上海疫情，汽车产业链受冲击较大，但汽车向其他产业的扩散影响较小，交运仓储行业的扩散影响要大得多，全部 153 个行业中有 70 个受交运仓储行业影响较大。
4 月中旬，全国高速公路关停收费站和服务区数量持续减少，说明 4 月以来针对公路货运的相关政策逐渐见效，疏通了供应链的运输环节，全国范围的人员返岗正在恢复。
与 2020 年湖北疫情对比：目前各地的防疫政策仍然趋严，尽管预计上海的封控时间可能不及湖北，但生产生活完全正常化的时间有可能继续被拉长，本轮实现与 2020 年 3 月类似的高强度生产的难度较大。
上海的封控时间处于春季生产旺季，供应链的中断会严重影响生产流通环节，因此，秩序的混乱中断正常生产节奏会产生比湖北更严重的冲击。
从产业结构上看，湖北的其他产业区域性相对更强，上海的主要产业与全国产业链、出口产业链的关联度更高。上海港出口方面可以通过长三角其他港口来分散船只压力，但进口散货则受制于市内物流的停滞。
从宏观环境来讲，2020 年比当前状况更为有利。国内面临供给、需求、预期 “三重压力”，在产业转型的过程中，还同时面临着房地产行业引发系统性风险的危机，宏观环境与 2020 年相比更加 “内外交困”，这次疫情封控对经济的冲击或许并不亚于湖北疫情带来的损失。
综上，上海本次受到疫情冲击的状况比 2020 年武汉对经济的影响可能更大一些。当前，货币政策的发力仍然没有见到实际的成效，在需求被抑制的状态下，货币政策也难以实现进行顺利的传导，如果要达成高质量发展的经济目标，后续可能仍然需要期待更大力度的财政政策和产业政策。
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