记者：罗逸然
编辑：牛莉
伴随着多家传统车企陆续入局，演绎高端电动车战场的这部“大电影”正在从“四国鼎立”升级为“群雄逐鹿”，同时为2021年的剧情抛出了一个看点十足的“彩蛋”：面对蔚来、理想、小鹏，乃至特斯拉，传统车企如何制胜？
长城汽车携“沙龙”新鲜入场。此前，东风岚图、上汽智己、长安CHN已陆续亮相，加上已独立的广汽埃安和北汽ARCFOX、处于领跑位置的特斯拉和比亚迪，以及跃跃欲试的红旗和领克，高端电动车市场一下子拥挤起来，好不热闹。
“大潮将至，我辈当躬身入局。”
面对关于全新高端电动车品牌的提问时，长城汽车的回应暗含深意。我特意搜索了“躬身”的准确涵义。与字面上的“弯腰”低姿态不同，“躬身”实际上是“亲身”的意思。而曾国藩在《挺经》中，讲述了这样一个关于“躬身入局”故事：
两个肩挑重担的农人相遇在狭窄的田垄上，因不愿踩到泥泞的水田里，谁也不愿相让。作为旁观者，如何破解此局？曾国藩的答案是接过其中一个人的担子，让他先过。
这个故事诠释出“躬身入局”的真义：面对复杂局势，要想做事，首先要置身其中。
2020年是电动车私人消费元年，B端和C端市场此消彼长的背后，是消费需求和商业模式的快速转换。在看罢这一年的市场走向和纷争后，长城汽车躬身入局，将如何制胜？又将带给市场怎样的改变？
12月11日，上海沙龙智行实业有限公司正式成立。该公司正是此前盛传的长城汽车SL项目的实体公司。
天眼查数据显示，沙龙智行的前身是上海哈弗汽车科技有限公司。公司法人是仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官**，且该公司的唯一股东上海玥泛信息科技有限公司为长城汽车100%控股。
值得注意的是，上海沙龙智行的经营范围不仅包括新能源整车销售、充电桩销售，还涵盖新能源汽车换电设施销售，废旧动力蓄电池回收、物联网技术研发服务，以及相关技术服务。
结合特斯拉和蔚来目前的主营业务来看，长城沙龙的主营业务将集二者优势于一身，或将提供覆盖电动车、电池全生命周期的解决方案。
不仅如此，智能是长城沙龙的另一突破口。
在今年长城技术品牌日上，长城汽车数字化执行官**作为“咖啡智能”技术品牌的宣讲人，首次亮相于公众面前。
**曾于2019年3月创办仙豆智能。在官方介绍中，仙豆汽车是“一家面向万物互联时代专注于出行场景的科技公司，助力汽车行业的数字化升级，从汽车制造商变革为用户服务商。”
2019年7月，长城汽车、腾讯和仙豆智能三方达成战略合作，并推出了Fun-life智能网联系统。彼时，长城汽车面向年轻市场推出哈弗F系新产品，这一系统为其注入了智能属性。
随着Fun-life的持续迭代，仙豆智能已负责为长城汽车全系品牌提供智能解决方案，两者的联系越发紧密。虽然**入职长城汽车背后的原因已不可考，但他作为“咖啡智能”的奠基人，显然长城汽车为其提供了更大的舞台。
**曾在公开场合数次发表过长城汽车对未来智能出行的畅想和见解：“当下竞争已由单一汽车制造转变为打造智能产品，汽车将成为第三个生活空间，成为能源载体、数据终端，以及计算平台。
在经验丰富的**操盘下，“智能”无疑是长城沙龙破局高端电动车市场的重要砝码。但市场错综复杂，能否准确把脉市场，也关系着长城汽车入局的成败。
2020年，高端电动车市场初具雏形。在1-11月整体新能源市场中，高端电动车销售占比为24.4%，销量同比增长超过200%，市场潜力巨大。
国产赋予了特斯拉席卷市场的契机，今年1-11月，Model 3累计销量达11.36万辆。比亚迪汉上市后迅速引爆市场，也实现了月销过万。二者以单点爆破之势，领跑市场。
另一边蔚来、理想、小鹏三家新势力均在下半年实现了销量跨越式增长，且暂时度过了资金危机。但三家车企的财报显示，蔚来仍处于亏损状态，理想和小鹏刚刚实现了毛利率转正，三者仍处于不能犯错的关键阶段。
满打满算，没有任何一家车企能实现两款及以上数量的产品月销超过5000辆。尤其理想、小鹏只在细分市场布局了一款产品。
这让高端电动车市场显得很“蓝海”。从销量来看，20-30万元区间只有Model 3、比亚迪汉、小鹏P7三款轿车；30-40万元市场仅有蔚来ES6、理想ONE两款SUV；40-50万元市场则由蔚来ES8和EC6独占。
市场玩家有限，且成长规模迅速，但对后来者并不友好。原因在于购买高端电动车消费者的胃口已被吊得足够高。
趟雷、踩坑之后，新势力们已摸清了这一细分市场的生存逻辑：以强大的软件迭代能力赋予消费者不同于燃油车的智能体验，并以独立渠道建立透明定价体系，提升他们的信任感。
对于长城汽车这样的传统车企，实现前者不存在高门槛，但对于后者，需要颠覆组织架构和销售模式才能实现。
据相关消息显示，长城沙龙将作为独立公司和品牌运营，完全不同于以往附属车企的子品牌模式。
当然，长城在调研市场后，或将开发出新的商业模式，引领市场进阶。
汽车行业需要前瞻性思维，但更重要的是能将这些思维早日落地。
这两年许多传统车企都在大谈“转型智能出行公司”，并与信息、IT公司强强联合，成立了不少出行公司与滴滴抢市场。
本质上，这些动作的目的仍是提升销量。但IT和信息公司坐拥数据优势，俯瞰天下，已执出行行业之牛耳。
新势力们则在悄然间走完了电动汽车从0到1的C端商业化路径，并以换电、付费软件升级等服务开辟新的利润增长点。
长城沙龙面对的是别人已走过的路。实现后来居上的前提，对标和开辟新路缺一不可。
高端电动车市场存在巨大的新产品空间，长城汽车可以充分发挥已有规模化体系优势，以柠檬、咖啡智能技术平台，以及无钴电池、果冻电池、热阻隔电池包等一系列核心技术为基础，迅速爆出一批出色产品。
同时依托长城沙龙势必独立的销售渠道，快速完成与新势力们的全盘对标。
智能出行市场的想象空间更广阔，其商业模式的关键词将由“出行”转变为“智能”。就如同智能手机的到来，让“打电话”已不再作为手机的核心属性一样，“智能”取代“出行”成为汽车的主要属性也将成为大趋势，今年以来广泛出现的“车载KTV”功能，已在一定程度上改变了汽车的定义。
这或许就是魏建军选择**操盘沙龙的主要原因。一方面**深度参与咖啡智能的研发和建立，对长城汽车的智能技术板块了然于胸。另一方面，他对智能出行生态的理解透彻独到，突破现有商业模式的新路径，或许他已经找到了。
改变社交生态或成为突破口。“沙龙”一词原指会客厅，现在则用来泛指社交聚会。如同微信改变了手机的社交生态一样，长城汽车将新品牌命名为“沙龙”，或预示新品牌将以“社交”为突破口，探索汽车属性的变化趋势。
车市观点：
关于新能源，长城汽车近两年动作频频，且不断突破自我，尝试全新发展模式。
推出集团子品牌欧拉，切入A0级纯电动市场，并有效定位女性用户，成绩斐然；同宝马合资的光束汽车已启动工厂建设，项目稳步推进，将助力长城汽车销量进一步提升；而沙龙则是长城汽车颠覆了自己的子品牌模式，对高端电动车市场的一次进击，不止于卖车，重塑智能出行生态将成为重头戏。
这一系列布局的背后，长城汽车的思维正在迅速转变：新能源车就要有新玩法，新势力可以，传统车企也可以。
从上帝视角来看，越来越多的新玩家和新模式，受益的终将是消费者。
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