</b></p><p>过去的一年内,占据绝对优势的“蔚小理”,一直霸占着新能源造车“新势力”的前三名。它们在去年克服了芯片短缺、原材料涨价以及疫情等不利因素,在“新势力”中出类拔萃,为国产电动化转型做出了杰出贡献。</p><p>2021年,蔚来的交付量为91429辆,同比增109.1%;<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的交付量为90491辆,同比增177.4%;<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的交付量为98155辆,同比增263%。</p><p>合计近十万年交付量,“蔚小理”三雄鼎立的格局本已成型。</p><p>然而,随着蔚来停产的消息一出,格局或恐生变。其实3月份的销售数据已隐现草蛇灰线。</p><p>根据4月11日乘联会的最新数据,2022年3月,国内乘用车市场零售达到157.9万辆,同比下降10.5%,环比增长25.6%;1-3月累计零售491.5万辆,同比下降4.5%,总体走势低于预期。</p><p>在乘用车整体较为低迷的前提下,新能源乘用车3月的零售销量继续高歌猛进,达到44.5万辆,同比增长137.6%,环比增长63.1%。</p><p>3月份,新能源乘用车单月渗透率已经达到28.2%,创下历史新高,新能源的趋势再一次得到确认。</p><p>新能源造车“新势力”方面,小鹏凭借15414辆的交付量拿下头把交椅,紧随其后的是哪吒12026辆,理想11034辆和零跑10059辆,蔚来只有9985辆排名第五。</p><p>前五名中也只有蔚来月交付量没有过万,并且前四家同比增长都是翻番起步,零跑更是同比增长9倍,而蔚来的增长只有区区37.6%。很显然,蔚来单月已经被哪吒和零跑两个新晋玩家超越。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac2d68ec91e64d62b8e0aee57542b3a1\" tg-width=\"730\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源:各公司公告,阿尔法工场研究院整理</p><p>“蔚小理”三雄鼎立的格局,遭遇了重新洗牌,演变成了“小哪理零蔚”五霸纷争。</p><p>之所以有耳熟能详的“蔚小理”的称呼,就是因为这是按照最初的销量排名而取。现如今,蔚来已经从榜首跌落到第五名,在“新势力”们跑马圈地的关键时刻,对于蔚来的发展无疑是一个极大的打击。</p><p><b>列强环伺</b></p><p>为什么要单列出新能源造车“新势力”这一细分类别呢?因为它们起步晚、成长快,互相参照,可以看出相对发展的快慢与好坏。不过,新能源车企可不止国内这些“新势力”,横亘前面的还有三座大山。</p><p>第一座大山就是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>,作为电动车的国际化领头羊,<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在全球都有比较强的影响力。</p><p>4月2日,特斯拉披露,公司第一季度交付超过31万辆汽车,其中Model S/X交付量为14724辆,Model 3/Y交付量为29.53万辆。</p><p>也就是说,特斯拉今年一季度的交付量已经超过了“蔚小理”去年的年交付量总和。</p><p>第二座大山是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>,根据<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>公布的产销快报显示,3月比亚迪新能源汽车销量为104878辆,同比增长333.06%;一季度累计销量286329辆,增长422.97%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3e03fb79c1c4c2187bbef5d1e4d934c\" tg-width=\"692\" tg-height=\"285\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:比亚迪公告</p><p>第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌,它们的力量也不可轻视。背靠传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势,这些子品牌也都有各自主要的客户群体,占有一定市场份额。</p><p>一个国际品牌龙头,一个国内品牌龙头,再加上众多新兴子品牌,新能源汽车可谓是百花齐放,在竞争中扩大自身的市场份额。</p><p>按照乘联会的统计口径,3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家(较去年同期增2家),其中:比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆,广汽埃安20317辆,<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>15624辆,小鹏汽车15414辆,<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>15057辆,<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆,零跑汽车10059辆。</p><p>位居“新势力”月销量第五位的蔚来,放到全域来对比,只能排在13名之后。</p><p>不同厂商的技术路径不同,主要的客户群体也不同,但是现阶段这些都是“敲门砖”,当客户群体足够大的时候,赢者通吃的现象大概率会发生。</p><p>所以,前期储备“量”的阶段尤为重要,谁掌握了前期,就能在后期拥有巨大的先发优势。</p><p>诚然,造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距,这是客观事实,那么在“新势力”内部,蔚来与小鹏和理想的竞争中也尽显疲态。</p><p>理想主打增程式电动车方案,暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE,主要聚焦家庭用车,可油可电,彻底解决里程焦虑,单月交付量11034辆,已然成为“新势力”第一畅销车。</p><p>理想期待再下一城,将在4月16日发布第二款车型理想L9,继续完善自己的产品矩阵。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da615aaa775d4e39967eedb57810e936\" tg-width=\"757\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:理想官网</p><p>小鹏主要有三款产品在售,面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7,尤其是上市两年的主打轿跑P7,单月交付量达到了9183辆,成为“新势力”纯电驱动第一畅销车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/443a191917b84176a533ad4658864b12\" tg-width=\"801\" tg-height=\"290\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:小鹏官网</p><p>理想和小鹏分别在大型SUV和家庭轿车崭露头角,按照自身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。</p><p>先聚焦大型SUV,接连推出EC6,ES6和ES8三款车型;打开市场之后,准备继续推出轿车。谁知本次停产,让这个如意算盘落空。</p><p>原来的SUV市场有可能被理想替代,尚未交付的轿车市场可能被小鹏P7和P5替代,蔚来本来两全其美的计划,变成了“满盘皆输”的尴尬境地。</p><p>可谓:前有埋伏,后有追兵。</p><p>新能源车企们都不敢停歇,跑步前行,生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了,逆水行舟,不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点,一步跟不上,可能就真的步步跟不上了。</p><p>若想突出重围,近身肉搏看起来不可避免,但关键时刻掉链子,蔚来手里的“神兵”找不到了。捉襟见肘的蔚来,如何面对未来刺刀见红的竞争?</p><p><b>蔚来还有未来吗?</b></p><p>蔚来曾称霸一时,还是有很多优势。</p><p>例如它的换电,相比于其他电动车,只能有充电这一条路,蔚来打造出自己的品牌特色,电池可充可换,消费者可以根据自身需要,自由选择补电方案。</p><p>尤其是在基础设施较为发达的一线城市,蔚来的换电站网络织得很密集,3-5分钟的换电,几乎完美地解决了市内通勤的里程焦虑。</p><p>从可拆卸电池,又延伸出BaaS(Battery as a Service,电池即服务)金融租电方案,更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案,灵活度可谓是首屈一指。</p><p>在消费者心中,蔚来就是这些创新的先行者。</p><p>单次“月考“”只是一次小测验,一次失利并不能否定它的全部。并且,新贵哪吒和零跑销量中,微型/小型电动车占比很大,无论从品牌影响力还是从科技含量,都还不能与“蔚小理”同台竞争。</p><p>但是,见微知著,蔚来的短板,已经在此次“黑天鹅”事件中得到了放大。</p><p>首先,过高的定价吓退了不少感兴趣的消费者,动辄三四十万的售价,就注定它的目标群体就是高净值客户。</p><p>那么,高净值客户,尤其是对喜好变化的年轻消费者来说,已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降,对新产品的期待热度,在蔚来论坛里一直居高不下。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7ece00731534d1795caece20d6ea262\" tg-width=\"413\" tg-height=\"474\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee9a14661ee3465c8493d0ae26ef94a6\" tg-width=\"413\" tg-height=\"313\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:蔚来手机APP</p><p>其次,蔚来一直缺席的轿车,ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器,然而它们的迟到,再次打破了计划。</p><p>尽管ET7已发布一年多,有关ET7的消息也在持续发酵,但是市面上能看到现车的仍然是少数。</p><p>一位蔚来销售上周兴奋地通知笔者,ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览,欢迎潜在消费者前去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾,却被告知因为车太少,只能展出不能试驾。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba2e039953504cd8878e58b25318382d\" tg-width=\"767\" tg-height=\"380\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:蔚来官网</p><p>ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平,慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失去耐心,继而转投其它新能源阵营。</p><p>产能不足不仅影响老车型,更是失去了新车型重新圈定市场的机会。未来的蔚来,将举步维艰。</p><p><b>造车不是一件简单的事</b></p><p>前有<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>计划造车,今有小米高调进军造车,众多造车“新势力”如雨后春笋一般冒出来,大街上的汽车品牌逐渐丰富。</p><p>这就给人一种错觉,造车是一件很容易的事。更有人戏称,电动车就是车壳子+大规模电池组,配上内饰就成了。</p><p>不过,无论是燃油车还是新能源车,造车都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间都有很紧密的联系,各层级供应商组织井然有序,牵一发而动全身,并非夸张。</p><p>换句话说,造一辆车易,持续稳定造车难。这其中,供应链的安全与稳定尤为重要。</p><p>纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌,粮草依旧是最重要的,俗话说“巧妇难为无米之炊”,供应链是一个车企最重要的参考指标。</p><p>尽管蔚来有诸多理由,供应商“恰好”都位于疫情严重的地区,然而全局化的统筹,亦是考验车企长久发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性的不利因素,但蔚来是第一个“爆雷”的。</p><p>若是蔚来整不明白,未来难有出路。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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08:38</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>作者:王佳元</p><p>造车新势力<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>,造不出车了。</p><p>三国时期,北方霸主袁绍,割据一方,被火烧乌巢后,粮草不继,军心涣散,败走官渡,失去了乱世争雄、入主中原的资格。</p><p>历史总是惊人的相似,这一次“粮草短缺”轮到造车“新势力”曾经的霸主<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>了。</p><p>上个周末,对于蔚来而言,并不平静。</p><p>4月10日周日,蔚来继续在其APP内发布产品价格调整的说明,旗下ES8、ES6、EC6各版本车型起售价上调10000元,蔚来ET7、ET5的起售价格不变。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a10801b669fa4ea2a87cbae90a2eb075\" tg-width=\"504\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:蔚来官方<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a></p><p>在新能源车最近一个月的涨价潮中,迟迟不见蔚来的身影。</p><p>3月25日,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报发布会上更是表示,蔚来当前并没有提价的想法。</p><p>这一波操作给蔚来赢得了“业界良心”的美誉,李斌被消费者封为“最美逆行者”。然而,时隔半个月,蔚来就改弦更张,加入到了涨价的队列里。</p><p>本次涨价的原因,依旧是全球原材料上涨的影响。</p><p>李斌在置顶的精选评论里面,也表示原材料、特别是电池原材料涨得太多,本想咬咬牙扛过去,没成想疫情又成了压倒蔚来的最后一根稻草,最终还是扛不过去了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dea642fafe0d4931b662b16823e63ee8\" tg-width=\"323\" tg-height=\"569\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:蔚来手机APP</p><p>自今年以来,全球原材料价格确实在持续大幅上涨。在此影响下,据不完全统计,几乎所有新能源车企,都对旗下产品进行了不同程度的价格上调,涨幅从数千元至几万元不等。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f26a17ea82954341964611fed6dfcc18\" tg-width=\"711\" tg-height=\"641\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:各公司公告,阿尔法工场研究院整理</p><p>涨价,是近期业内应对成本上涨的“通行”对策,蔚来只是顺应了潮流。并且对于售价三四十万的EC6,ES6和ES8来说,涨价一万,对应的提升幅度只有3%左右,影响不大。</p><p>更具有市场杀伤力的,其实是前一天的公告。</p><p>4月9日周五下午,蔚来在其APP内发布了近期生产与交付情况的说明:由于疫情的原因,蔚来整车生产已经暂停。</p><p>李斌在置顶评论中表示,3月中旬有些零部件就已经断供,蔚来能撑到最近实属不易。紧接着,他更是投放了“原子弹”级别的信息:面临暂停生产困境的并不止蔚来一家,很多厂商都有相似的情况。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b16e2b46a05d46f38098b41a5c91114f\" tg-width=\"604\" tg-height=\"445\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:蔚来手机APP</p><p>这一信息直接引爆了周一的资本市场。</p><p>4月11日周一,刚宣布停产+涨价的蔚来股价开盘就急速下挫,截至收盘报收144.8港元,大跌11.44%。</p><p>不仅蔚来一家,受到李斌影射全行业困境的影响,当天新能源板块大跌,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>(09868.HK)和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>(02015.HK)的股价亦分别下跌9.89%和8.11%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d2f6dd104aa48dca58ced57ee67522d\" tg-width=\"865\" tg-height=\"199\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>4月11日“蔚小理”股价,来源:<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>iFind</p><p>昔日的霸主蔚来,遇到麻烦了。</p><p><b>“新势力”格局恐生变</b></p><p>过去的一年内,占据绝对优势的“蔚小理”,一直霸占着新能源造车“新势力”的前三名。它们在去年克服了芯片短缺、原材料涨价以及疫情等不利因素,在“新势力”中出类拔萃,为国产电动化转型做出了杰出贡献。</p><p>2021年,蔚来的交付量为91429辆,同比增109.1%;<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的交付量为90491辆,同比增177.4%;<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的交付量为98155辆,同比增263%。</p><p>合计近十万年交付量,“蔚小理”三雄鼎立的格局本已成型。</p><p>然而,随着蔚来停产的消息一出,格局或恐生变。其实3月份的销售数据已隐现草蛇灰线。</p><p>根据4月11日乘联会的最新数据,2022年3月,国内乘用车市场零售达到157.9万辆,同比下降10.5%,环比增长25.6%;1-3月累计零售491.5万辆,同比下降4.5%,总体走势低于预期。</p><p>在乘用车整体较为低迷的前提下,新能源乘用车3月的零售销量继续高歌猛进,达到44.5万辆,同比增长137.6%,环比增长63.1%。</p><p>3月份,新能源乘用车单月渗透率已经达到28.2%,创下历史新高,新能源的趋势再一次得到确认。</p><p>新能源造车“新势力”方面,小鹏凭借15414辆的交付量拿下头把交椅,紧随其后的是哪吒12026辆,理想11034辆和零跑10059辆,蔚来只有9985辆排名第五。</p><p>前五名中也只有蔚来月交付量没有过万,并且前四家同比增长都是翻番起步,零跑更是同比增长9倍,而蔚来的增长只有区区37.6%。很显然,蔚来单月已经被哪吒和零跑两个新晋玩家超越。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac2d68ec91e64d62b8e0aee57542b3a1\" tg-width=\"730\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源:各公司公告,阿尔法工场研究院整理</p><p>“蔚小理”三雄鼎立的格局,遭遇了重新洗牌,演变成了“小哪理零蔚”五霸纷争。</p><p>之所以有耳熟能详的“蔚小理”的称呼,就是因为这是按照最初的销量排名而取。现如今,蔚来已经从榜首跌落到第五名,在“新势力”们跑马圈地的关键时刻,对于蔚来的发展无疑是一个极大的打击。</p><p><b>列强环伺</b></p><p>为什么要单列出新能源造车“新势力”这一细分类别呢?因为它们起步晚、成长快,互相参照,可以看出相对发展的快慢与好坏。不过,新能源车企可不止国内这些“新势力”,横亘前面的还有三座大山。</p><p>第一座大山就是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>,作为电动车的国际化领头羊,<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在全球都有比较强的影响力。</p><p>4月2日,特斯拉披露,公司第一季度交付超过31万辆汽车,其中Model S/X交付量为14724辆,Model 3/Y交付量为29.53万辆。</p><p>也就是说,特斯拉今年一季度的交付量已经超过了“蔚小理”去年的年交付量总和。</p><p>第二座大山是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>,根据<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>公布的产销快报显示,3月比亚迪新能源汽车销量为104878辆,同比增长333.06%;一季度累计销量286329辆,增长422.97%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3e03fb79c1c4c2187bbef5d1e4d934c\" tg-width=\"692\" tg-height=\"285\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:比亚迪公告</p><p>第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌,它们的力量也不可轻视。背靠传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势,这些子品牌也都有各自主要的客户群体,占有一定市场份额。</p><p>一个国际品牌龙头,一个国内品牌龙头,再加上众多新兴子品牌,新能源汽车可谓是百花齐放,在竞争中扩大自身的市场份额。</p><p>按照乘联会的统计口径,3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家(较去年同期增2家),其中:比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆,广汽埃安20317辆,<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>15624辆,小鹏汽车15414辆,<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>15057辆,<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆,零跑汽车10059辆。</p><p>位居“新势力”月销量第五位的蔚来,放到全域来对比,只能排在13名之后。</p><p>不同厂商的技术路径不同,主要的客户群体也不同,但是现阶段这些都是“敲门砖”,当客户群体足够大的时候,赢者通吃的现象大概率会发生。</p><p>所以,前期储备“量”的阶段尤为重要,谁掌握了前期,就能在后期拥有巨大的先发优势。</p><p>诚然,造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距,这是客观事实,那么在“新势力”内部,蔚来与小鹏和理想的竞争中也尽显疲态。</p><p>理想主打增程式电动车方案,暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE,主要聚焦家庭用车,可油可电,彻底解决里程焦虑,单月交付量11034辆,已然成为“新势力”第一畅销车。</p><p>理想期待再下一城,将在4月16日发布第二款车型理想L9,继续完善自己的产品矩阵。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da615aaa775d4e39967eedb57810e936\" tg-width=\"757\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:理想官网</p><p>小鹏主要有三款产品在售,面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7,尤其是上市两年的主打轿跑P7,单月交付量达到了9183辆,成为“新势力”纯电驱动第一畅销车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/443a191917b84176a533ad4658864b12\" tg-width=\"801\" tg-height=\"290\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:小鹏官网</p><p>理想和小鹏分别在大型SUV和家庭轿车崭露头角,按照自身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。</p><p>先聚焦大型SUV,接连推出EC6,ES6和ES8三款车型;打开市场之后,准备继续推出轿车。谁知本次停产,让这个如意算盘落空。</p><p>原来的SUV市场有可能被理想替代,尚未交付的轿车市场可能被小鹏P7和P5替代,蔚来本来两全其美的计划,变成了“满盘皆输”的尴尬境地。</p><p>可谓:前有埋伏,后有追兵。</p><p>新能源车企们都不敢停歇,跑步前行,生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了,逆水行舟,不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点,一步跟不上,可能就真的步步跟不上了。</p><p>若想突出重围,近身肉搏看起来不可避免,但关键时刻掉链子,蔚来手里的“神兵”找不到了。捉襟见肘的蔚来,如何面对未来刺刀见红的竞争?</p><p><b>蔚来还有未来吗?</b></p><p>蔚来曾称霸一时,还是有很多优势。</p><p>例如它的换电,相比于其他电动车,只能有充电这一条路,蔚来打造出自己的品牌特色,电池可充可换,消费者可以根据自身需要,自由选择补电方案。</p><p>尤其是在基础设施较为发达的一线城市,蔚来的换电站网络织得很密集,3-5分钟的换电,几乎完美地解决了市内通勤的里程焦虑。</p><p>从可拆卸电池,又延伸出BaaS(Battery as a Service,电池即服务)金融租电方案,更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案,灵活度可谓是首屈一指。</p><p>在消费者心中,蔚来就是这些创新的先行者。</p><p>单次“月考“”只是一次小测验,一次失利并不能否定它的全部。并且,新贵哪吒和零跑销量中,微型/小型电动车占比很大,无论从品牌影响力还是从科技含量,都还不能与“蔚小理”同台竞争。</p><p>但是,见微知著,蔚来的短板,已经在此次“黑天鹅”事件中得到了放大。</p><p>首先,过高的定价吓退了不少感兴趣的消费者,动辄三四十万的售价,就注定它的目标群体就是高净值客户。</p><p>那么,高净值客户,尤其是对喜好变化的年轻消费者来说,已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降,对新产品的期待热度,在蔚来论坛里一直居高不下。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7ece00731534d1795caece20d6ea262\" tg-width=\"413\" tg-height=\"474\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee9a14661ee3465c8493d0ae26ef94a6\" tg-width=\"413\" tg-height=\"313\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:蔚来手机APP</p><p>其次,蔚来一直缺席的轿车,ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器,然而它们的迟到,再次打破了计划。</p><p>尽管ET7已发布一年多,有关ET7的消息也在持续发酵,但是市面上能看到现车的仍然是少数。</p><p>一位蔚来销售上周兴奋地通知笔者,ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览,欢迎潜在消费者前去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾,却被告知因为车太少,只能展出不能试驾。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba2e039953504cd8878e58b25318382d\" tg-width=\"767\" tg-height=\"380\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源:蔚来官网</p><p>ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平,慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失去耐心,继而转投其它新能源阵营。</p><p>产能不足不仅影响老车型,更是失去了新车型重新圈定市场的机会。未来的蔚来,将举步维艰。</p><p><b>造车不是一件简单的事</b></p><p>前有<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>计划造车,今有小米高调进军造车,众多造车“新势力”如雨后春笋一般冒出来,大街上的汽车品牌逐渐丰富。</p><p>这就给人一种错觉,造车是一件很容易的事。更有人戏称,电动车就是车壳子+大规模电池组,配上内饰就成了。</p><p>不过,无论是燃油车还是新能源车,造车都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间都有很紧密的联系,各层级供应商组织井然有序,牵一发而动全身,并非夸张。</p><p>换句话说,造一辆车易,持续稳定造车难。这其中,供应链的安全与稳定尤为重要。</p><p>纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌,粮草依旧是最重要的,俗话说“巧妇难为无米之炊”,供应链是一个车企最重要的参考指标。</p><p>尽管蔚来有诸多理由,供应商“恰好”都位于疫情严重的地区,然而全局化的统筹,亦是考验车企长久发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性的不利因素,但蔚来是第一个“爆雷”的。</p><p>若是蔚来整不明白,未来难有出路。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/fd41b160700b45228fe7b7e30e8d95be","relate_stocks":{"NIO.SI":"蔚来","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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S/X交付量为14724辆,Model 3/Y交付量为29.53万辆。也就是说,特斯拉今年一季度的交付量已经超过了“蔚小理”去年的年交付量总和。第二座大山是比亚迪,根据比亚迪公布的产销快报显示,3月比亚迪新能源汽车销量为104878辆,同比增长333.06%;一季度累计销量286329辆,增长422.97%。来源:比亚迪公告第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌,它们的力量也不可轻视。背靠传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势,这些子品牌也都有各自主要的客户群体,占有一定市场份额。一个国际品牌龙头,一个国内品牌龙头,再加上众多新兴子品牌,新能源汽车可谓是百花齐放,在竞争中扩大自身的市场份额。按照乘联会的统计口径,3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家(较去年同期增2家),其中:比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆,广汽埃安20317辆,长安汽车15624辆,小鹏汽车15414辆,长城汽车15057辆,吉利汽车14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆,零跑汽车10059辆。位居“新势力”月销量第五位的蔚来,放到全域来对比,只能排在13名之后。不同厂商的技术路径不同,主要的客户群体也不同,但是现阶段这些都是“敲门砖”,当客户群体足够大的时候,赢者通吃的现象大概率会发生。所以,前期储备“量”的阶段尤为重要,谁掌握了前期,就能在后期拥有巨大的先发优势。诚然,造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距,这是客观事实,那么在“新势力”内部,蔚来与小鹏和理想的竞争中也尽显疲态。理想主打增程式电动车方案,暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE,主要聚焦家庭用车,可油可电,彻底解决里程焦虑,单月交付量11034辆,已然成为“新势力”第一畅销车。理想期待再下一城,将在4月16日发布第二款车型理想L9,继续完善自己的产品矩阵。来源:理想官网小鹏主要有三款产品在售,面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7,尤其是上市两年的主打轿跑P7,单月交付量达到了9183辆,成为“新势力”纯电驱动第一畅销车。来源:小鹏官网理想和小鹏分别在大型SUV和家庭轿车崭露头角,按照自身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。先聚焦大型SUV,接连推出EC6,ES6和ES8三款车型;打开市场之后,准备继续推出轿车。谁知本次停产,让这个如意算盘落空。原来的SUV市场有可能被理想替代,尚未交付的轿车市场可能被小鹏P7和P5替代,蔚来本来两全其美的计划,变成了“满盘皆输”的尴尬境地。可谓:前有埋伏,后有追兵。新能源车企们都不敢停歇,跑步前行,生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了,逆水行舟,不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点,一步跟不上,可能就真的步步跟不上了。若想突出重围,近身肉搏看起来不可避免,但关键时刻掉链子,蔚来手里的“神兵”找不到了。捉襟见肘的蔚来,如何面对未来刺刀见红的竞争?蔚来还有未来吗?蔚来曾称霸一时,还是有很多优势。例如它的换电,相比于其他电动车,只能有充电这一条路,蔚来打造出自己的品牌特色,电池可充可换,消费者可以根据自身需要,自由选择补电方案。尤其是在基础设施较为发达的一线城市,蔚来的换电站网络织得很密集,3-5分钟的换电,几乎完美地解决了市内通勤的里程焦虑。从可拆卸电池,又延伸出BaaS(Battery as a Service,电池即服务)金融租电方案,更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案,灵活度可谓是首屈一指。在消费者心中,蔚来就是这些创新的先行者。单次“月考“”只是一次小测验,一次失利并不能否定它的全部。并且,新贵哪吒和零跑销量中,微型/小型电动车占比很大,无论从品牌影响力还是从科技含量,都还不能与“蔚小理”同台竞争。但是,见微知著,蔚来的短板,已经在此次“黑天鹅”事件中得到了放大。首先,过高的定价吓退了不少感兴趣的消费者,动辄三四十万的售价,就注定它的目标群体就是高净值客户。那么,高净值客户,尤其是对喜好变化的年轻消费者来说,已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降,对新产品的期待热度,在蔚来论坛里一直居高不下。来源:蔚来手机APP其次,蔚来一直缺席的轿车,ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器,然而它们的迟到,再次打破了计划。尽管ET7已发布一年多,有关ET7的消息也在持续发酵,但是市面上能看到现车的仍然是少数。一位蔚来销售上周兴奋地通知笔者,ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览,欢迎潜在消费者前去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾,却被告知因为车太少,只能展出不能试驾。来源:蔚来官网ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平,慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失去耐心,继而转投其它新能源阵营。产能不足不仅影响老车型,更是失去了新车型重新圈定市场的机会。未来的蔚来,将举步维艰。造车不是一件简单的事前有苹果计划造车,今有小米高调进军造车,众多造车“新势力”如雨后春笋一般冒出来,大街上的汽车品牌逐渐丰富。这就给人一种错觉,造车是一件很容易的事。更有人戏称,电动车就是车壳子+大规模电池组,配上内饰就成了。不过,无论是燃油车还是新能源车,造车都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间都有很紧密的联系,各层级供应商组织井然有序,牵一发而动全身,并非夸张。换句话说,造一辆车易,持续稳定造车难。这其中,供应链的安全与稳定尤为重要。纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌,粮草依旧是最重要的,俗话说“巧妇难为无米之炊”,供应链是一个车企最重要的参考指标。尽管蔚来有诸多理由,供应商“恰好”都位于疫情严重的地区,然而全局化的统筹,亦是考验车企长久发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性的不利因素,但蔚来是第一个“爆雷”的。若是蔚来整不明白,未来难有出路。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1826,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":23,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/613503838"}
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