$理想汽车(LI)$  自2016年"造车新势力"概念首次提出以来，汽车行业经历了翻天覆地的变化。这些新兴企业被视为传统汽车制造业的"搅局者"，推动了汽车行业向科技和快消行业的转型。随之而来的，是薪酬体系的巨大冲击。研发和营销人员的地位日益凸显，而传统的生产制造人员占比逐渐下降。

通过对4家在港上市的新势力车企和10家A股上市的乘用车车企2023年财报的分析，我们发现了几个有趣的现象：

新势力车企员工的人均工资明显高于传统车企。以理想汽车为例，2023年员工人均工资高达38.43万元，而传统车企的人均工资多数处于12万-20万元区间。

在人员结构上，新势力车企呈现出销售和研发导向的特点。例如，蔚来、小鹏、理想等企业的销售人员占比达到40%-50%，研发人员占比30%-40%。相比之下，传统车企的生产人员数量占比高达70%左右，更接近传统制造业。

从不同职能的员工薪酬来看，新势力车企的研发人员薪酬遥遥领先。理想汽车的研发人员人均工资高达88.26万元，是传统车企研发人员的3-4倍。

在高管薪酬方面，传统车企大多执行固定薪资制度，而新势力企业则采取"高薪+高股权激励"的模式。部分企业的股权支付占薪资总额的比例甚至超过90%。

新势力车企对研发人才的重视程度可见一斑。他们不仅提供高薪，更通过股权激励，将研发人员的个人动力与公司的未来发展紧密绑定。据统计，股份支付在研发人员工资总额中的占比约为17%-30%。

在销售岗位上，新势力车企的销售人员占比明显高于传统车企，最高可达52%。这与新势力企业采取的直销模式有关，需要更多的销售人员来直接与消费者接触。然而，从薪酬来看，一般职能岗位（非研发活动）的平均薪酬约为30万元左右，显著低于同企业内的研发技术岗。

在生产人员方面，新势力车企与传统车企呈现出明显差异。传统车企的生产人员数量占比高达56%，而新势力车企的生产人员数量占比则大大降低。例如，蔚来的生产人员仅占总数的7%，远低于销售人员的52%和研发人员的34%。

高管薪酬方面，新势力车企的高管薪酬水平远高于传统车企。理想汽车的CFO李铁薪酬高达6,424.2万元，而传统车企高管的年薪多在100万元-300万元之间。新势力车企的高管薪酬构成中，股份支付占比超过90%，体现了与企业业绩的强关联。

总的来说，新势力车企的出现，对传统汽车行业的管理架构和经营模式产生了巨大冲击。他们更重视研发和营销，而相对轻视生产。然而，随着新势力车企的不断发展，他们也在逐渐向传统车企模式靠拢，如通过收购资产获取造车资质，组建自己的生产团队等。这表明，新势力车企与传统车企之间的界限正逐渐模糊，两者正相互融合，共同推动汽车行业的发展。