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2021-12-08

Definitely so, since technology is available to make it possible and cheaper to make this happen/ Tesla has proven that this is possible, and why not? It will resolve many of the accident investigation as well as minimize legal and insurance cost. Way to Go, Man

汽车新国标要装“黑匣子”了？以后“失灵”就说得清了

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yeppy
2021-12-08
yeppy
Tesla is a great company.

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的安装了。大家都知道飞机上有个“黑匣子”这么个东西吧。一直以来，飞机失事，往往飞机的残骸都已经七零八落，像分析事故原因比登天还难。后来 1958 年黑匣子被发明后，大家终于可以通过它来记录飞机坠毁前的各种详细的数据和录音，并把这些数据通过一种飞行模拟器来进行模拟重建，寻找飞机失事的真正原因。<img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202112/08/072306878943.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/>飞机上的黑匣子全部都是亮眼的“橙红色”发展到现在，黑匣子几经改良，耐热耐寒耐压耐腐蚀还防水，放在比较保险的机尾，成为飞机最忠诚的记录员。我们现在的航空安全，大半归功于飞机上黑匣子的强制安装。而现在，新能源车的崛起，车辆系统随着科技发展而剧烈变化，让车子的事故归因也复杂了起来。只能拍视频的车辆记录仪遇到小事故还行，遇到大事故就显得有点力不从心了。像年初沸沸扬扬的特斯拉 “ 刹车失灵 ” 事件，各家众说纷纭，到现在也不知道到底是谁的锅。让人们最为诟病的就是特斯拉没有及时给出 EDR 数据，原因是只有北美那边能调取 EDR 记录，最终在舆论压力之下特斯拉磨磨蹭蹭给了一份不全的数据，终究不能让人完全信服。后来新能源车企屡次陷入“刹车失灵事件”，都有民众呼吁公布 EDR 的声音出现。像这两天又有网友说自己遭遇了特斯拉“刹车失灵”事件，这要是立马能调取 EDR，事故的原因立马就会清晰很多。<img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202112/08/072309507434.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/>一般来说，车辆横向或者纵向加速度超过了某个阈值，车辆就会启动 EDR 系统。那 EDR 会记录车辆上的哪些数据呢？根据我们国家 GB 39732-2020《 汽车事件数据记录系统 》里面的说法，EDR 里面记录的数据被分成了两级——A 级和 B 级。基本上 A 级就是最基础的数据，一共只有 17 项。包括了车的速度、加速度、制动状态、踏板位置等信息，基本上这些东西就能把事故发生的原因分析个七七八八了。<img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202112/08/072310522053.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/>而 B 级则是进阶版，一共有43项要记录的数据。B 级不止包含了 A 级所有的数据，同时还包含了转向角度、档位、事故精确时间、气囊的各种状态、胎压、定速巡航信息等等。根据标准里的说法，明年 1 月 1 日新车安装的黑匣子，要满足 A 级标准，而等到 2024 年，则所有新车的 EDR 要满足 B 级标准了，并且最少能记录三次事故。<img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202112/08/072312118853.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/>目前市面上售卖的大部分新车都已经预装了 EDR，但能记录满 B 级数据的 EDR 的车子多集中在<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>车里。可能有差友好奇了，EDR 具体长什么样呢？唔，跟飞机的黑匣子不能说不像吧，只能说一点都不一样。<img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202112/08/072313284115.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/>其貌不扬的 EDR一般来说，现在 EDR 都被集成在安全气囊控制单元里，不过未来随着汽车电气化提升，EDR 集成在别的地方也是有可能的，但无论怎样，EDR 应该不会被人们轻易找到或篡改。要采集和分析 EDR 的数据，需要专门的设备和软件。<img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202112/08/072314434463.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/>去年特斯拉 “ 刹车失灵 ” 事件之后，国内没有查询特斯拉 EDR 的渠道，差评君本来也想试试能不能自己调取特斯拉的 EDR 数据。后来查了一下，车机拆了还不够，还要从海外购买相应的读取设备，没个万把块钱下不来，顿时就打消了念头。<img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202112/08/072318787575.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/>特斯拉的 EDR 分析工具不过现在各家车企 EDR 不统一，调取 EDR 数据往往需要求助原车厂来调取，真出事儿了找他们要数据时，车厂就层层审批设卡，远远没有卖车时的殷勤劲儿。只能希望新标准执行后，国家在读取分析 EDR 数据这块儿也能有所规定了。当然，如果未来车辆的高级自动驾驶要是普及了，估计光有 EDR 的数据可能还不够，因为 EDR 侧重于记录事故相关时车辆的信息，可 EDR 无法记录是人开的还是自动驾驶，这就可能出现鉴定责任不清晰的状况。举个例子吧，我们都知道 L3 级别的自动驾驶，在紧急状态下，需要驾驶员紧急接管车辆。那么一旦发生了事故，车辆是否及时的向驾驶员发出警报，这个数据就很重要，这关系到事故主要责任人是自动驾驶还是驾驶员，可 EDR 并不记录这么重要的数据。所以对于自动驾驶而言，EDR 记录的就远远不够，那时候没准就需要 DSSAD （自动驾驶车辆的数据存储系统）这种东西。<img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202112/08/072321552515.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/>国际上已经有不少国家提出相应法规，鉴于自动驾驶技术还在不断发展进化，并未发展成型，所以我们国家也还没有相应规定。不过据差评君所知，我们国家有关部门已经开始着手 DSSAD 相关标准的制定了，没准儿明年年底就会出台。再说回到 EDR，普通人肯定会非常欢迎 EDR，这没有疑问。当然未来车辆联网模式下，如何保证 EDR 数据不被泄露也很重要。EDR 或许有时是车主维权的证据，有时也是车企摆脱车主胡搅蛮缠的利器。但不管怎样，有了 EDR 数据总归是能让车企更有动力去把车子做的更安全嘛。图片及资料来源：GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件GB 39732-2020 汽车事件数据记录系统BBC，《“黑匣子”：一个可能曾救你一命的发明》<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>，《2022年1月1日起新生产乘用车需安装EDR》美国联邦机动车安全法规49 CFR Part 563 EDR全国汽车标准化技术委员会，《自动驾驶数据记录系统标准制定思路及进展》本文来自微信公众号：差评（ID：chaping321），撰文：结界，编辑：面线、小鑫鑫 </body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>汽车新国标要装“黑匣子”了？以后“失灵”就说得清了</title>\n<style 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