来源：天下车智 思铭
哪吒汽车一脚还没踏出ICU，极越直接躺进了ICU，有钱，不一定活，没钱，宣判死亡。
“救命钱”不一定能等到，但是它等来了体面。
12月13日晚间，吉利和百度发表关于极越汽车的联合申明，作为股东，将积极协助极度管理层妥善处理相关事宜，具体事项包括第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。
这些都是12月12日，极越CEO夏一平被围堵在上海总部办公室时，员工和车主提出的主要诉求。这或许成为了夏一平最不想提及的一天。这整天，夏一平都在上海总部办公室与员工沟通。
如果继续往前追，这一场员工“逼宫”CEO的好戏还要从12月11日内部会议讲起。该内部会议表示公司进入创业2.0时期。
但是深层次看，夏一平正在解散公司并给出了一个让员工愤慨的方案。
据悉，针对员工，极越给出了以下几个方案：其一计划只留下100人，但不发工资、不交社保；其二是销售中台开始休假，等待通知；其三是门店停止销售，不再接待客户；其四是离职员工有N+1赔偿，但发放日期待定。
从该方案看，对于极越员工来讲极其不负责。事发之后，有消费者打电话给销售门店，但被直接挂断；正在直播的主播得知此事之后，也开启了在线求职。不少员工为了能够回一点本，将店里的直播手机、平板、鼠标、桌子板凳都没有放过，有的员工甚至将办公室里的瓶装水搬空。
总之，自夏一平发起内部会议后的24小时中，极越经历了一场大震动。这场闹剧的罪魁祸首是谁？惊现过后，极越还能活过来吗？谁又是下一个？
谁是罪魁祸首？
要说起极越，大家先会想到的是含着金汤匙出生。
其背后是百度和吉利控股集团。2021年3月，两集团联手打造了集度汽车，也就是极越的前身，在2023年的8月，由于集度的生产资质还没有下来，吉利和百度将集度汽车正式更名为极越。百度的自动驾驶技术和吉利的生产制造能力成为了极越的背书。
所以在极越诞生后，其就自信满满对标特斯拉。“从始至终，我们就想着跟特斯拉打一仗。”在极越01上市发布会上，夏一平面对媒体采访自信满满地表示。
它宣称的是要“颠覆传统汽车行业”。新车定位于拥有情感和智慧的革命性汽车机器人。
不过谁都没有想到，最后极越变成了“爹不疼娘不爱”。中间极越经历了什么？
先来分析一下，为什么极越“暴雷”这么突发且迅速。最根本的原因是没钱了。
据相关媒体介绍，10月，百度曾派财务进入极越尽调，准备投资30亿元给极越，但是发现了极越有高达70亿元的财务窟窿，于是不再继续投入。
据了解，在集度期间，百度就已经投资了约88亿元。很明显，百度已经不想将钱投入无底洞。
从本质上看，百度似乎觉得极越已经没有能力在当下竞争激烈的市场上生存，而对于已经有了自己子品牌的吉利来讲，极越对它更像是“陪着百度玩”。
首先在销量上，数据显示，前11个月，极越汽车累计交付1.4万辆，月均1300辆，前11个月甚至不如一些头部造车新势力的月销量。
为什么销量这么惨淡？归根结底极越在市场上的竞争力并不强。具体看来，极越汽车走了一条高端路线，极越01官方售价为24.99万-33.99万元，比较为火爆的小米SU7价格还要高。不过在7月，极越似乎意识到了价格太高销量的惨淡，于是开启降价，来到了20万元区间，但已经为时已晚。
作为“掌舵手”，夏一平真的无辜吗？
网传极越内部传出一张图片讨伐夏一平硬塞供应商如果他的供应商没有入围，就拒绝签署框架、并且特批支付10倍于市场价的费用指定供应商。
尽管这一传言或有夸大嫌疑，但在12日的夏一平与被裁员工面对面沟通时，其抖腿、冷笑的态度，让外界看来，其像是一个冷眼旁观的人，俯视着一切，并不是一个CEO所该做的。
谁能活下去？
极越还能活下去吗？
业内专业人士认为，即使百度的30亿元资金支持了，极越也很难在如此“内卷”的中国汽车市场活下去。
这是在于极越的内部原因。
首先是极越的设计。在外界看来，极越将大量资金放到了一些华而不实的设计上。例如，极越07历经3000多次打磨，将A柱后移65mm，这一项的开发费用高达3亿元。如此耗资让行业不得不怀疑这是在造车还是在哗众取宠。
其次是夏一平的营销方式东施效颦。曾经夏一平将极越销量差的原因归结于营销差，于是为了弥补这一问题，夏一平学起了雷军，下场直播，更新微博、小红书等社交媒体与用户拉近关系，但是结果似乎并不尽如意。
今年1月4日，夏一平又开始追随李斌周末加班直播试车，从上海嘉定出发至极越杭州城西银泰体验店，全程两百公里，给极越纯视觉辅助驾驶方案打Call。但在网友看来，这种营销太过于表面化，没有个性魅力，
所以这背靠百度和吉利两棵大树的极越的轰然坍塌，在行业内并不是一件“笑料”，背后引发整个行业的思考：谁会成为下一家，谁又能活下去？
日前，近段时间的哪吒汽车陷入了困境，相继经历了CEO张勇离职、降薪裁员以及拖欠供应商款项等一系列风波。
哪吒汽车只是当下造车新势力的缩影，即使是销量排名前几的蔚来、小鹏盈利能力大幅下降。财报显示，三季度，蔚来汽车净亏损50.6亿元人民币，环比增亏0.3%，同比增亏11.0%；小鹏汽车净亏损为18.1亿元人民币，同比减亏53.5%，但环比增亏41.4%。
据不完全统计，2018年中国新能源车企的数量高达487家，截至2023年底，还在正常经营的新能源车企数量已急剧缩减至40多家。
新势力洗牌的速度越来越快了，极越不是第一个更不是最后一个。笑谈过后，行业应当深思，这个行业该如何变好。
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