天赋那么高，还那么勤奋努力，别人还怎么活呢？
特斯拉就这么干了。
从3月1日起，特斯拉$特斯拉(TSLA)$在中国全面调价，幅度之大，足以秒杀全部造车新势力。MODEL 3降价区间为 2.6-4.4 万元，MODEL S1降价区间为13-27.75万元， MODEL X 降价区间为17.45-34.11万元。
特斯拉废掉造车新势力武功
特斯拉这一降价，让造车新势力集体丧失武功。
中国造车新势力的代表人物、蔚来$蔚来(NIO)$汽车掌门李斌在接受记者采访时，脑筋短路，近乎呓语地评价：这么降价，会影响特斯拉品牌。
其实，高飞锐思想认为，特斯拉这么做，不仅不影响品牌，而且会刮起在中国品牌推广和市场扩张的双重旋风，是对中国造车新势力发动了一场蓄谋已久的歼灭战。
在北美市场，特斯拉MODEL 3入门级别，价格仅为3.5万美元，约23.4万元人民币。如果特斯拉降到与在北美市场价格一样，那么中国造车新势力真的就要全军覆没了。
在全球的新能源电动车中，特斯拉品牌最牛，实力最强，从最核心的续航里程，充电时间，到最抓眼球的外观设计，最佳体验的豪华内饰和驾驶体验，甩出追随者若干条街，目前还没有对手与之匹敌。这是全球造车新势力领军企业特斯拉一问世就迅速崛起的根本原因。
这两年，我国造车新势力风起云涌，不断攻城略地，一派繁荣兴旺景象。这种局面出现，是源于“山中无猛虎，猴子称霸王”，尽管特斯拉这只猛虎已经出现在中国市场，但并没有和造车新势力直接短兵相接，赤膊拼杀。
国产造车新势力的命运既在别人手里，也在自己手里
国产造车新势力之所有能够苟延残喘，源于两个因素：与特斯拉比，造车新势力还有价格优势；特斯拉在中国还没有实现量产，暂时不能满足消费者规模需求。
现在特斯拉的这两个问题都要迎刃而解了，这次调价，正是特斯拉大举进攻中国市场释放出来的一个强大信号。
至于量产，特斯拉上海超级工厂已经破土动工，初始阶段每周生产3000辆，全面投产后，年产能可达50万辆，接近目前我国新能源汽车市场份额的四成——2018年中国市场新能源汽车总销量为125.6万辆。
国产造车新势力的优势在调价的特斯拉面前消失殆尽。 就拿做得最好的蔚来和小鹏来说，蔚来ES8价格区间为44.8-45.6万元，ES6为35.8-54.8万元,EP9为996.0万元。小鹏 G3悦享版综合补贴后155800元，G3-智享版综合补贴后 177800元，G3-尊享版综合补贴后199800元。
如果没有价格优势了，把蔚来、小鹏与特斯拉摆放在一起，消费者选谁不选谁，就一目了然了——当然，也不排除个别消费者讲情怀，钟情国产，做出违心之选。
可以预见，特斯拉这次大幅度调价，只是牛刀小试。当上海特斯拉正式投产，随着其产能逐步加大，特斯拉对中国造车新势力的围歼战才真正开始。
战役已经进入了倒计时。对国产造车新势力来说，时间已经不多了，命运既掌握在自己手里，又不掌握在自己手里。
拼死突围只有两条路
迎战只有两条路：一条路就是价格战，将价格战打到底，敌降，我再降，保持在价格上具有明显优势，明显拉开与特斯拉的市场定位，从而避开与特斯拉直接短兵交锋。
这种措施，或许可以赢得部分市场，但从此陷入质劣价低的陷阱，卖多赔多，看不到明天，难以翻身——中国造车新势力还在无底线地烧钱，即使是蔚来，三年来亏损已经高达172亿元人民币之巨。
另一条路就是打性能战，卧薪尝胆，夯实基础，迎头赶上，让特斯拉在性能上的差异化消失。这是唯一的出路。
值得庆幸的是，对国产造车新势力来说，还有一些时间。毕竟，要特斯拉上海工厂彻底建成投产，还要一年半载，这就是国产造车新势力的缓冲期和奋发图强期。
如何利用好这个黄金时间，发展和突破自身，值得国产造车新势力认真思考。
当然，中国新能源市场需求正在被点燃引爆，随着技术进步，越来越多的消费者选择购买新能源汽车，中国新能源汽车销售年增速保持在50%以上，即使特斯拉上海超级工厂全面投产，也只有50万辆年产能，还有巨大的市场空白留给国产造车新势力。
可是，说句刺耳的话，中国新能源汽车市场中那部分中高端需求，恐怕要被特斯拉全部拿下，没有国产造车新势力什么份儿了。
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