7⽉2⽇,⼴州市交通运输局发布《⼴州市⽹络预约出租汽⻋市场运⾏管理监测信息⽉报》。
⾃2023年9⽉⾄2024年5⽉,⼴州市⽹约⻋报备数量由9.74万辆增加⾄12.12万辆。
注册驾驶员数量,从12.91万增⻓⾄13.85万。
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数据的另一面:从2023年12⽉⾄2024年5⽉,⽹约⻋的⽇均订单量由14.21单减少⾄12.22单。
⽇均营收也从343.34元下降⾄311.63元。
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网约车驾驶员早已是一片厮杀红海。
但在特定的经济周期里,这仍是一个通用门槛低,且某种程度上丰俭由人的谋生手段。
另一边的武汉,网上正出现“零星的”、“未经证实”的,出租及网约车退车潮的“小吐槽”。
吐槽源自于,百度旗下的“萝卜快跑”无人驾驶车,正在搅动武汉出行市场。
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据湖北发布消息,近期,萝卜快跑在武汉市全无人订单量迎来了爆发式增长。
单日单车峰值超20单。
如果稍微了解一下出租和网约车市场或许能体会。
这个峰值单量,已经临近真人驾驶员的接单极限。
但这对于自动驾驶车却远远不是极限。
它理论上能7*24小时,且不用吃饭喝水上厕所。
唯一的间隙空间,在于它要充电。
正因为时效率高,带来的是出行成本的指数级降低。
⽐以武汉市10km的出行价格对比开看:
萝⼘快跑⻋费4-16元,传统⽹约⻋18-30元,
⼤概是传统⽹约⻋的3-5折。
根据百度公布的信息来看,截至4月19日,萝卜快跑累计服务超过600万次,测试里程超过1亿公里。
今年计划投入1000辆新一代量产无人车实现7x24小时全无人运营萝卜快跑。
实现武汉全城覆盖。
并预计在2024年底在武汉实现盈亏平衡,2025年实现盈利。
百度的股价也应声上涨。
从近期低点85美⾦,连续上涨至100美⾦附近。
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02
这是技术和商业的胜利。
却又是更多“自由职业者”选择空间的挤压,以及更多从业者,未来社会身份的尴尬。
主流的⽹约⻋司机群体,曾经职业⾝份多为个体经营者、普通⼯⼈、商业服务业⼈员,以及,
企业管理者。
我是个非典型滴滴用户,但爱聊闲篇儿的个性也遇到了各色网约车师傅。
师傅A,原来做男⼠⽪鞋贸易,⾥进货到东北去卖,做了⼗⼏年。但带货电商冲击太猛了,前几年开始已经没⽣意做,滴滴反倒是个稳定的现⾦流,可以维持家⾥开销,⽣意的部分就停掉了。
师傅B,做家具⽣意,上⻋之后还先整⻋喷⾹⽔,还问我喜不喜欢这个⾹⽔味道。他在广佛到处都有⼚⼦,在⼴州佛⼭买了⼀些别墅。不过地产冷清了家具的成交量也不⾼,⾃⼰出来跑跑⻋赚点零花钱,也能给不好租也不好卖的别墅挣点儿物业费。
师傅C,⼆⼗出头,早早相亲⽣了两个娃,⽼婆在家⾥带着。之前做⼯地打零工,⽹约⻋相对还是轻松点。自己租⻋每天开⼗⼏⼩时,每个⽉花3500,剩下的全寄家里。不用风吹日晒令他格外满足。
这⼏个师傅⾥⾯,幸福指数最高的反⽽是C,起点低需求小,有很多的就业退路能够满足自己的生活欲求。
反倒是AB这样这样的⽣意的⼈,现⾦流枯竭,甚至是负债,身体机能也步入衰退。
在仅存的低风险收入选择里,⽹约⻋其实反⽽是他们就业里为数不多的⼀站。
每一次的技术革命,都会迎来一大批技术背面的受困者。
他们大多勤恳朴实,又往往迟钝失语。
当技术冲击而来时,他们不自觉地成为了精英话语体系里的“卢德分⼦”。
这个诞生于⼯业⾰命的名词,是9世纪英国⺠间对抗⼯业⾰命、反对纺织⼯业化的社会运动者。
因为⼯业⾰命运⽤机器⼤量取代⼈⼒劳作,使许多⼿⼯⼯⼈失业。
⼀名名叫内德‧卢德的织布⼯曾怒砸两台织布机,后被称为反抗技术进步的落后者。
03
不过,工业革命和信息革命是在提升人的效率。
但铺面而来的AI时代,更大的是要替取代人的价值。
⼈作为⽣产资料的价值被大大减弱。
社会标签和社会⾝份的缺失,会不由自主地成为更多人面临的议题。
科技的进步往往伴随着⼀部分所谓落后⽣产⼒的淘汰。
我们能做的,是在“落后⽣产⼒ˮ的风暴里给自己的技能要素修修补补。
如今我们需要更新的先进⽣产⼒。
技术要“快跑ˮ,甚⾄要跑得更快⼀些。
但商业要谨慎一些,要给“人”留下生存的池子。
不能把蓄⽔池撞了个豁口
偏还要给撞决堤了。
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