塞万提斯曾在《堂吉诃德》中说到,“别妄想世界永恒不变”。
近日,比亚迪汽车发布的2024年6月中国市场B+、C级轿车销量排行榜,就诠释了这一点。
排行榜数据显示,排名前10的车型,有五款为新能源车,更有四款为国产品牌,分别是比亚迪汉、秦L分别占据榜单第一和第三名,月销近两万;极氪001排名第六,小米SU7排名第七。
甚至于传统豪车品牌奥迪,也不复曾经的辉煌。极氪001、小米SU7以14383辆、14296辆的销量领先于奥迪A6L。可见,国内中大型豪华车市场的格局正在发生改变。
豪华车市场的“巨变”
自2023年开始,大规模的“价格战”席卷整个汽车市场,远在云端的豪车品牌也未能幸免,甚至愈演愈烈。最近,多款豪华燃油车大幅降价,奔驰C级下调7万至26.48万;凯迪拉克XT5下调11.40万至23.87万;宝马iX1下调11.41万至18.58万。
图源来自汽车之家
激烈的价格战持续进行,BBA等传统豪华品牌阵脚全乱。然而,“断臂”也未能换来生存空间,销量下滑明显,目标客户仍在流失。官方数据显示,今年第一季度,国内市场,宝马整体实现销量18.75万辆,同比下滑3.8%。奔驰则实现销量16.89万辆,同比下滑11.6%。
传统豪华燃油车销量下滑背后,“流失”的市场份额也悉数被新能源车拿下。
乘联会数据显示,今年1月至4月,新能源汽车市场增速最高的三个细分市场分别是30万-40万、20万-30万以及40万以上价位段,三个细分市场的同比增速分别为68.3%、47.6%、34.4%,并创下近28万辆的增量。
此消彼长之际,电动化的优势进一步推动理想、蔚来等国产豪华品牌崛起,国产化进程不断加快。国内市场跑出了多家具有代表性的车企,比如,定位家庭用车的理想、追求极致性价比的零跑、推崇高端智驾的赛力斯等等。
市场良性竞争之下,供给端日渐丰富,整车成本也随之下降,新能源车的高速发展倒逼海外豪华品牌跟上国产品牌步伐。奔驰、宝马先后推出新能源车型弥补市场空缺,但最终销量并未延续曾经的辉煌。
相关数据显示,今年二季度,奔驰旗下EQS和EQS 两款电动旗舰SUV累计销量仅为2556辆,同比大幅下滑57%;今年5月,奥迪Q5 e-tron累计销量仅400辆。
而且,众所周知,豪华车市场具有极高的技术与需求壁垒,目前已成功突围的国产豪华车品牌均有非常明确的自我价值主张,以及持续技术创新的能力。
以智驾出圈的问界,有华为的手机品牌力做迁移,在市场中的智能化技术优势认知基础深厚;以圈层营销为核心的蔚来,打造全面服务,树立了不俗的品牌力;凭借多项核心技术自产自研,以及向上突破构建豪华品牌,比亚迪持续占据新能源市场龙头地位。
国产豪华车品牌的护城河已现,城池阵地“易守难攻”,传统豪华车品牌重回往日辉煌的难度,只会越来越高。
营销余温散去,小米汽车的坚挺源于什么
6月的B+、C级轿车销量排行榜中,小米汽车可谓是最“年轻”的品牌。雷军曾说,“他愿意押上人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战”。
这些话,无论是造势的口号,还是发自肺腑的宣言。自3月28日发布,4分钟大定破万,到如今小米SU7月销破万,甚至超越了传统豪华品牌奥迪A6L。小米造车就正式从传言变为了神话。
图源来自小米汽车官网
小米汽车“一战封神”的背后,豪车市场发生的变化功不可没。电动化、智能化的趋势将传统豪车品牌拉下神坛,大家回归同一起跑线。
理想、华为重新定义了中大型SUV的内在价值,小米SU7也让纯电轿跑有了新的定价逻辑。加之产品卷、价格卷、流量卷,国内豪华车市场的底层需求正在发生转移,从以往追求豪华、体面,到现在用智驾、智舱技术来重新定义高端。
基于此,小米汽车凭借零百加速2.78s、最大马力673PS的出众驾驶性能,以及车载HUD、人机全生态等多项智能黑科技成功出圈。
其次,小米很懂年轻消费者,其运用“心理代偿效应”平衡了年轻消费者消费意愿强,但消费能力有限两大特性。外观上,小米SU7模仿保时捷,性能对标特斯拉Model 3,定价出人意料,这就是小米“花小钱办大事”的精明之处。
再者,小米汽车还善于抓细节,归纳总结了友商产品的优劣势,将自身产品打造成了“集大成者”。车内搭载小米澎湃OS可以联动众多小米生态产品,座椅后背支持硬件生态拓展趣味性强、前座扶手内置手电筒、配套手机支架安装孔位、双层镀银的天幕和前挡风玻璃等。
时至今日,新车发布时的营销热度已然褪去,“水分”被沥干,小米汽车用实力在市场中站稳了脚跟。
中国制造的全面超越
这次,小米汽车超越奥迪或许是一个信号,汽车市场的大变局,可能已经到了。
小米作为一家在互联网时代崛起的企业,其核心商业模式是“硬件+互联网服务”,先通过硬件销售获取高粘性用户,然后提供互联网服务拔高整体营业利润。
基于小米集团在智能生态领域丰富的经验技术积累,进入汽车行业后,小米汽车也将延续这一“基因”。
对比过去,传统的汽车行业主要依赖销售汽车本身来获取利润,而小米的互联网思维侧重于构建一个完整的生态体系,通过多元化的服务和内容来赚取利润。这显然对传统汽车行业产生了巨大冲击。
在这种模式下,汽车不再是一个单纯意义上的交通工具,而是一个移动的智能空间。此时,汽车的价值不再局限于性能和配置两方面,更多会体现在其能够提供的衍生服务和内容上。
图源来自小米汽车发布会
随着汽车行业与互联网思维发生碰撞,这份革新或将推动整个产业向智能化、互联网化的方向发展。
时至今日,国内汽车产业中,芯片、动力电池、智能网联、5G通信等先进制造板块,从无到有,跨出了国产化的关键一步,整个产业链所散发的影响力已经蔓延至全球。
中国汽车工业协会统计显示,2023年中国汽车总出口量达到491万辆,首次跃居全球第一。新能源汽车市场方面,我国新能源汽车出口达120.3万辆,同比增长77.6%,产销量更是连续9年位居全球第一。
过去一百年里,发达国家始终在汽车工业占据绝对的领先地位,直到今天新能源汽车的出现,中国第一次在相对统一的起跑线上,去竞争代表现代文明桂冠的汽车工业。
最近十年里,中美竞争的影响蔓延至新能源汽车产业。随着国内蔚来、理想、小鹏汽车等造车新势力登场,中美造车新势力成了中美汽车业“超级竞争”的焦点,国内电动化、智能化的高速发展、美国造车新势力的节节败退,让他们感受到了前所未有的压力。
对于中国对手,钢铁侠马斯克也坦言严峻的竞争态势,他认为:“特斯拉最具竞争力的公司可能诞生于中国。”
三十年河东三十年河西,昔日海外传统能源车的辉煌一去不返,中国终于可以在中美三十年“超级竞争”的环境下,成为新能源车产销第一大国,并转向成为世界汽车技术大国。
作者:璟松
来源:松果财经
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