$蔚来(NIO)$

跟大家聊聊保值率

不是出家人，先打诳语，电动车领域蔚来保值率屠榜，将来，算上油车，可以做到把两田，凌志按在地上摩擦。

传统汽车两个主要因素决定保值率，质量可靠性以及保有量。在电动车范围里面，保有量除了特斯拉和五菱mini其他都一个样，没啥好说，质量可靠性的话除了特斯拉做工比较粗糙，目前市场也还没有建立起谁家特别好，那个特别差，没啥好说的。

保值率想谈的反而是过去都不曾出现的两个方面。电池损耗，车主服务。

作为电动车，电池损耗是无法避免严重降低保值率的天生缺陷，而蔚来选择了换电，彻底绕开了这个问题，看上去厂家还承担了电池损耗带来的损失。我想说的是，虽然厂家还是会把电池损耗转嫁到消费者，但是长远来看，这笔为数不多的钱，只需支付一次即可，由第一任车主支付， 后续车主均没有了电池衰减的忧虑，也不需要为电池产生额外支出，不需要用大几万更换电池，二手车就香的过分。和油车比较，油车也会马力流失，橡胶老化导致七孔流血，国标排放限制，老态慢慢显现，这个是无法避免的，而电动车的保值劣势被蔚来克服了，相比之下60岁的车，永远20岁的三电，不香吗。

还有一个是服务

蔚来提供的服务，如原来的免费道路救援，上门充电等，包括新发布二手车服务政策，都是我所知道的家用车里面，汽车主机厂给到的最好服务，没有之一，凌志也比不上。当你买的二手车，得到的除了车子诱人的肉体之外，还有炉火纯青的服务，男人不就是追求这些吗，这个价格能低到哪里去呢？

说到服务做下延伸

豪华品牌必须有自己卖点，奔驰豪华，宝马操纵，奥迪科技，凌志质量，沃沃安全，凯迪拉克洗浴中心，其他没有卖点的比如林肯，捷豹，讴歌，英菲全都奄奄一息。蔚来的卖点就是服务。我很赞成这种错位竞争，尤其要跟传统车竞争，硬碰硬只会鸡飞蛋打，最好的选择是另辟蹊径。当然引发出一个问题，过去为什么没有车企选择服务作为卖点？没有车企玩得起这样的服务，成本无法接受，单单蔚来新发布的二手车政策就要补贴20亿，按照单车利润5万来算，得卖4万辆才足以回本，卖更多得车又意味服务得投入更多钱。作为蔚来的投资者，希望蔚来摸索出良性可持续，甚至可以盈利的服務方案。当蔚来能凭借服务作为口碑直根于消费者，定当是能和各大豪华车企同台竞争的一线豪华品牌。

最后给因为毛豆y降价而打算报名参加蔚来空军，以及退订转买毛豆y的车主笼统的算笔账。

假如买es6，车价46万，使用两年后卖出，选择baas，减去7万电池包，保值率算70%。相当于购车价39万，用车成本39×30%+24000电池租金，共14万。

毛豆y，车价34万，成本逐渐下探假设到30万。保值率算60，相当于购车价34万，用车成本34-30×60%，16万。

看上去买车便宜了十几万，实际差距就2.3万而已