$蔚来(NIO)$ 6月份的时候说过蔚来的毛利率会增加，二季报也确实反应出来了，但BASS+换电这个模式对毛利率的影响还没反应出来，电池成本越低，选择bass的用户越多，那么对蔚来越有利。按目前的数据来看，蔚来每增加24个用户只需额外增加1块电池的成本。1个换电站理论上可以一天服务480单，考虑到实际情况，平均每个站能到160单就很好了（60单盈亏平衡，剩下的100单都是利润），剩下的空间就看蔚来的运营能力和法规发面了（比如之后可以自动驾驶开到换电站换电）。也就是说单电池这块的生意上，蔚来之后的利润就非常可观，并且这个增长还是一个很好的增长飞轮，随着车越多，换电站越多，电池越多，利润就越多。这个飞轮的启始点就是车开始增加，现在不管是蔚来还是乐道，都是肉眼可见的在增长，并且还有非蔚来系的车也在加入，增长飞轮一旦转起来，会越来越快。这还是没考虑换电站作为储能和电池回收废旧处理这两块业务。
现在不管是跑在增程车上的电池还是其他不能换电车上的电池，这些车主他们后续的电池回收谁来做，有人要来做就得花钱投入，那么这部分钱最终还是会落到车主身上，你可能会说我早就把车卖了，但是因为这个原因的存在，这辆车作为二手车也会被计入这部分成本，二手车也卖不出好价格。只有可换电车才能保住车辆的残值。所以宁德时代为啥要建1w座换电站，也是看明白之后的路径。最后恭喜持有蔚来的雪友，这是持有者的盛宴。
另外再说一点，蔚来现在站稳纯电高端品牌后，即使电池成本已经降低了，但是蔚来依然可以按照7w一块电池来卖，这就是蔚来品牌的溢价和BASS这个模式所能支撑起来的。