Ivanhoe
2021-04-03
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Waymo一夜变天,CEO辞职走人,谁来接任?
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src=\"https://static.tigerbbs.com/00853df7c62f17c5b4b90119e47515c7\" tg-width=\"640\" tg-height=\"480\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>Krafcik说,如果一家普通的汽车大厂每卖一辆车能赚1400美元,那么一辆跑了15万英里的车每英里大概只能赚1便士。</p><p>“这个行业目前在纠结的问题是,它在已经存在的100年里,都将关注点放在了‘个数’上。”他说,“我们正在向一个由里程驱动的世界行进。”</p><p>Krafcik与菲亚特克莱斯勒CEO展开对话,后者缺乏足够的资源来开发自己的自动驾驶软件。</p><p>几个月后,两位高管宣布了Waymo将会把自己的软件装载在菲亚特克莱斯勒100辆“Pacifica”型MPV;在今年,会有另外500辆车加入到这一计划中。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d084eda587b278afcb902c3367f548a6\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p><b>新旧势力调和者</b></p><p>作为Waymo的CEO,John Krafcik一直被视为自动驾驶变革中两大力量的调和者。</p><p><b>一边是底特律,代表传统汽车。另一边是硅谷,代表技术派。</b></p><p>2015年,Krafcik空降加入了Waymo,成为Waymo的CEO,当时Waymo还没有成为谷歌的独立分支,但得到谷歌创始人的许诺,会独立拆分发展,其后他一直领导这个部门。</p><p>也是因为他的空降,导致了谷歌无人车最初的技术开创者厄姆森离职,其后厄姆森创立了Aurora,现在估值超过100亿美元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0ac9c4eb11af65073a0d36b4b44547b1\" tg-width=\"641\" tg-height=\"380\" 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src=\"https://static.tigerbbs.com/73ddcc7fa8e86905ec4fc21711bd891d\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"500\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>今年年初,Waymo还公开与特斯拉自动驾驶划清界限,并且马斯克还在推特与John Krafcik回怼起来。</p><p>不过两人私下关系具体如何?据说还不错。</p><p><b>继任者是谁?</b></p><p>Krafcik离队后,接任联合CEO职位的两人,刚好“一文一武”,此前分别是Waymo运营和技术的主要负责人。</p><p>Dmitri Dolgov,德米特里·多尔戈夫,接任联合CEO前,一直是Waymo的CTO。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8f46f549052a6ee8d5aba88f8f52aa66\" tg-width=\"900\" tg-height=\"495\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>德米特里是谷歌无人车项目元老,从2009年起就一直为Waymo及其前身实验室效力,主要职责是视觉识别工程师。</p><p>成为CTO后,负责Waymo技术路线制定和全栈开发统筹。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5c1dcf203939bc3aed09e9728ca0255f\" tg-width=\"640\" tg-height=\"426\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>德米特里是俄罗斯裔,在莫斯科物理技术学院获得学士学位,之后在美国密歇根大学获得博士学位。</p><p>在加入谷歌之前,德米特里曾在丰田汽车从事自动驾驶相关工作,之后又在斯坦福大学斯坦福大学的五角大楼项目DARPA Urban Challenge团队中工作。</p><p>德米特里一直强调自动驾驶系统的安全性,他认为驾驶能力和鲁棒性同样重要:</p><blockquote>“汽车的技术发展到什么程度并不是最重要的,更重要的一点是,人类是否在这个过程中感到舒适,感到安全。”</blockquote><p>Tekedra Mawakana马瓦卡纳更多是运营方面的背景。</p><p>她曾是雅虎和eBay的高级公共政策主管,她于2017年加入Waymo,帮助其解决试图部署自动驾驶汽车时出现的一系列政策和监管问题。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d972996a97fe68d057f41f3f4e0cdfcc\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1000\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>2019年马瓦卡纳成为首席运营官。而因为其“有色女性”身份,也被视为谷歌和Waymo在员工和性别多元化上的努力。</p><p>最后,59岁的John Krafcik约翰·克拉夫西克下一步会做什么?</p><p>也成为外界关注的焦点,毕竟他的背景和履历,在百年汽车工业变革中独一无二。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9be5aaa1d30747ae58ead87fb244714a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"689\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>约翰·克拉夫西克说他会搬家到奥斯汀——位于得克萨斯州。</p><p>但奥斯汀并没有什么知名的自动驾驶公司,或者也(还)没有知名的车企。</p><p>不过,马斯克已经明确,要在奥斯汀建设特斯拉更大的超级工厂和基地。</p><p>难不成?</p><p>嗯,有点意思。</p><blockquote><b>附克拉夫西克发给Waymo全员信:</b></blockquote><blockquote>在领导这个团队令人振奋的五年半之后,我决定卸任自己在Waymo的首席执行官职位,开始新的冒险。首先,我期待着与老朋友和家人重新建立联系,发现世界的新部分。我将继续担任Waymo的顾问,你们将扩大世界上第一个自动公共叫车服务Waymo One,并通过Waymo Via推广我们的自动送货产品。</blockquote><blockquote>展望未来,两位杰出的领导者德米特里·多尔戈夫和特克德拉·马瓦卡纳将作为联席首席执行官执掌Waymo。多尔戈夫和马瓦卡纳是一对才华横溢的组合,他们非常适合这个时刻接任。Waymo的新任联席首席执行官带来了互补的技能和经验,他们最近分别担任首席运营官和首席技术官,多年来始终在Waymo的高层管理职位上密切合作。多尔戈夫和马瓦卡纳得到了我的充分信任和支持,当然,Waymo董事会和Alphabet领导层也完全信任他们。</blockquote><blockquote>我领导Waymo的这段时间是我职业生涯的巅峰。我们共同努力,在开发、部署和商业化我们的全自动驾驶系统Waymo Driver,并努力使我们的道路更安全、更方便移动的过程中,取得了令人瞩目的成就。Waymo Driver已经在美国25个城市的公共道路上自动驾驶数千万公里,并进行了超过300亿公里的模拟.每周通过Waymo One应用程序安全地将凤凰城的任何人送到他们的目的地,并通过Waymo Via为我们当地的送货和货运合作伙伴带来便利和规模。</blockquote><blockquote>我们剥离了Waymo作为Alphabet的独立子公司,与一批令人惊叹的原始设备制造商(OEM)、供应商和服务公司合作,并筹集了32.5亿美元的外部投资。作为联席首席执行官,多尔戈夫和马瓦卡纳将继续推动Waymo在快速发展的自动驾驶行业中的技术和业务领导地位。</blockquote><blockquote>Waymo员工们,你们是这个领域最强大、最聪明、最有经验、最有能力的团队。感谢你们将我们旅程的这一阶段给我的新任,并继续我们的下一个篇章。与你们共同为实现这项使命服务是我一生中最大的荣幸。请继续开拓进取!</blockquote>","source":"lsy1569318700471","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Waymo一夜变天,CEO辞职走人,谁来接任?</title>\n<style 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Thrun(特龙)已经离职。而加入Google之前,Krafcik供职于汽车行业已经有30年之久。年轻时作为一名工程转业务的MIT学生,他拜访了15个国家的90家车厂,来研究为什么日本公司比美国公司更擅长造车。他的研究在“精益生产”技术上对一本重要的著作《改变世界的机器》做出了很大贡献,启迪了一代造车人。作为现代汽车美国的CEO,在2008年爆发经济危机,其他汽车制造商都在赔钱的环境下,他帮助公司实现了销量增长。2014年穆拉利退休后,Krafcik一度成为了福特老大的潜在人选;同时,刚刚经历过破产危机的通用也有一大堆烂摊子愿意交给他收拾。他还有在在线购车网站TrueCar担任总裁的经历。在福特和现代打下了一片江山后,55岁的Krafcik现在在Waymo充当着Google无人车研发工作的带头大哥。不像那些动不动就违反八项规定的无人车行业高管,Krafcik没有豪华的办公室,只有放在软件工程师们中间的一张办公桌。他的座驾是保时捷911和沃尔沃Station Wagon。“会讲汽车行业生态系统的语言对我们来说非常重要。”Google X实验室的主任Astro Teller说。Krafcik是在Google与福特的一桩谈判开始几个月后加入公司的,当时Google希望用对电动汽车项目的投资来交换数千辆汽车。当时双方离达成协议已经十分接近,甚至已经拟好了新闻稿。但Krafcik告诉佩奇和布林,他认为这个计划成本太高、太费时间。于是Google终止了谈判。Krafcik对汽车制造商传递的讯息是,他想要创造更好的驾驶者,而不是汽车。在无人车的世界中,许多行业高管预测传统的汽车所有权关系将被倒置,消费者将单纯地为出行买单,而不是购回一堆钢板。在一间以机器人命名的会议室里,Krafcik在一块白板上潦草地写下了两个数字:3万亿和1700万。前者是去年美国境内行驶举例的总英里数,后者大致是全国每年卖出的新车数量。目标就是,让乘客们把钱花在乘车出行而不是汽车本身上。Krafcik说,如果一家普通的汽车大厂每卖一辆车能赚1400美元,那么一辆跑了15万英里的车每英里大概只能赚1便士。“这个行业目前在纠结的问题是,它在已经存在的100年里,都将关注点放在了‘个数’上。”他说,“我们正在向一个由里程驱动的世界行进。”Krafcik与菲亚特克莱斯勒CEO展开对话,后者缺乏足够的资源来开发自己的自动驾驶软件。几个月后,两位高管宣布了Waymo将会把自己的软件装载在菲亚特克莱斯勒100辆“Pacifica”型MPV;在今年,会有另外500辆车加入到这一计划中。新旧势力调和者作为Waymo的CEO,John Krafcik一直被视为自动驾驶变革中两大力量的调和者。一边是底特律,代表传统汽车。另一边是硅谷,代表技术派。2015年,Krafcik空降加入了Waymo,成为Waymo的CEO,当时Waymo还没有成为谷歌的独立分支,但得到谷歌创始人的许诺,会独立拆分发展,其后他一直领导这个部门。也是因为他的空降,导致了谷歌无人车最初的技术开创者厄姆森离职,其后厄姆森创立了Aurora,现在估值超过100亿美元。另一位知名的“谷歌无人车开创者”莱万多夫斯基,也因为没有得到领导权离职创业Otto,后来与Uber创始人卡兰尼克狼狈为奸,成为臭名昭著的“硅谷无人车大盗”。John Krafcik也经常因为公开发表一些锐利观点被业内人所熟知。此前,Uber 自动驾驶测试车的致命事故让这个行业重新站上了风口浪尖,许多公司决定停下脚步等等自己的灵魂。而 Waymo 并没有停下来的意思。在签下菲亚特-克莱斯勒和捷豹路虎两大合作伙伴后,Waymo 又将日本汽车巨头本田拉上了自家战船。坦普市警方公布当时的车载录像后,John Krafcik 第一时间进行了观看,“显然,那起事故中车辆和安全驾驶员都没踩刹车,后者更是疏忽大意,仿佛一直在低头玩手机。”在Krafcik看来,这段事故视频完全违背了 Waymo 的自动驾驶哲学,在这家脱胎于谷歌自动驾驶部门的公司看来,车里的乘客永远不值得相信。在评论特斯拉 Model X 的致命事故时,Krafcik 则认为 AutoPilot 与自家的全自动驾驶技术根本没有可比性。“特斯拉的是驾驶员辅助技术,这和我们的技术有很大区别。”就在 Uber 和特斯拉因为事故而焦头烂额时,Waymo 还在继续按计划推进,与捷豹路虎签下大单,要直接改造 2 万台捷豹 I-Pace 投入未来的自动驾驶打车服务。今年年初,Waymo还公开与特斯拉自动驾驶划清界限,并且马斯克还在推特与John Krafcik回怼起来。不过两人私下关系具体如何?据说还不错。继任者是谁?Krafcik离队后,接任联合CEO职位的两人,刚好“一文一武”,此前分别是Waymo运营和技术的主要负责人。Dmitri Dolgov,德米特里·多尔戈夫,接任联合CEO前,一直是Waymo的CTO。德米特里是谷歌无人车项目元老,从2009年起就一直为Waymo及其前身实验室效力,主要职责是视觉识别工程师。成为CTO后,负责Waymo技术路线制定和全栈开发统筹。德米特里是俄罗斯裔,在莫斯科物理技术学院获得学士学位,之后在美国密歇根大学获得博士学位。在加入谷歌之前,德米特里曾在丰田汽车从事自动驾驶相关工作,之后又在斯坦福大学斯坦福大学的五角大楼项目DARPA Urban Challenge团队中工作。德米特里一直强调自动驾驶系统的安全性,他认为驾驶能力和鲁棒性同样重要:“汽车的技术发展到什么程度并不是最重要的,更重要的一点是,人类是否在这个过程中感到舒适,感到安全。”Tekedra Mawakana马瓦卡纳更多是运营方面的背景。她曾是雅虎和eBay的高级公共政策主管,她于2017年加入Waymo,帮助其解决试图部署自动驾驶汽车时出现的一系列政策和监管问题。2019年马瓦卡纳成为首席运营官。而因为其“有色女性”身份,也被视为谷歌和Waymo在员工和性别多元化上的努力。最后,59岁的John Krafcik约翰·克拉夫西克下一步会做什么?也成为外界关注的焦点,毕竟他的背景和履历,在百年汽车工业变革中独一无二。约翰·克拉夫西克说他会搬家到奥斯汀——位于得克萨斯州。但奥斯汀并没有什么知名的自动驾驶公司,或者也(还)没有知名的车企。不过,马斯克已经明确,要在奥斯汀建设特斯拉更大的超级工厂和基地。难不成?嗯,有点意思。附克拉夫西克发给Waymo全员信:在领导这个团队令人振奋的五年半之后,我决定卸任自己在Waymo的首席执行官职位,开始新的冒险。首先,我期待着与老朋友和家人重新建立联系,发现世界的新部分。我将继续担任Waymo的顾问,你们将扩大世界上第一个自动公共叫车服务Waymo One,并通过Waymo Via推广我们的自动送货产品。展望未来,两位杰出的领导者德米特里·多尔戈夫和特克德拉·马瓦卡纳将作为联席首席执行官执掌Waymo。多尔戈夫和马瓦卡纳是一对才华横溢的组合,他们非常适合这个时刻接任。Waymo的新任联席首席执行官带来了互补的技能和经验,他们最近分别担任首席运营官和首席技术官,多年来始终在Waymo的高层管理职位上密切合作。多尔戈夫和马瓦卡纳得到了我的充分信任和支持,当然,Waymo董事会和Alphabet领导层也完全信任他们。我领导Waymo的这段时间是我职业生涯的巅峰。我们共同努力,在开发、部署和商业化我们的全自动驾驶系统Waymo Driver,并努力使我们的道路更安全、更方便移动的过程中,取得了令人瞩目的成就。Waymo Driver已经在美国25个城市的公共道路上自动驾驶数千万公里,并进行了超过300亿公里的模拟.每周通过Waymo One应用程序安全地将凤凰城的任何人送到他们的目的地,并通过Waymo Via为我们当地的送货和货运合作伙伴带来便利和规模。我们剥离了Waymo作为Alphabet的独立子公司,与一批令人惊叹的原始设备制造商(OEM)、供应商和服务公司合作,并筹集了32.5亿美元的外部投资。作为联席首席执行官,多尔戈夫和马瓦卡纳将继续推动Waymo在快速发展的自动驾驶行业中的技术和业务领导地位。Waymo员工们,你们是这个领域最强大、最聪明、最有经验、最有能力的团队。感谢你们将我们旅程的这一阶段给我的新任,并继续我们的下一个篇章。与你们共同为实现这项使命服务是我一生中最大的荣幸。请继续开拓进取!","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":350,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":12,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/340496119"}
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