交通产业大变局与日本身影： 新能源汽车
摘要：
智慧出行，即「交通产业×数字科技」，是交通和互联网、云计算、物联网等技术交叉融合所产生的新型产业模式，旨在通过交通的数字化、智能化和互联网化，实现产业转型升级，最终提升经济、社会和生态环境效益，而由此演化出来的交通产业新格局则可称之为「智慧出行生态圈」。
要理解智慧出行生态圈大图景，首先要关注的是技术在应用层面所要解决的未来社会的共通问题。解决方案所带来的商业机遇，是促使新的全球产业链形成以及行业积极进行竞争合作和技术迭代最大动因。而要理解产业链的分布，则需要关注核心技术在其中的主导作用。基于这两点，本系列首先浅析了智慧交通生态圈的一大组成部分新能源汽车近期的产业发展、产业链形态和远期发展路径，以及值得关注的日本在其中扮演的角色。
4. 展望未来
对于全球各大生产新能源汽车的企业来说，销售汽车本身已不是企业发展的最终目标。一 如本文开篇所言，新能源汽车作为智慧出行生态圈的重要组成部分，为交通行业的产业升 级转型奠定了基础，在此之上，车企纷纷开始更大范围的商业模式转型。
4.1 出行服务
目前流行的未来智慧出行概念出行服务（Mobility as a Service, MaaS），即是通过联结私人 和公共的多种交通工具，利用信息的双向传递，实现一站式交通运输体验，最终实现基于 数据和平台的多元化交通服务。福特在 2015 年公布了智能移动计划，丰田和软银则于 2018 年牵头组成的以自动驾驶技术为基础的移动服务联盟 MONET 平台。这种硬件产品和 软件系统的结合在电子产品领域已是一种普遍的模式。基于同样的模式，未来车企的收入 将不仅仅来自车辆销售，也将来自他们所提供的各类交通服务。出行服务将取代车辆销售， 成为未来汽车制造商的一大收入来源。
4.2 自动化驾驶
要实现出行服务（MaaS）则需要车辆自动化，这也是当前车企研发的一大方向。国际自动机械工程师学会（SAE）将自动驾驶分为了 L0 到 L5 六个等级。其中 L0 为完全人类驾驶，L5 为完全自动驾驶。目前的自动驾驶技术能够实现商用的等级 集中在以人为主的辅助驾驶（L1）和半自动驾驶（L2），与脱离人的操作达到全自动驾驶 （L5）还有一段距离。而自动化等级越高，所需要的硬件设备越多。车辆自动化直至无人 驾驶，对半导体产业发展有长期的促进作用。
4.3 车辆互联
车辆共享已经是大家所熟知的服务和概念，如 Uber、Lyft 的流行就是很好的例子。在车辆 进一步自动化和智能化的基础上，车辆脱离人的参与和控制。人可以不再拥有车辆而只是 单纯地消费车辆互联系统所提供的服务。以 MONET 平台为例，通过数据优化供需匹配， 计划实现的功能包括多家服务提供商共享车辆，或是使用不同尺寸的多辆车形成高效而衔接顺畅的运输系统[1]。截止至 2019 年 6 月底，MONET 已吸引了日本各行各业共计 276 家 公司加入，包括几乎日本所有车企 (除日产) ，实现产业加速转型[2]。
5. 结语
在宏观和微观多方因素的影响下，我们看到了汽车行业的以下趋势：
- 行业正在发生系统性变化，技术积极迭代；
- 产业链已经从上游开始被新兴技术颠覆，下游逐渐形成新的商业模式和用户习惯；
- 在这些结构性变化中，多见日本企业的身影，相关投资机会值得关注。 在车辆电动电子化的基础上，依托智能交通系统和车辆互联，才能最终实现智慧交通生态 圈的蓝图。
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[1]朱玉龙.(2018).展望出行即服务和整车企业的转型.Retrieved August 21, 2019, from https://ind4.net/html/news/newsDetail_7448.html
[2]新浪财经头条.(2019). 揭秘日本自动驾驶国家队！软银丰田牵头，276 家公司入局.Retrieved August 21, 2019, from https://t.cj.sina.com.cn/articles/view/6367828723/17b8d5af300100juu0
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