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@直击业绩会：小鹏汽车2020年Q4业绩电话会议分析师问答

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<p>可以。谢谢。我的第二个问题更像是零部件供应紧张的影响。所以我们——我们将在第二季度推出LFP版本P7。所以我只想知道，增加的电池种类是否有助于缓解第二季度的电池瓶颈，或者相反。同时，我们的同行和其他传统OEM强调了组件紧密性造成的影响或故障。那么，我们对扩大公司第二季度出货量的潜在影响有何评估？非常感谢。[外语]</p> <p><b>何小鹏</b></p> <p>[外语]是的，的确如此。我认为在接下来的六个月中，电池供应对于所有原始设备制造商来说仍然非常重要。对于P7和G3的新型号第二季度交付，我认为在电池供应方面这将是非常具有挑战性的，因为我们正在采用这种新型LPF [ph]电池，并且我们正在与电池供应商紧密合作以解决这一问题挑战。</p> <p>我相信，从长远来看，我们将在电池供应方面面临增长。到第三季度和第四季度以及来年，我们将能够解决供应问题。凭借我们过去成功交付500公里版本G3的续航版本的经验，我们非常有信心可以解决来年将LFP用作车辆新电池的挑战。</p> <p><b>顾立安</b></p> <p>蒂姆，这是布莱恩。让我补充一下小鹏在我们的LFP电池版本中所说的内容。实际上，我们对该产品的需求非常健康且非常强劲。正如我们实际上看到的那样，自从我们最近刚发布以来，我们已经看到多达20％的P7实际上具有LFP版本的电池订单，这实际上非常有趣并且非常令人兴奋。</p> <p>我认为小鹏提到了供应问题，我认为我们实际上希望随着第二季度的下半年逐步解决。而且我认为，正如我们所见，这一数量将会增加。因此，对于第二季度，我们非常有信心，我们可以看到第一季度的交付量总体而言是相当健康的增长。</p> <p><b>Q –萧添</b></p> <p>知道了。非常感谢贺先生，布莱恩和丹尼斯。感谢您的回答。</p> <p><b>操作员</b></p> <p>您的下一个问题来自德意志银行的Edison Yu。您的线路是开放的。</p> <p><b>余天佑</b></p> <p>你好。感谢您提出问题。首先，短期来看。我知道您刚刚说过第二季度，您应该会看到连续增长。您能否给我们一个不仅关于第二季度的想法，还可以让我们对下半年的想法有所了解？显然，不要试图将您限制在某个数字上。但是仅假设需求量，我们可以看到什么样的每月销售率？由于半导体短缺，是否存在任何限制？</p> <p><b>顾立安</b></p> <p>爱迪生，这又是布莱恩。我们显然不想根据公司政策给出长期指导。但是我们可以看到，小鹏在开场白中说，在接下来的三个季度中，我们实际上每个季度都有新产品推出。因此，我们实际上看到增长在连续的基础上相当健康。</p> <p>在供应方面，目前我们可以看到大约两到三个月的半导体供应，我认为这是一个长期的过程，我们正在密切监视这是否会影响我们的整个供应链。</p> <p>到目前为止，在可预见的时期内，我们没有看到任何影响，但这实际上是我们非常关注的事情。同时，我认为我们-考虑到与面对更大危机的一些较大的OEM相比，我们的产量相对较小，我认为我们更加灵活地解决这一问题。但这绝对是我们将密切监视的事情。</p> <p><b>余天佑</b></p> <p>伟大的。第二个问题无关。所以我想问一下XPILOT。因此，当我们考虑下一代产品时，您会考虑将这些功能转换为仅订阅模型吗？如果没有，您是否希望它的价格上涨，因为现在您已经为它配备了激光雷达？谢谢你。</p> <p><b>何小鹏</b></p> <p>[外语]是的，基于我们的新一代XPILOT，我们一定会提高不同配置的价格。但是，无论是订阅模式还是一次性付款模式，都将取决于客户的反馈以及我们的整体策略。但总的来说，肯定会为更高版本的XPILOT安装ASP。</p> <p><b>余天佑</b></p> <p>谢谢你。</p> <p><b>操作员</b></p> <p>您的下一个问题来自花旗银行的杰夫·钟（Jeff Chung）。您的线路是开放的。</p> <p><b>钟Chun</b></p> <p>[外语]因此，我的第一个问题是，我们应该如何看待LFP和LCM驱动的BEV之间的销售组合，以及利润率前景和改变全年销售目标的指导方面的差异？这是我的第一个问题。</p> <p><b>顾立安</b></p> <p>[外语]对于LFP电池，我们看到的-显然仍是最近几天，在P7版本上，LFP版本实际上接近新订单的20％。然后在G3上，我认为这是LFP电池新订单的10％左右。我们相信，随着我们继续推广这些新的LFP电池产品，这种混合可能会增加。</p> <p>我要说的另一个非常有趣的问题是LFP电池版本的混合，因为我们摆脱了没有自动驾驶和辅助驾驶系统的低端配置，实际上，结合了XPILOT 3.0硬件的LFP电池版本P7的百分比是实际上在百分比上要比整个P7人群高得多，这也有可能转化为这些产品的更高的软件普及率，这实际上是令人兴奋的。</p> <p>就三月和全年的增长而言，我想我已经早些时候发表了评论。我不知道您是否在寻找特定的东西。</p> <p><b>钟Chun</b></p> <p>是的。只是保证金前景。如果我们仅考虑硬件，车辆部分，就去考虑软件部分，您能否给我们提供一些信息-由LFP供电的车辆和由LCM供电的车辆的利润率趋势之间的大致水平？因为在某些OEM中，实际上可以从LFP驱动的BEV获得更高的利润。所以我只想知道公司对长期利润率趋势的看法？</p> <p><b>丹尼斯·卢</b></p> <p>谢谢，杰夫。这是丹尼斯。为保证利润，实际上LFP产品的使用说明有两个目的。一是提高销量。另一个实际上是为了降低成本。因此，该产品肯定会提高销售量并提高我们的利润率。我无法具体说明利润率提高的数字或幅度，但是该产品将为我们为这两个产品（P7和G3）带来更好的利润率。</p> <p><b>钟Chun</b></p> <p>可以。非常感谢。我的第二个问题是关于收入和收入的自动驾驶仪。因此，考虑到之前的P7设备的自动驾驶仪3.0的软件收入和第一季度的收入将结合在一起，在今年第一季度的收益。但不久前，管理层似乎对软件收入给出了相当保守的指导，所以我只想知道——为什么？第二，你能告诉我们自动驾驶仪3.0的附加率吗？以及未来的3.5级自动驾驶仪？非常感谢。</p> <p><b>顾立安</b></p> <p>嘿，杰夫，这又是布莱恩。因此，正如我之前提到的，整个P7，XPILOT 3.0的激活占整个P7人口的20％以上，我们已经交付了20,000多个单位。一月份在NGP中的OTA中引入后，我们实际上看到渗透率略有上升，这非常令人鼓舞。我们还看到该产品的利用率非常高，超过50％。因此，我们非常有信心，随着我们越来越多地将嵌入式XPILOT 3点架构嵌入产品中，我们看到渗透率将继续提高。这就是我们所预见的趋势。很难预测XPILOT 3.5的渗透率。但是对于我们将在第四季度推出的第三种产品，我们实际上将主要在配置中使用该产品-具有3.0或3.5 XPILOT功能，这意味着，例如，说第三种产品的大多数模型中有80％以上，我们将能够收取软件收入，并且- -因为它们具有硬件配置。因此，我们预计该产品的渗透率将高于P7。</p> <p><b>何小鹏</b></p> <p>[外语]所以我想补充一点。基本上，现在，如果您查看我们当前的XPILOT升级，您会注意到我们一直在积极，迅速地升级它们的趋势。XPeng基本上会在未来推出新型号，所有型号都将配备较新版本的XPILOT，我们计划删除所有较旧的版本。</p> <p>例如，即将由XPeng推出的第三个模型将配备XPILOT 2.5或更高版本。因此，所有这些都是XPILOT的收费版本。对于即将推出的即将推出的机型-由我们公司推出，它将配备XPILOT 4.0。</p> <p>因此，由于我们软件和技术的发展和进步，以及对自动驾驶研发工作的这种投资以及未来支持这些XPILOT技术的这些硬件准备成本的降低，我们相信未来的所有XPeng推出的新车不仅将配备能够支持XPILOT较新版本的硬件和体系结构，而且我们还将预测XPILOT的软件将获得越来越多的收入。谢谢你。</p> <p><b>钟Chun</b></p> <p>谢谢您，管理层，再也没有其他问题了。谢谢你。</p> <p><b>操作员</b></p> <p>您的下一个问题来自瑞士信贷银行的王斌。您的线路是开放的。</p> <p><b>王斌</b></p> <p>[外语]</p> <p><b>顾立安</b></p> <p>嘿，彬，您想用英语重复一遍，以使其他人理解您的问题吗？</p> <p><b>王斌</b></p> <p>当然。实际上，我只是想知道您是否真正加快了自动驾驶的研发速度。因为如果与去年10月宣布的计划进行比较，您实际上会指导XPILOT 3.5实际上只会在2022年发布。但是看来，在您提到的开场白可能在今年年底之前，您已经实现了XPILOT 3.5。</p> <p>对于同一问题，实际上，您还宣布了将在2022年推出XPILOT 4.0。与您上次使用XPILOT 4.0相比，它似乎早于2023年使用的技术。因此，实际上，我可以假设您-我们有加快研发能力吗？</p> <p>同时，实际上，在实际上XPILOT 3.5的城市驾驶中，这确实意味着您已经可以在车辆中实现90度转弯，但实际上还可以识别交通信号灯？最后，实际上，因为如果您确实需要加快研发速度，那么在接下来的两三年内，我们的研发费用确实会大幅增加。谢谢你。</p> <p><b>何小鹏</b></p> <p>[外语]</p> <p>谢谢你的问题。实际上，在2020年，基于我们的研发工作，特别是XPILOT 3.0的研发工作，我们实际上对我们的未来研发工作以及XPILOT 3.5、4.0甚至5.0的未来推出充满了信心。因此，是的，我们计划提出-提前减少发布计划，我的意思是将来会推出更高版本的XPILOT。所有这些都来自我们当前的研发工作，以及我们从客户那里收集的非常积极的数据。所以，这就是问题的第一部分。</p> <p>对于您的问题的第二部分，我相信在将来，LIDAR技术，毫米波技术和摄像头将成为硬件体系结构标准配置的一部分，从而为未来的自动驾驶技术提供更安全的驾驶体验。因为这将为我们提供更好的计算能力，使我们不仅可以导航到一级，二级高速公路，而且可以更广泛地了解中国乃至世界其他地区的城市道路。</p> <p>但是，我们认为，要实现自动驾驶的全面水平，不仅在中国，而且在世界范围内，还有很长的路要走。但是我们绝对有信心，这将比预期的要早。谢谢你。</p> <p>是的，我们将在今年和未来几年中大幅增加研发支出。主要我们将专注于自动驾驶周围的所有领域，包括软件升级，数据和计算，以及自动驾驶的国际化，并探索四级自动驾驶策略以及硬件的升级。与支持软件升级有关。</p> <p><b>王斌</b></p> <p>谢谢你。</p> <p><b>操作员</b></p> <p>您的下一个问题来自美国银行的李明。您的线路是开放的。</p> <p><b>李明</b></p> <p>[外语]</p> <p>因此，我的问题是关于国际扩张的问题，尤其是在欧洲国家。因为出于最初的安全原因，由于某些硬件或HD映射，所以您可能需要更改供应商或更改软件等。那么，对于您的国际扩张，尤其是智能驾驶室和自动驾驶，您看到什么样的挑战和瓶颈呢？</p> <p><b>何小鹏</b></p> <p>[外语]是的。实际上，我在扩展到海外市场方面已有多年经验。自从我的第一个创业项目（即2010年）以来，我一直在这样做。因此，我对海外扩张的看法可能与那里的其他同行截然不同。我认为，要抓住那里的国际机遇，需要花费大量时间和精力来建立坚实的基础。</p> <p>未来，我们的海外扩张战略总体上将与我们的国内市场战略非常相似。基本上，我们将专注于我们的产品组合以及我们的运营和组织。在这三个方面，我认为我们的国内市场和国际市场将非常相似，以便将来可以加快我们的国际化进程。基本上，在XPILOT 2.5之后，我们将能够同步在国内市场和海外市场上发布将来的XPILOT版本。我们计划将来在欧洲市场以及一些非常发达的市场中推出XPILOT 4.0及更高版本，同时在国内市场中推出它。</p> <p>现在，就我们的智能座舱而言，现在，我们正在内部做所有事情，并且去年，我们已经在这方面投入了大量的研发人员。在接下来的一年，我们将组建一支更大的团队，专注于智能驾驶舱的研发。通常，建立一个良好的坚实技术基础可能需要更长的时间（例如12个月），这使我们能够将其真正应用到所有产品中，并为我们向海外扩展奠定良好的基础。但是，一旦建立了基础，我们相信，在扩展速度，成本降低以及核心技术和高质量方面，未来的发展将给人留下深刻的印象-技术基础和质量我们的智能座舱产品。</p> <p>因此，在未来，我们的总体战略是，我们将成为一个非常强大的平台，能够发布非常强大的产品线，并具有非常强大的自动驾驶能力。而且，我们将拥有一支非常强大的销售和营销团队，以支持我们将来在海外市场的扩张。谢谢你。</p> <p><b>李明</b></p> <p>谢谢你。我没有其他问题了。</p> <p><b>操作员</b></p> <p>您的下一个问题来自瑞银（UBS）的Paul Gong。您的线路是开放的。</p> <p><b>保罗·龚</b></p> <p>嗨，管理。感谢您提出我的问题。我的第一个问题是关于研发人员的问题。我记得在IPO期间，您有1500名研发人员大约有三分之一从事自动驾驶。现在，您拥有比以往更多的财务资源。我想小鹏也提到过，今年您将大大提高研发水平。您对今年晚些时候的研发人员有什么目标吗？[外语]</p> <p><b>何小鹏</b></p> <p>[外语]</p> <p>实际上，我们计划不仅在研发方面，而且在我们的销售和服务团队中，也要大大增加人员。因此，到今年年底，我们预测研发团队的规模将增加一倍。而且，我们还将增加围绕我们生态系统的研发人员。谢谢你。</p> <p><b>保罗·龚</b></p> <p>[外语]</p> <p>让我翻译我的问题。第二个问题是关于自动驾驶的货币化。考虑到XPILOT 2.5和3.0之间的价格差距，到目前为止XPILOT 3.0上P7的普及率仅为20％。鉴于您已经在软件的研发上花费了固定成本。您是否值得考虑缩小2.5和3.0之间的价格差距，并在短期内尝试减少获利，但要收集更多数据以供软件使用并进一步改善？</p> <p><b>何小鹏</b></p> <p>[外语]</p> <p>实际上，我们目前没有缩短或缩小XPILOT软件版本之间价格差距的计划，因为我们将研发工作投入到AD的核心技术开发中。而且我们相信，将来，我们只会拥有越来越新的XPILOT版本。将来，XPILOT的旧版本或更低版本也将从我们的产品组合中删除。</p> <p>而且我们相信，随着我们对更高水平的AD技术的探索，实际上，我们不仅能够升级软件（高级软件）的支付费用，而且还能跨整个生态系统进行升级。不同场景下的许多机会，使我们能够真正为客户提供更好的体验，并且在将来也有很多获利的机会。谢谢你。</p> <p><b>保罗·龚</b></p> <p>谢谢你。</p> <p><b>操作员</b></p> <p>由于没有其他问题了，现在我想将电话转给公司以结束发言。</p> <p><b>张查理</b></p> <p>再次感谢您今天加入我们。如果您还有其他疑问，请随时与我们联系。谢谢你。谢谢大家。</p> <p><b>操作员</b></p> <p>电话会议到此结束。您现在可以断开线路了。谢谢你。</p> <p><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">$小鹏汽车(XPEV)$</a> </p> <p>(这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)</p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">$小鹏汽车(XPEV)$</a> </p> <p><b>操作员</b></p> <p>谢谢你。[操作员说明]您的第一个问题来自Morgan Stanley的Tim Hsiao。您的线路是开放的。</p> <p><b>Tim</b></p> <p>大家好。我是摩根士丹利（Morgan Stanley）的蒂姆（Tim）。祝贺您取得了良好的成绩，并感谢您提出我的问题。所以我的问题是关于指导。因为根据最新指南，我们希望在第一季度实现约5％的连续价格下降。因此，请您详细说明其潜在因素，尤其是我认为管理层先前曾提到XPILOT 3.0的一些收入将在第一季度得到确认。那不是ASP增值吗？为什么我们仍然期望这里的ASP环比下降？谢谢。[外语]</p> <p><b>丹尼斯·卢</b></p> <p>好的。谢谢你的问题。我认为在第四季度，我们交付了近13,000台。由于季节性问题，第一季度是2月，这通常非常缓慢，通常是一年中最低的月份。因此，我们目前的指导原则是12,500个单位。因此，您可以看到500个单位就像音量和混音效果一样。</p> <p>是的，您是对的，我们为那些激活了该功能的客户提供了XPILOT 3.0。我们已将其纳入第一季度，主要是在一月份，第二部分。但是，由于销量和产品组合的影响，我们预计与去年第四季度相比，这将对整体收入产生较小的影响。</p> <p><b>萧添</b></p> <p>可以。谢谢。我的第二个问题更像是零部件供应紧张的影响。所以我们——我们将在第二季度推出LFP版本P7。所以我只想知道，增加的电池种类是否有助于缓解第二季度的电池瓶颈，或者相反。同时，我们的同行和其他传统OEM强调了组件紧密性造成的影响或故障。那么，我们对扩大公司第二季度出货量的潜在影响有何评估？非常感谢。[外语]</p> <p><b>何小鹏</b></p> <p>[外语]是的，的确如此。我认为在接下来的六个月中，电池供应对于所有原始设备制造商来说仍然非常重要。对于P7和G3的新型号第二季度交付，我认为在电池供应方面这将是非常具有挑战性的，因为我们正在采用这种新型LPF [ph]电池，并且我们正在与电池供应商紧密合作以解决这一问题挑战。</p> <p>我相信，从长远来看，我们将在电池供应方面面临增长。到第三季度和第四季度以及来年，我们将能够解决供应问题。凭借我们过去成功交付500公里版本G3的续航版本的经验，我们非常有信心可以解决来年将LFP用作车辆新电池的挑战。</p> <p><b>顾立安</b></p> 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<p>[外语]是的，基于我们的新一代XPILOT，我们一定会提高不同配置的价格。但是，无论是订阅模式还是一次性付款模式，都将取决于客户的反馈以及我们的整体策略。但总的来说，肯定会为更高版本的XPILOT安装ASP。</p> <p><b>余天佑</b></p> <p>谢谢你。</p> <p><b>操作员</b></p> <p>您的下一个问题来自花旗银行的杰夫·钟（Jeff Chung）。您的线路是开放的。</p> <p><b>钟Chun</b></p> <p>[外语]因此，我的第一个问题是，我们应该如何看待LFP和LCM驱动的BEV之间的销售组合，以及利润率前景和改变全年销售目标的指导方面的差异？这是我的第一个问题。</p> <p><b>顾立安</b></p> <p>[外语]对于LFP电池，我们看到的-显然仍是最近几天，在P7版本上，LFP版本实际上接近新订单的20％。然后在G3上，我认为这是LFP电池新订单的10％左右。我们相信，随着我们继续推广这些新的LFP电池产品，这种混合可能会增加。</p> <p>我要说的另一个非常有趣的问题是LFP电池版本的混合，因为我们摆脱了没有自动驾驶和辅助驾驶系统的低端配置，实际上，结合了XPILOT 3.0硬件的LFP电池版本P7的百分比是实际上在百分比上要比整个P7人群高得多，这也有可能转化为这些产品的更高的软件普及率，这实际上是令人兴奋的。</p> <p>就三月和全年的增长而言，我想我已经早些时候发表了评论。我不知道您是否在寻找特定的东西。</p> <p><b>钟Chun</b></p> <p>是的。只是保证金前景。如果我们仅考虑硬件，车辆部分，就去考虑软件部分，您能否给我们提供一些信息-由LFP供电的车辆和由LCM供电的车辆的利润率趋势之间的大致水平？因为在某些OEM中，实际上可以从LFP驱动的BEV获得更高的利润。所以我只想知道公司对长期利润率趋势的看法？</p> <p><b>丹尼斯·卢</b></p> <p>谢谢，杰夫。这是丹尼斯。为保证利润，实际上LFP产品的使用说明有两个目的。一是提高销量。另一个实际上是为了降低成本。因此，该产品肯定会提高销售量并提高我们的利润率。我无法具体说明利润率提高的数字或幅度，但是该产品将为我们为这两个产品（P7和G3）带来更好的利润率。</p> <p><b>钟Chun</b></p> <p>可以。非常感谢。我的第二个问题是关于收入和收入的自动驾驶仪。因此，考虑到之前的P7设备的自动驾驶仪3.0的软件收入和第一季度的收入将结合在一起，在今年第一季度的收益。但不久前，管理层似乎对软件收入给出了相当保守的指导，所以我只想知道——为什么？第二，你能告诉我们自动驾驶仪3.0的附加率吗？以及未来的3.5级自动驾驶仪？非常感谢。</p> <p><b>顾立安</b></p> <p>嘿，杰夫，这又是布莱恩。因此，正如我之前提到的，整个P7，XPILOT 3.0的激活占整个P7人口的20％以上，我们已经交付了20,000多个单位。一月份在NGP中的OTA中引入后，我们实际上看到渗透率略有上升，这非常令人鼓舞。我们还看到该产品的利用率非常高，超过50％。因此，我们非常有信心，随着我们越来越多地将嵌入式XPILOT 3点架构嵌入产品中，我们看到渗透率将继续提高。这就是我们所预见的趋势。很难预测XPILOT 3.5的渗透率。但是对于我们将在第四季度推出的第三种产品，我们实际上将主要在配置中使用该产品-具有3.0或3.5 XPILOT功能，这意味着，例如，说第三种产品的大多数模型中有80％以上，我们将能够收取软件收入，并且- -因为它们具有硬件配置。因此，我们预计该产品的渗透率将高于P7。</p> <p><b>何小鹏</b></p> <p>[外语]所以我想补充一点。基本上，现在，如果您查看我们当前的XPILOT升级，您会注意到我们一直在积极，迅速地升级它们的趋势。XPeng基本上会在未来推出新型号，所有型号都将配备较新版本的XPILOT，我们计划删除所有较旧的版本。</p> <p>例如，即将由XPeng推出的第三个模型将配备XPILOT 2.5或更高版本。因此，所有这些都是XPILOT的收费版本。对于即将推出的即将推出的机型-由我们公司推出，它将配备XPILOT 4.0。</p> <p>因此，由于我们软件和技术的发展和进步，以及对自动驾驶研发工作的这种投资以及未来支持这些XPILOT技术的这些硬件准备成本的降低，我们相信未来的所有XPeng推出的新车不仅将配备能够支持XPILOT较新版本的硬件和体系结构，而且我们还将预测XPILOT的软件将获得越来越多的收入。谢谢你。</p> <p><b>钟Chun</b></p> <p>谢谢您，管理层，再也没有其他问题了。谢谢你。</p> <p><b>操作员</b></p> <p>您的下一个问题来自瑞士信贷银行的王斌。您的线路是开放的。</p> <p><b>王斌</b></p> <p>[外语]</p> <p><b>顾立安</b></p> <p>嘿，彬，您想用英语重复一遍，以使其他人理解您的问题吗？</p> <p><b>王斌</b></p> <p>当然。实际上，我只是想知道您是否真正加快了自动驾驶的研发速度。因为如果与去年10月宣布的计划进行比较，您实际上会指导XPILOT 3.5实际上只会在2022年发布。但是看来，在您提到的开场白可能在今年年底之前，您已经实现了XPILOT 3.5。</p> <p>对于同一问题，实际上，您还宣布了将在2022年推出XPILOT 4.0。与您上次使用XPILOT 4.0相比，它似乎早于2023年使用的技术。因此，实际上，我可以假设您-我们有加快研发能力吗？</p> <p>同时，实际上，在实际上XPILOT 3.5的城市驾驶中，这确实意味着您已经可以在车辆中实现90度转弯，但实际上还可以识别交通信号灯？最后，实际上，因为如果您确实需要加快研发速度，那么在接下来的两三年内，我们的研发费用确实会大幅增加。谢谢你。</p> <p><b>何小鹏</b></p> <p>[外语]</p> <p>谢谢你的问题。实际上，在2020年，基于我们的研发工作，特别是XPILOT 3.0的研发工作，我们实际上对我们的未来研发工作以及XPILOT 3.5、4.0甚至5.0的未来推出充满了信心。因此，是的，我们计划提出-提前减少发布计划，我的意思是将来会推出更高版本的XPILOT。所有这些都来自我们当前的研发工作，以及我们从客户那里收集的非常积极的数据。所以，这就是问题的第一部分。</p> <p>对于您的问题的第二部分，我相信在将来，LIDAR技术，毫米波技术和摄像头将成为硬件体系结构标准配置的一部分，从而为未来的自动驾驶技术提供更安全的驾驶体验。因为这将为我们提供更好的计算能力，使我们不仅可以导航到一级，二级高速公路，而且可以更广泛地了解中国乃至世界其他地区的城市道路。</p> <p>但是，我们认为，要实现自动驾驶的全面水平，不仅在中国，而且在世界范围内，还有很长的路要走。但是我们绝对有信心，这将比预期的要早。谢谢你。</p> <p>是的，我们将在今年和未来几年中大幅增加研发支出。主要我们将专注于自动驾驶周围的所有领域，包括软件升级，数据和计算，以及自动驾驶的国际化，并探索四级自动驾驶策略以及硬件的升级。与支持软件升级有关。</p> <p><b>王斌</b></p> <p>谢谢你。</p> <p><b>操作员</b></p> <p>您的下一个问题来自美国银行的李明。您的线路是开放的。</p> <p><b>李明</b></p> <p>[外语]</p> <p>因此，我的问题是关于国际扩张的问题，尤其是在欧洲国家。因为出于最初的安全原因，由于某些硬件或HD映射，所以您可能需要更改供应商或更改软件等。那么，对于您的国际扩张，尤其是智能驾驶室和自动驾驶，您看到什么样的挑战和瓶颈呢？</p> <p><b>何小鹏</b></p> <p>[外语]是的。实际上，我在扩展到海外市场方面已有多年经验。自从我的第一个创业项目（即2010年）以来，我一直在这样做。因此，我对海外扩张的看法可能与那里的其他同行截然不同。我认为，要抓住那里的国际机遇，需要花费大量时间和精力来建立坚实的基础。</p> <p>未来，我们的海外扩张战略总体上将与我们的国内市场战略非常相似。基本上，我们将专注于我们的产品组合以及我们的运营和组织。在这三个方面，我认为我们的国内市场和国际市场将非常相似，以便将来可以加快我们的国际化进程。基本上，在XPILOT 2.5之后，我们将能够同步在国内市场和海外市场上发布将来的XPILOT版本。我们计划将来在欧洲市场以及一些非常发达的市场中推出XPILOT 4.0及更高版本，同时在国内市场中推出它。</p> <p>现在，就我们的智能座舱而言，现在，我们正在内部做所有事情，并且去年，我们已经在这方面投入了大量的研发人员。在接下来的一年，我们将组建一支更大的团队，专注于智能驾驶舱的研发。通常，建立一个良好的坚实技术基础可能需要更长的时间（例如12个月），这使我们能够将其真正应用到所有产品中，并为我们向海外扩展奠定良好的基础。但是，一旦建立了基础，我们相信，在扩展速度，成本降低以及核心技术和高质量方面，未来的发展将给人留下深刻的印象-技术基础和质量我们的智能座舱产品。</p> <p>因此，在未来，我们的总体战略是，我们将成为一个非常强大的平台，能够发布非常强大的产品线，并具有非常强大的自动驾驶能力。而且，我们将拥有一支非常强大的销售和营销团队，以支持我们将来在海外市场的扩张。谢谢你。</p> <p><b>李明</b></p> <p>谢谢你。我没有其他问题了。</p> <p><b>操作员</b></p> <p>您的下一个问题来自瑞银（UBS）的Paul Gong。您的线路是开放的。</p> <p><b>保罗·龚</b></p> <p>嗨，管理。感谢您提出我的问题。我的第一个问题是关于研发人员的问题。我记得在IPO期间，您有1500名研发人员大约有三分之一从事自动驾驶。现在，您拥有比以往更多的财务资源。我想小鹏也提到过，今年您将大大提高研发水平。您对今年晚些时候的研发人员有什么目标吗？[外语]</p> <p><b>何小鹏</b></p> <p>[外语]</p> <p>实际上，我们计划不仅在研发方面，而且在我们的销售和服务团队中，也要大大增加人员。因此，到今年年底，我们预测研发团队的规模将增加一倍。而且，我们还将增加围绕我们生态系统的研发人员。谢谢你。</p> <p><b>保罗·龚</b></p> <p>[外语]</p> <p>让我翻译我的问题。第二个问题是关于自动驾驶的货币化。考虑到XPILOT 2.5和3.0之间的价格差距，到目前为止XPILOT 3.0上P7的普及率仅为20％。鉴于您已经在软件的研发上花费了固定成本。您是否值得考虑缩小2.5和3.0之间的价格差距，并在短期内尝试减少获利，但要收集更多数据以供软件使用并进一步改善？</p> <p><b>何小鹏</b></p> <p>[外语]</p> <p>实际上，我们目前没有缩短或缩小XPILOT软件版本之间价格差距的计划，因为我们将研发工作投入到AD的核心技术开发中。而且我们相信，将来，我们只会拥有越来越新的XPILOT版本。将来，XPILOT的旧版本或更低版本也将从我们的产品组合中删除。</p> <p>而且我们相信，随着我们对更高水平的AD技术的探索，实际上，我们不仅能够升级软件（高级软件）的支付费用，而且还能跨整个生态系统进行升级。不同场景下的许多机会，使我们能够真正为客户提供更好的体验，并且在将来也有很多获利的机会。谢谢你。</p> <p><b>保罗·龚</b></p> <p>谢谢你。</p> <p><b>操作员</b></p> <p>由于没有其他问题了，现在我想将电话转给公司以结束发言。</p> <p><b>张查理</b></p> <p>再次感谢您今天加入我们。如果您还有其他疑问，请随时与我们联系。谢谢你。谢谢大家。</p> <p><b>操作员</b></p> <p>电话会议到此结束。您现在可以断开线路了。谢谢你。</p> <p><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">$小鹏汽车(XPEV)$</a> </p> <p>(这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)</p></body></html>","text":"$小鹏汽车(XPEV)$ 操作员 谢谢你。[操作员说明]您的第一个问题来自Morgan Stanley的Tim Hsiao。您的线路是开放的。 Tim 大家好。我是摩根士丹利（Morgan Stanley）的蒂姆（Tim）。祝贺您取得了良好的成绩，并感谢您提出我的问题。所以我的问题是关于指导。因为根据最新指南，我们希望在第一季度实现约5％的连续价格下降。因此，请您详细说明其潜在因素，尤其是我认为管理层先前曾提到XPILOT 3.0的一些收入将在第一季度得到确认。那不是ASP增值吗？为什么我们仍然期望这里的ASP环比下降？谢谢。[外语] 丹尼斯·卢 好的。谢谢你的问题。我认为在第四季度，我们交付了近13,000台。由于季节性问题，第一季度是2月，这通常非常缓慢，通常是一年中最低的月份。因此，我们目前的指导原则是12,500个单位。因此，您可以看到500个单位就像音量和混音效果一样。 是的，您是对的，我们为那些激活了该功能的客户提供了XPILOT 3.0。我们已将其纳入第一季度，主要是在一月份，第二部分。但是，由于销量和产品组合的影响，我们预计与去年第四季度相比，这将对整体收入产生较小的影响。 萧添 可以。谢谢。我的第二个问题更像是零部件供应紧张的影响。所以我们——我们将在第二季度推出LFP版本P7。所以我只想知道，增加的电池种类是否有助于缓解第二季度的电池瓶颈，或者相反。同时，我们的同行和其他传统OEM强调了组件紧密性造成的影响或故障。那么，我们对扩大公司第二季度出货量的潜在影响有何评估？非常感谢。[外语] 何小鹏 [外语]是的，的确如此。我认为在接下来的六个月中，电池供应对于所有原始设备制造商来说仍然非常重要。对于P7和G3的新型号第二季度交付，我认为在电池供应方面这将是非常具有挑战性的，因为我们正在采用这种新型LPF [ph]电池，并且我们正在与电池供应商紧密合作以解决这一问题挑战。 我相信，从长远来看，我们将在电池供应方面面临增长。到第三季度和第四季度以及来年，我们将能够解决供应问题。凭借我们过去成功交付500公里版本G3的续航版本的经验，我们非常有信心可以解决来年将LFP用作车辆新电池的挑战。 顾立安 蒂姆，这是布莱恩。让我补充一下小鹏在我们的LFP电池版本中所说的内容。实际上，我们对该产品的需求非常健康且非常强劲。正如我们实际上看到的那样，自从我们最近刚发布以来，我们已经看到多达20％的P7实际上具有LFP版本的电池订单，这实际上非常有趣并且非常令人兴奋。 我认为小鹏提到了供应问题，我认为我们实际上希望随着第二季度的下半年逐步解决。而且我认为，正如我们所见，这一数量将会增加。因此，对于第二季度，我们非常有信心，我们可以看到第一季度的交付量总体而言是相当健康的增长。 Q –萧添 知道了。非常感谢贺先生，布莱恩和丹尼斯。感谢您的回答。 操作员 您的下一个问题来自德意志银行的Edison Yu。您的线路是开放的。 余天佑 你好。感谢您提出问题。首先，短期来看。我知道您刚刚说过第二季度，您应该会看到连续增长。您能否给我们一个不仅关于第二季度的想法，还可以让我们对下半年的想法有所了解？显然，不要试图将您限制在某个数字上。但是仅假设需求量，我们可以看到什么样的每月销售率？由于半导体短缺，是否存在任何限制？ 顾立安 爱迪生，这又是布莱恩。我们显然不想根据公司政策给出长期指导。但是我们可以看到，小鹏在开场白中说，在接下来的三个季度中，我们实际上每个季度都有新产品推出。因此，我们实际上看到增长在连续的基础上相当健康。 在供应方面，目前我们可以看到大约两到三个月的半导体供应，我认为这是一个长期的过程，我们正在密切监视这是否会影响我们的整个供应链。 到目前为止，在可预见的时期内，我们没有看到任何影响，但这实际上是我们非常关注的事情。同时，我认为我们-考虑到与面对更大危机的一些较大的OEM相比，我们的产量相对较小，我认为我们更加灵活地解决这一问题。但这绝对是我们将密切监视的事情。 余天佑 伟大的。第二个问题无关。所以我想问一下XPILOT。因此，当我们考虑下一代产品时，您会考虑将这些功能转换为仅订阅模型吗？如果没有，您是否希望它的价格上涨，因为现在您已经为它配备了激光雷达？谢谢你。 何小鹏 [外语]是的，基于我们的新一代XPILOT，我们一定会提高不同配置的价格。但是，无论是订阅模式还是一次性付款模式，都将取决于客户的反馈以及我们的整体策略。但总的来说，肯定会为更高版本的XPILOT安装ASP。 余天佑 谢谢你。 操作员 您的下一个问题来自花旗银行的杰夫·钟（Jeff Chung）。您的线路是开放的。 钟Chun [外语]因此，我的第一个问题是，我们应该如何看待LFP和LCM驱动的BEV之间的销售组合，以及利润率前景和改变全年销售目标的指导方面的差异？这是我的第一个问题。 顾立安 [外语]对于LFP电池，我们看到的-显然仍是最近几天，在P7版本上，LFP版本实际上接近新订单的20％。然后在G3上，我认为这是LFP电池新订单的10％左右。我们相信，随着我们继续推广这些新的LFP电池产品，这种混合可能会增加。 我要说的另一个非常有趣的问题是LFP电池版本的混合，因为我们摆脱了没有自动驾驶和辅助驾驶系统的低端配置，实际上，结合了XPILOT 3.0硬件的LFP电池版本P7的百分比是实际上在百分比上要比整个P7人群高得多，这也有可能转化为这些产品的更高的软件普及率，这实际上是令人兴奋的。 就三月和全年的增长而言，我想我已经早些时候发表了评论。我不知道您是否在寻找特定的东西。 钟Chun 是的。只是保证金前景。如果我们仅考虑硬件，车辆部分，就去考虑软件部分，您能否给我们提供一些信息-由LFP供电的车辆和由LCM供电的车辆的利润率趋势之间的大致水平？因为在某些OEM中，实际上可以从LFP驱动的BEV获得更高的利润。所以我只想知道公司对长期利润率趋势的看法？ 丹尼斯·卢 谢谢，杰夫。这是丹尼斯。为保证利润，实际上LFP产品的使用说明有两个目的。一是提高销量。另一个实际上是为了降低成本。因此，该产品肯定会提高销售量并提高我们的利润率。我无法具体说明利润率提高的数字或幅度，但是该产品将为我们为这两个产品（P7和G3）带来更好的利润率。 钟Chun 可以。非常感谢。我的第二个问题是关于收入和收入的自动驾驶仪。因此，考虑到之前的P7设备的自动驾驶仪3.0的软件收入和第一季度的收入将结合在一起，在今年第一季度的收益。但不久前，管理层似乎对软件收入给出了相当保守的指导，所以我只想知道——为什么？第二，你能告诉我们自动驾驶仪3.0的附加率吗？以及未来的3.5级自动驾驶仪？非常感谢。 顾立安 嘿，杰夫，这又是布莱恩。因此，正如我之前提到的，整个P7，XPILOT 3.0的激活占整个P7人口的20％以上，我们已经交付了20,000多个单位。一月份在NGP中的OTA中引入后，我们实际上看到渗透率略有上升，这非常令人鼓舞。我们还看到该产品的利用率非常高，超过50％。因此，我们非常有信心，随着我们越来越多地将嵌入式XPILOT 3点架构嵌入产品中，我们看到渗透率将继续提高。这就是我们所预见的趋势。很难预测XPILOT 3.5的渗透率。但是对于我们将在第四季度推出的第三种产品，我们实际上将主要在配置中使用该产品-具有3.0或3.5 XPILOT功能，这意味着，例如，说第三种产品的大多数模型中有80％以上，我们将能够收取软件收入，并且- -因为它们具有硬件配置。因此，我们预计该产品的渗透率将高于P7。 何小鹏 [外语]所以我想补充一点。基本上，现在，如果您查看我们当前的XPILOT升级，您会注意到我们一直在积极，迅速地升级它们的趋势。XPeng基本上会在未来推出新型号，所有型号都将配备较新版本的XPILOT，我们计划删除所有较旧的版本。 例如，即将由XPeng推出的第三个模型将配备XPILOT 2.5或更高版本。因此，所有这些都是XPILOT的收费版本。对于即将推出的即将推出的机型-由我们公司推出，它将配备XPILOT 4.0。 因此，由于我们软件和技术的发展和进步，以及对自动驾驶研发工作的这种投资以及未来支持这些XPILOT技术的这些硬件准备成本的降低，我们相信未来的所有XPeng推出的新车不仅将配备能够支持XPILOT较新版本的硬件和体系结构，而且我们还将预测XPILOT的软件将获得越来越多的收入。谢谢你。 钟Chun 谢谢您，管理层，再也没有其他问题了。谢谢你。 操作员 您的下一个问题来自瑞士信贷银行的王斌。您的线路是开放的。 王斌 [外语] 顾立安 嘿，彬，您想用英语重复一遍，以使其他人理解您的问题吗？ 王斌 当然。实际上，我只是想知道您是否真正加快了自动驾驶的研发速度。因为如果与去年10月宣布的计划进行比较，您实际上会指导XPILOT 3.5实际上只会在2022年发布。但是看来，在您提到的开场白可能在今年年底之前，您已经实现了XPILOT 3.5。 对于同一问题，实际上，您还宣布了将在2022年推出XPILOT 4.0。与您上次使用XPILOT 4.0相比，它似乎早于2023年使用的技术。因此，实际上，我可以假设您-我们有加快研发能力吗？ 同时，实际上，在实际上XPILOT 3.5的城市驾驶中，这确实意味着您已经可以在车辆中实现90度转弯，但实际上还可以识别交通信号灯？最后，实际上，因为如果您确实需要加快研发速度，那么在接下来的两三年内，我们的研发费用确实会大幅增加。谢谢你。 何小鹏 [外语] 谢谢你的问题。实际上，在2020年，基于我们的研发工作，特别是XPILOT 3.0的研发工作，我们实际上对我们的未来研发工作以及XPILOT 3.5、4.0甚至5.0的未来推出充满了信心。因此，是的，我们计划提出-提前减少发布计划，我的意思是将来会推出更高版本的XPILOT。所有这些都来自我们当前的研发工作，以及我们从客户那里收集的非常积极的数据。所以，这就是问题的第一部分。 对于您的问题的第二部分，我相信在将来，LIDAR技术，毫米波技术和摄像头将成为硬件体系结构标准配置的一部分，从而为未来的自动驾驶技术提供更安全的驾驶体验。因为这将为我们提供更好的计算能力，使我们不仅可以导航到一级，二级高速公路，而且可以更广泛地了解中国乃至世界其他地区的城市道路。 但是，我们认为，要实现自动驾驶的全面水平，不仅在中国，而且在世界范围内，还有很长的路要走。但是我们绝对有信心，这将比预期的要早。谢谢你。 是的，我们将在今年和未来几年中大幅增加研发支出。主要我们将专注于自动驾驶周围的所有领域，包括软件升级，数据和计算，以及自动驾驶的国际化，并探索四级自动驾驶策略以及硬件的升级。与支持软件升级有关。 王斌 谢谢你。 操作员 您的下一个问题来自美国银行的李明。您的线路是开放的。 李明 [外语] 因此，我的问题是关于国际扩张的问题，尤其是在欧洲国家。因为出于最初的安全原因，由于某些硬件或HD映射，所以您可能需要更改供应商或更改软件等。那么，对于您的国际扩张，尤其是智能驾驶室和自动驾驶，您看到什么样的挑战和瓶颈呢？ 何小鹏 [外语]是的。实际上，我在扩展到海外市场方面已有多年经验。自从我的第一个创业项目（即2010年）以来，我一直在这样做。因此，我对海外扩张的看法可能与那里的其他同行截然不同。我认为，要抓住那里的国际机遇，需要花费大量时间和精力来建立坚实的基础。 未来，我们的海外扩张战略总体上将与我们的国内市场战略非常相似。基本上，我们将专注于我们的产品组合以及我们的运营和组织。在这三个方面，我认为我们的国内市场和国际市场将非常相似，以便将来可以加快我们的国际化进程。基本上，在XPILOT 2.5之后，我们将能够同步在国内市场和海外市场上发布将来的XPILOT版本。我们计划将来在欧洲市场以及一些非常发达的市场中推出XPILOT 4.0及更高版本，同时在国内市场中推出它。 现在，就我们的智能座舱而言，现在，我们正在内部做所有事情，并且去年，我们已经在这方面投入了大量的研发人员。在接下来的一年，我们将组建一支更大的团队，专注于智能驾驶舱的研发。通常，建立一个良好的坚实技术基础可能需要更长的时间（例如12个月），这使我们能够将其真正应用到所有产品中，并为我们向海外扩展奠定良好的基础。但是，一旦建立了基础，我们相信，在扩展速度，成本降低以及核心技术和高质量方面，未来的发展将给人留下深刻的印象-技术基础和质量我们的智能座舱产品。 因此，在未来，我们的总体战略是，我们将成为一个非常强大的平台，能够发布非常强大的产品线，并具有非常强大的自动驾驶能力。而且，我们将拥有一支非常强大的销售和营销团队，以支持我们将来在海外市场的扩张。谢谢你。 李明 谢谢你。我没有其他问题了。 操作员 您的下一个问题来自瑞银（UBS）的Paul Gong。您的线路是开放的。 保罗·龚 嗨，管理。感谢您提出我的问题。我的第一个问题是关于研发人员的问题。我记得在IPO期间，您有1500名研发人员大约有三分之一从事自动驾驶。现在，您拥有比以往更多的财务资源。我想小鹏也提到过，今年您将大大提高研发水平。您对今年晚些时候的研发人员有什么目标吗？[外语] 何小鹏 [外语] 实际上，我们计划不仅在研发方面，而且在我们的销售和服务团队中，也要大大增加人员。因此，到今年年底，我们预测研发团队的规模将增加一倍。而且，我们还将增加围绕我们生态系统的研发人员。谢谢你。 保罗·龚 [外语] 让我翻译我的问题。第二个问题是关于自动驾驶的货币化。考虑到XPILOT 2.5和3.0之间的价格差距，到目前为止XPILOT 3.0上P7的普及率仅为20％。鉴于您已经在软件的研发上花费了固定成本。您是否值得考虑缩小2.5和3.0之间的价格差距，并在短期内尝试减少获利，但要收集更多数据以供软件使用并进一步改善？ 何小鹏 [外语] 实际上，我们目前没有缩短或缩小XPILOT软件版本之间价格差距的计划，因为我们将研发工作投入到AD的核心技术开发中。而且我们相信，将来，我们只会拥有越来越新的XPILOT版本。将来，XPILOT的旧版本或更低版本也将从我们的产品组合中删除。 而且我们相信，随着我们对更高水平的AD技术的探索，实际上，我们不仅能够升级软件（高级软件）的支付费用，而且还能跨整个生态系统进行升级。不同场景下的许多机会，使我们能够真正为客户提供更好的体验，并且在将来也有很多获利的机会。谢谢你。 保罗·龚 谢谢你。 操作员 由于没有其他问题了，现在我想将电话转给公司以结束发言。 张查理 再次感谢您今天加入我们。如果您还有其他疑问，请随时与我们联系。谢谢你。谢谢大家。 操作员 电话会议到此结束。您现在可以断开线路了。谢谢你。 $小鹏汽车(XPEV)$ 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