交付不足1个月即出故障?马航停飞空客A330neo,明年将有内地航司接收该机型

时代财经
12-23 18:24

本文来源:时代财经 作者:何铭亮

图片来源:图虫创意

马来西亚航空(以下简称“马航”)新接收、刚开启运营的A330neo客机要停飞检修、更换零件了。

12月23日,据媒体援引马航首席执行官依兹哈姆·伊斯梅尔的话称,新交付的A330neo飞机已停飞48小时,马航已确定其存在3个技术问题,事涉工厂生产质量和交付水平存在问题。“我们需要空中客车(以下简称“空客”)和罗尔斯-罗伊斯公司(以下简称“罗罗”)调查新飞机这些问题的根本原因。”他说,“全新飞机出现这些问题不可接受。对我来说,这很尴尬。”

同日下午,就时代财经问及的最新进展,飞机制造商空客、发动机厂商罗罗均沿用总部回复,空客表示将在新飞机的技术问题上向马航提供支持,罗罗也指经由对A330neo的初步故障排查,已确定一个部件存在缺陷,正着手更换。

有国内飞机租赁业方面人士对时代财经表示,飞机也有质保期,一般为3年,如果确认是厂家问题,航空公司可向厂家索赔。

2022年8月,马来西亚航空集团与空客、罗罗和渤海租赁子公司Avolon签署谅解备忘录,到2028年将接收总共20架A330neo,此次发生故障的飞机即当地时间11月28日马航刚刚接收的首架A330neo。

12月19日,马航举行了庆祝首架A330-900到来的首航仪式,当晚该架飞机自马来西亚飞往澳大利亚的墨尔本,并打算逐步服务于澳大利亚等的长途航线。

依兹哈姆·伊斯梅尔在仪式上还指,马航A330neo的首次亮相标志着马来西亚航空集团的转型时刻,“我们正在对机队进行现代化改造,开创航空旅行新时代”。

图片来源:马航官网

全球机队查询网站Planespotters记录显示,马航空客A330系列客机共有25架,上一代A330ceo的A330-200与A330-300合计24架,平均机龄已分别达到15.8年、12.6年,下一代机型即A330neo系列的A330-900则仅有1架。

空客方面称,A330neo由罗罗Trent 7000发动机提供动力,与上一代飞机相比,燃油消耗和碳排放量减少了14%。而且,A330neo与A330ceo的机身零备件通用性高达95%,对客户来说,A330neo替代A330ceo的转换成本更低、过渡更平稳。

空客此前提供给时代财经的资料显示,现役A330ceo中有半数左右机龄低于15年,截至2024年9月底,A330neo已获得来自31家客户的356架确认订单。其中60架订单是在2024年获得的,客户既包括租赁公司、国泰航空、达美航空等全服务航空、也包括狮航、宿务太平洋、越捷等低成本航空等。

这种更新换代也将发生在中国航司身上。空客方面资料显示,中国民航的宽体机中超过40%是空客A330ceo,中国内地市场未来5年也有大量A330ceo逐步退役。

今年11月珠海航展上,空客全球执行副总裁、空客中国公司首席执行官徐岗也曾表示,A330neo在中国内地的取证工作进展顺利,预计将于明年交付首家内地客户。去年下半年,空客已先后在国内的北京、上海、广州举行多场A330neo机型推介会。

空客方面表示,2024年多家国内航司已经开始就A330neo问题有了更多的沟通,内地一家大型航司也已拥有A330neo订单。

尽管空客方面并未正式披露该内地航司为哪家,但去年新海航迎来两周年之际,空客发布一张海报予以祝贺,评论区有飞友认出,海报中有着海南航空涂装的飞机正是空客A330neo飞机。

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