蔚来终于亮剑了。
2024 年 7 月 27 日，在蔚来汽车一年一度最为重磅的 NIO IN 2024 创新科技日活动上，这家决心全面拥抱 AI 的智能电动汽车企业，专门安排了一个独立的演讲环节，正式对外宣布了全新的 Banyan 3 智能系统。
当时，蔚来官方宣布，Banyan 3 智能系统预计将于 8 月下旬向用户推送首个版本。
一个月后的 2024 年 8 月 28 日，恰逢成都车展开幕之前，作为 Banyan 3 智能系统的第一个版本，Banyan 3.0.0 正式发布，并且开始通过一系列实用可感知的功能和体验，到达普通车主。
从表面上来看，Banyan 3.0.0 是基于以往 Banyan 智能系统的一次版本更新。但实际上，从技术发展和落地的底层逻辑来看，它实际上是 Banyan 智能系统在 AI 和大模型技术深度赋能下的一次重大升级。
某种程度上，它可以说是蔚来 Banyan 智能系统自发布以来的一个关键质变点。
Banyan 3.0.0：无处不在的 AI
与 Banyan 智能系统的以往版本相比，Banyan 3.0.0 最大的更新点是什么？
答案很简单：AI，或者说无处不在的 AI。
需要强调的是，AI 实际上一直在赋能于包括智能汽车在内的多个领域。然而最近一年半来，AI 本身的发展，已经在大模型的加持下，发生了翻天覆地的变化，也因此 Banyan 3.0.0 所得到的 AI 技术加持，从本质上来说与大模型密切相关。
但更重要的是，由于大模型的加持，AI 与 Banyan 3.0.0 的融合更加深入，不仅覆盖到多个功能域，也延伸到系统底层。
那么，AI 和大模型，究竟为 Banyan 3.0.0 带来了什么？
一个显而易见的升级，无疑是 NOMI 的进化。
在 Banyan 3.0.0 中，NOMI 得到了前所未有的升级，其背后的功臣无疑是 NOMI GPT——它是基于 AI 大模型和原生智能系统打造而来，它可以帮助 NOMI 实现更好的用户赋能体验。
具体来说，基于 NOMI GPT 的能力，蔚来在行业内首创了「NOMI Agents」多智能体框架，它可以通过 AI 大模型重构 NOMI 的认知和复杂任务处理能力，让 NOMI 可以学会使用工具，比如调用搜索、导航和预约服务。
同时，根据任务的复杂性和时间跨度，NOMI 能够进行复杂的规划和编排。
从具体功能来看，在 Banyan 3.0.0 中，NOMI 带来了六大核心多智能体功能，其中包括 NOMI 停车助手、NOMI 守卫、NOMI 服务管家、NOMI 探索发现、NOMI DJ 和 NOMI 旅行回忆等。这些功能从日常停车到服务管家，提升了用户用车的便捷性也为用户节省了时间。
例如，NOMI 停车助手智能推荐最佳停车场，NOMI 守卫功能提供守卫摘要，做到大事不遗漏、小事不打扰；NOMI 还能够智能识别旅途中的高光时刻，生成精彩的回忆视频。
基于上述功能，Banyan 3.0.0 还新增了 NOMI 建议和 NOMI 全舱记忆功能，为用户提供更主动、更个性化的服务。NOMI 建议基于用户的习惯与情境，主动提供诸如停车守卫、座椅调整等智能建议；NOMI 全舱记忆联动快捷场景进一步提升了用车便捷性。
也就是说，NOMI Agents 多智能体使得蔚来汽车的座舱体验从「单点功能」向「主动智能」进化——从用户体验的角度来看，NOMI 的功能更加丰富，有时候甚至会显得非常贴心。
当然，在 NOMI 之外，AI 的加持也存在于 Banyan 3.0.0 的其他板块。
比如说，在智能底盘方面，随着 Banyan 3.0.0 的发布，「4D 舒适领航」升级为「4D 全域舒适领航」。它无需导航即可激活；同时，它还引入了「颠簸指数」，通过可视化曲线展示路面平顺度和车身运动状态，让用户能够更直观地感受到智能底盘的调节效果。
而在数字空间方面，Banyan 3.0.0 引入了「无麦 K 歌 2.0」功能。它通过 AI 智能伴唱、AI 声音滤镜及 AI 智能音效等一些 AI 加持的技术，为用户提供在没有麦克风的情况下也能 K 歌的体验。
当然，Banyan 3.0.0 智能系统的更新并不局限于与 AI 相关的功能本身。
实际上，Banyan 3.0.0 智能系统覆盖了多个领域，也渗透到了智能座舱、智能驾驶、智能底盘、智能应用等多个领域，在 AI 智能底盘、NOMI、全景数字空间、NIO Link 全景互联、用车体验等方面持续提升五大板块，为用户带来了超过 130 项的功能新增及优化。
对于用户来说，这些都是实打实的产品体验升级。
而站在整个行业的维度来观察，Banyan 3.0.0 智能系统在对 AI 技术开发和应用落地方面，也起到了非常强的示范作用。。
通过自研 OS，发挥强大算力优势
关于 Banyan 3.0.0，除了它本身能够实现的产品体验和功能之外，一个值得思考的问题是：在行业里众多车企也都在以各种各样的方式来积极拥抱大模型的前提下，为什么蔚来能够将 AI 能力如此广泛而深刻地引入到用户体验中？
换句话说：为什么是蔚来？
这个问题，需要从两个维度来看待：一方面，从硬件的维度来说，蔚来现有二代车型所搭载的中央计算平台 ADAM 在 AI 算力方面进行了超前布局，这是业内众多玩家并不具备的优势。另一方面，从软件的角度来说，蔚来在操作系统方面采取的自研策略，让它能够更好地发挥硬件的优势。
先来看硬件。
2021 年 1 月，蔚来发布了首款纯电轿车车型 ET7，这款车在底层 AI 算力层面采用了 4 颗 Orin-X 芯片，配合高通骁龙 8155 芯片，构建了业内最强算力的中央计算平台 ADAM。以此为起点，蔚来在此后发布的所有二代车型中，都采用了这样的超强算力配置。
到了 2024 年，蔚来在 2024 款的全系车型中，进一步提升了中央计算平台 ADAM 的性能，集成 1 颗最新的高通骁龙 8295 智能座舱芯片及 4 颗英伟达 Orin X 智能驾驶芯片。
其中，相较于上一代，高通骁龙 8295 芯片的 CPU 算力和 GPU 算力都有倍数级的提升，而 AI 算力提升约 8 倍；同时，4 颗英伟达 Orin X 芯片的总算力高达 1016 TOPS——这样的算力组合，让中央计算平台 ADAM 在未来 3-5 年都仍将是汽车智能驾驶算力的天花板。
值得一提的是，通过系统级创新，蔚来中央计算平台 ADAM 能够实现实现智驾、智舱和整车控制最大 256TOPS 的算力共享——这样的跨域算力共享，可以更合理分配各个大算力需求，比如多模大模型的端侧部署，物尽其用，最优化 CPU/GPU/NPU 使用效率，充分发挥 ADAM 的超级算力。
这样的算力基础和跨域分配机制，也为如今的 Banyan 3.0.0 提供了足够强大和高效的 AI 算力支持。
当然，在硬件层面的算力支撑之外，Banyan 3.0.0 还在很大程度上受益于蔚来自研的 SkyOS 操作系统。
实际上，Banyan 3.0.0 搭载了行业首个整车全域操作系统——SkyOS·天枢。SkyOS·天枢可以统一管理车内的所有智能硬件、计算平台、通信和能源系统，实现车联、车控、智能驾驶、数字座舱等全域应用的无缝整合。
需要说明的是，SkyOS·天枢在本质上是一个面向 AI 的整车全域操作系统。因此，它在系统设计层面，就充分考虑了人工智能时代极为关键的数据闭环、全生命周期迭代等问题，所以才能够让 AI 充分发挥作用。
值得一提的是，作为 SkyOS·天枢的重要组成部分，SkyOS-C 数字座舱全栈架构为 Banyan 3.0.0 的全景数字空间体验提供了重要支撑——基于它，蔚来融合 AI 核心底层能力打造了首个车载端云一体的原生智能运行框架，通过引入端侧模型以及 NOMI Agents 的多智能体框架，向下打通各原子能力域和子系统，催生出了全新的 AI 原生应用。
整体来看，全新一代的中央计算平台 ADAM 为 Banyan 3.0.0 智能系统提供了业内最强的硬件算力基础，而蔚来全力打造的整车全域操作系统，则是在软件层面为 Banyan 3.0.0 充分借用 ADAM 的能力，提供了很好的支持。
这样的软硬件的结合优势，放在行业里来看，也可以说是独一无二的。
在产品体验之上，不仅仅是技术
对于智能电动汽车这样的领域来说，核心技术固然是关键支撑，也是核心竞争力的来源；但是要想把技术转化为面向普通用户的产品和体验，却并非那么容易——关于这一点，也在 Banyan 3.0.0 上得到了很好的验证。
实际上，在技术之外，Banyan 3.0.0 也需要来自整个蔚来其他方面的支持。
一个典型的案例是，Banyan 3.0.0 之所以能够推出「4D 全域舒适领航」功能，除了它在 AI 方面的软件能力加持之外，更重要的是，它依赖于蔚来全栈自研的智能底盘架构，从而从最底层打破了传统黑盒式开发的束缚——这才让后续的软件持续升级成为可能。
而在 NOMI 的进化中，以 NOMI GPT 带来的强大能力为基础，蔚来团队考虑到 AI 和大模型发展的落地趋势，引入了行业首创的 「NOMI Agents 多智能体框架」，这个框架的本质，就是便于将 AI 落地在各类应用中，从而更好地提升用户体验——根据蔚来官方说法，蔚来智能座舱的核心体验，将全面 Agent 化。
这样的变化趋势，实际上也离不开蔚来团队对于技术发展趋势、商业落地方式和真实用户体验的深刻洞察。
当然，Banyan 3.0.0 也充分利用了蔚来自有布局和合作伙伴生态带来的优势。
比如说，在 Banyan 3.0.0 中，NIO Link 蔚来全景互联技术，让 NIO Phone 和智能电动汽车进行更好融合，实现 NIO Link 沉浸声、NIO Link 车控体验增强等功能——这在根本上得益于蔚来在 NIO Phone 业务和 NIO Link 上的提前布局。
实际上，在手机之外，蔚来也基于 Banyan 3.0.0 将 AI 能力与充换电、服务、内容、社区、等内容，跟座舱服务进行全面链接。
有意思的是，Banyan 3.0.0 中，蔚来自研的 Flux - 轻应用平台也正式发布，它基于 Web 生成Flux 轻应用，获得接近原生体验的高品质内容和服务。以 Apple Music 为例，账户、歌单、曲库与手机 APP 实现了完全同步，基于 Flux 轻应用平台的原子化能力，行车中也可以通过 NOMI 播放控制——这也可以说是蔚来自有生态的一部分。
除了蔚来自身构建的生态优势，在 Banyan 3.0.0 中，蔚来也充分借用了合作伙伴的能力来为用户赋能。
其中的典型案例是，蔚来与腾讯智慧出行合作，并基于蔚来自研的 SkyCore ServiceHub 技术框架，实现将用户日常手机上使用的小程序体验和服务全面接入车机，并且与车机融合获得更原生的体验。
车载小程序属于车机原生本地应用，并采用和手机上一比一的原生比例通过悬浮视窗显示，不用的时候可缩小成悬浮球挂起，不影响导航和桌面显示，需看时也可以随时点开——在 Banyan 3.0.0 中，首批精选 23 款包括星巴克、麦当劳、微信读书等在内的高品质生活服务小程序已经上线。
从产业的角度来看，这样的业务链接不仅仅是对用户体验的升级，也是在为整个智能汽车应用生态的发展提供探索的范例和潜在的机遇——这背后不仅仅是蔚来自身能力的体现，也是它在通过整合行业资源赋能于用户体验的有力证明。
所以，回到 Banyan 3.0.0，我们究竟能够看到什么？
其实不难理解，Banyan 3.0.0 固然是一个志在为用户提供更好智能化体验的产品，也是蔚来通过自身在软硬件等方面的实力来推动 AI 走向普通消费者的一个绝佳落地案例。
从企业的维度来看，它更是蔚来整个生态布局和商业体系能力的一次有效证明。
有意思的是，就在 7 月 23 日，NIO IN 正式召开的前几天，蔚来发布了企业价值体系 3.0，其中把「技术和体验领先」写入到该公司的愿景之中。从这个角度来说，Banyan 3.0.0 更像是蔚来在走向这一愿景过程中的第一个里程碑。
毕竟，路还长，而 Banyan 3.0.0 只是一个开始
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