暴跌87%，玛莎拉蒂卖不动了

玛莎拉蒂销量暴跌

曾经的辉煌，如今已成过往云烟。

玛莎拉蒂曾是无数年轻人梦寐以求的超豪华汽车品牌，其独特的意大利风情与无与伦比的驾驶体验，成为了无数人心中的奢华图腾。

那标志性的三叉戟标志，不仅镌刻着速度与激情的传奇，更一度是尊贵身份与非凡品味的象征。

在微商盛行的年代，玛莎拉蒂更是成为了“炫富”的代名词。

时光荏苒，岁月如梭，玛莎拉蒂在中国市场的辉煌如今已悄然褪色。

昔日街头巷尾频现的玛莎拉蒂身影，如今却成了稀客，那份令人瞩目的存在感正逐渐消散于时代的洪流之中。

这一变化，从乘联会最新公布的数据中得到了直观的体现。

据乘联会数据显示，今年9月份，玛莎拉蒂在国内的进口量仅为38辆，与去年同期相比，这一数字下滑了惊人的87%。

也就是说，在这个金秋九月，玛莎拉蒂的日均销量不足一辆，销量之惨淡令人咋舌。

将时间轴拉长至今年前9个月，玛莎拉蒂在中国市场的表现同样不容乐观。

据统计，从今年1月至9月，玛莎拉蒂在中国市场的累计进口销量仅为878辆，与去年同期相比下滑了79%。

图源：易车

面对销量的持续低迷，玛莎拉蒂不得不向市场低头，祭出了降价促销的利器。

玛莎拉蒂Grecale，这款集优雅与性能于一身的SUV，其2023款2.0T GT车型的厂商指导价高达65.08万元至103.88万元。

然而，在激烈的市场竞争面前，经销商不得不将报价下调至50.08万元起，优惠幅度高达15万元。

此外，玛莎拉蒂Levante、Ghibli等也未能幸免于降价潮。

从辉煌到低谷的波折之旅

玛莎拉蒂在中国市场的辉煌岁月令人怀念。

公开资料显示，玛莎拉蒂（Maserati）是一家享有盛誉的意大利豪华汽车制造商，其历史可追溯至1914年，由阿尔菲力·玛莎拉蒂（Alfieri Maserati）与他的兄弟们在意大利博洛尼亚共同创立。

公司最初以汽车改装和参加道路汽车赛为主要业务，并逐渐发展成为一家生产高端跑车的知名企业。

在那个汽车尚属新兴事物的年代，玛莎拉蒂以汽车改装和赛道竞技为起点，凭借对机械工程的深刻理解与对发动机技术的独到见解，迅速在业界崭露头角。

20世纪中叶，玛莎拉蒂迎来了它的黄金时代，玛莎拉蒂的跑车在设计、性能和工艺方面都达到了巅峰，成为了世界知名的豪华汽车品牌。

然而，进入21世纪，随着全球汽车市场的日益多元化与竞争的加剧，玛莎拉蒂不得不重新审视自身，寻求新的发展方向。

2004年，玛莎拉蒂正式踏入中国市场。

进入中国市场后，玛莎拉蒂先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热门车型，在超级豪华车市场占据了一定的份额，并在国内市场上拥有了重要的市场地位。

天眼查显示，玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司位于上海，是一家以从事汽车制造业为主的企业，企业注册资本1000万美元。

该公司负责品牌在中国市场的销售及市场运营、经销商网络开发管理，以及提供售后技术支持和零配件服务。

图源：天眼查

在历经数年的市场磨砺后，2011年，玛莎拉蒂迎来了其在华发展的一个高峰期，销量持续攀升，品牌影响力也日益扩大。

2017年，对于玛莎拉蒂而言，是一个具有里程碑意义的年份。这一年，中国市场不仅超越了美国市场，更成为了玛莎拉蒂全球最大的单一市场。

然而，好景不长，玛莎拉蒂的盛况并未能持续下去。

从2018年开始，玛莎拉蒂在中国市场的销量便出现了明显的下滑趋势。

数据显示，2018年玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，与上一年度相比，下滑幅度达到了约30%。这一变化无疑给玛莎拉蒂敲响了警钟，也促使其开始反思和调整市场策略。

2019年，玛莎拉蒂努力寻求突破，但市场反馈却并不如人意，这一年，玛莎拉蒂在华销量仅为6240辆，同比下滑幅度更是高达42%。

进入2020年，玛莎拉蒂的销量依然没有起色，全年销售仅为4787辆。这一数字不仅远低于玛莎拉蒂的市场预期，也进一步加剧了其在华市场的困境。

2021年，玛莎拉蒂终于迎来了短暂的销量反转。这一年，玛莎拉蒂在华销售达到了7143辆，同比增长49%。

然而，2022年玛莎拉蒂的销量再次出现了暴跌。这一年，玛莎拉蒂在华销售仅为4855辆，同比下滑32%。

进入2023年，玛莎拉蒂的销量依然没有显著的提升。这一年，玛莎拉蒂在华销售仅为4264辆，同比下滑12%。尽管下滑幅度有所收窄，但整体销量依然处于较低水平。

图源：乘联会数据

2024年，玛莎拉蒂的销量如同坐上了滑梯，从年初的214辆，一路下滑到9月的38辆，让其成为了销量下跌幅度最大的品牌之一。

具体来看，2024年1—9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆。

在面对销量下滑的挑战时，玛莎拉蒂采取了迅速而果断的行动，宣布了高层管理人员的变动。

于瀚邦曾在捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等知名汽车企业担任过关键管理岗位，今年9月，玛莎拉蒂宣布于瀚邦新任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营。

玛莎拉蒂首席执行官大卫·格拉索（Davide Grasso）表示，于瀚邦对中国市场有着深刻认知，其丰富的履历则为其带来了前瞻性的国际视野以及对汽车行业的独到见解和商业决策能力。

转型的“十字路口”

当前，中国汽车市场正在发生巨大变革。

这场变革不仅标志着从燃油车时代向新能源汽车时代的跨越，还伴随着品牌竞争格局的重新洗牌。

在燃油车时代积累了丰富技术和经验的丰田、本田、日产、大众、现代等合资品牌，在新能源汽车时代面临巨大挑战。

传统豪车品牌在中国市场的长期优势也随着国产新能源车品牌的快速崛起被逐步削弱。

除了玛莎拉蒂的销量下滑外，保时捷、宝马等豪华品牌同样深受影响。

2018年至2021年，保时捷在中国市场的销量分别为8.01万辆、8.68万辆、8.9万辆和9.57万辆，增速优于北美市场。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈曾自豪地表示：“保时捷每卖三辆车，就有一辆销往中国。”

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈 图源：抖音

然而，进入2023年，保时捷销量却突然遭遇断崖式下滑。

2023年第三季度，保时捷销量同比暴跌了40%，全年在中国累计销量为7.93万辆，同比下滑15%。

今年10月，保时捷公布数据，今年前9个月在华销量下滑29%，前9个月全球销量下降7%，所有车型中，其大引擎跑车Panamera和纯电动轿车Taycan的销量降幅最大，分别下降了20%和50%。

同样面临销量下滑的还有宝马。

据宝马中国发布的数据显示，今年8月份宝马在华累计销量为3.48万辆，与去年同期相比，销量暴跌了42%。

传统豪华汽车品牌销量下滑，国产新能源车品牌却异军突起，蔚来、理想、问界、比亚迪等品牌正疯狂抢夺市场份额。

眼看电动汽车正逐渐成为市场的主流，传统豪车品牌也不得不加速布局电动化战略。

保时捷推出了Taycan等纯电动轿车，宝马也推出了iX3等新能源汽车产品。

玛莎拉蒂也正加速布局电动化，目前已推出纯电SUV格雷嘉车型，GranCabrio纯电敞篷跑车已完成首秀。

根据规划，玛莎拉蒂Levante、Grecale、总裁、MC20以及GranTurismo在内的多款车型都将逐步完成电动化转型。

作者 | 李新