$特斯拉(TSLA)$之前我认为特斯拉可能向饭圈发展，现在看来这个趋势已经无法挽回了。

再扯谁对谁错已经没有意义，这个帖子我只有两点想法:

1.特斯拉必须拿出壮士断腕的勇气和决心改变自己。

一方面，从研发、生产制造端:改良算法，改良工艺，增加产品安全性、可靠性，全面提升产品力。

另一方面，从销售端:严格把关销售部门，任何强硬、趾高气昂败光品牌形象的销售、售后和经理层都要严惩。

理由——饭圈化是双刃剑。

利:粉丝客户粘性强，可以提高复购率，甚至可以利用这部分客户对品牌的认涨价，扩大毛利。（肖战粉丝牛B的地方）

弊:路人缘极差，受众市场规模被锁死；永远有负面信息，且不论好事坏事，品牌大众形象差。

维持饭圈群体，甚至扩大饭圈，是饭圈运营的重点。因此特斯拉今后要着重服务自己的饭圈，尽可能减少“伤粉”“掉粉”的产品事件及危机事件。

这也是为什么我不看好特斯拉饭圈化。

哪家车企能保证产品一定完美无瑕？就算出现小问题，也有可能会掉粉伤粉，太难控制。更别提特斯拉目前工艺、用料无懈可击的差，售后硬气败品牌形象。

但改变这些东西可能会成本提高、降低毛利，困难重重，只能看特斯拉如何取舍。

2.特斯拉必须重视公关，改变原有的美帝主义思维，改变面对中国市场的态度。

传统车企水军抢舆论高地的方式之所以可行，是因为这些车企，特别国内车企，被中国市场和消费者“驯化”的结果——我水归水，吹归吹，出了与安全有关这样的大问题我认错、我召回、我改进；我没错我也第一时间辟谣，第一时间息事宁人，不给你机会滚大事件负面影响。

总之，同样的事情，交给国内车企做，不太可能拖到车主又找媒体，又闹上车展砸自己脸。

（如果你还要扯为什么不用法律解决问题，我最后会说）

特斯拉现在的硬气公关导致危机事件（售后也是公关的一部分），明显是长期不解决问题，拖延、掩盖问题的结果。

更重要的是，这些掩盖、拖延，往往是有效的。

平时国内消费者较少关注特斯拉产品的问题，就算有曝光，大家都会想“谁让你买特斯拉”。

这一次之所以影响大，就是出了这样的大问题，态度还这么硬气，而且是高级经理层带头硬气。

这个“硬气”引爆了大众的怒气。

回想一下，日本车企历史上全球召回了多少有安全问题的车，但现在销量照样顶流。

这一次事件，本质上不是特斯拉究竟安全不安全的问题，而是特斯拉用什么态度面对中国消费者的问题。注意，是态度问题，不是事实问题，消费者没有那么理智。

（当然，如果这些车企产品安全问题实锤后一直不改，口碑越来越烂，态度再好也没用）

美国强大，当强盗欺负弱小，且世界经济体系依赖美国，有实力搞帝国主义，没问题。

美企特斯拉要在中国挣钱，依赖消费者掏钱以支撑企业盈利，还有那么多竞争对手虎视眈眈，搞什么帝国主义？硬气什么？硬气有用吗？——必须改变，除非彻底走饭圈路线。

（饭圈化的特斯拉，相当于自己提前结束成长期）

最后说一下诉诸法律的问题。

（希望能让某些人清醒一点）

如果我是特斯拉，请你教教我，我该怎么输，我怎么可能会输。

首先，要数据是吧。

车是我造的，车辆控制系统是我编程的算法，车辆传感器及硬件的数据传到的是我美国大本营，存储数据的后台也是我的，访问这些数据的方法、权限是我设置的，给不给你数据，修不修改你的数据，给你哪些数据都是我控制的……你要的到你想要的数据吗？

其次，打官司是吧。

你就是个小小消费者，你是看不起我近万亿刀规模的国际巨型企业吗？

你要第三方检测，我把你中国全部第三方都收买行不行，更别说第三方机构究竟怎么来查我，毕竟我的数据都在美国。就算第三方来查我，你看得懂我的程序和算法吗，你知道我的大数据库怎么打开吗，你知道那个参数是哪个指标吗？

就算你全部要到了“证据”，你有本事证明这些“证据”说明是我车的问题吗？比较律师团队的专业性，你比得赢我吗，你请得起牛逼的、能打这种难度官司的律师吗，更别说我企业法务部门专门就有现成的经验丰富的辩护律师团队……

更别提事情闹到这一步，我已经输不起了。为了在中国市场生存下去，我会集中我的全力、我的全球资源，碾压你。

附上一张图。

我最感兴趣的是，图上的特斯拉model3在高速上突然主控台死机，屏幕上的速度一直锁定128。

车主把车停在高速的应急车道，实际速度为0，但此时特斯拉后台接收到的数据究竟是0，还是128？

估计只有特斯拉自己知道了。