$小鹏汽车-W(09868)$  发现最近很少听到合资或外资车企向中国车企技术输出的事情，反而是，常常听到自主品牌技术向外输出的消息。

就说最近的，上汽与大众签署协议合作开发电动汽车。根据规划，预计自2026年起至2030年，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。并且，这次合作的形式，将是中德双方在技术方面共同赋能新产品。上汽大众内部人士透露，这些新车 “上汽、大众两边的技术都会使用。”

无独有偶，上个周末，雷诺汽车发布了新车大科雷傲（Grand Koleos）的官图。这款车由吉利和雷诺共同开发，与吉利星越L共享平台，已经在韩国市场上市。此前，吉利与雷诺合资成立了动力总成公司HORSE Powertrain Limited，双方各占50%股份，双方共同向这家公司给予技术和产品支持。看来，大科雷傲就是双方合作下的成果了。

此外，奇瑞与捷豹路虎、上汽与奥迪，近期纷纷开启技术合作模式。事实上，反向技术输出并不新鲜。但不同于此前小鹏与大众、零跑与Stellantis这样“大手拉小手”的合作模式，如今上汽与大众、吉利与雷诺等等之间合作，可以看出更加势均力敌，双方以更平等的姿态共同赋能实现更长远的共赢。

这种接连诞生的中外资车企间的战略合作，也被业界视为中国汽车产业的“全新合作模式”。但从近来的市场表现来看，可能合资车企的合作意向还会更加迫切一些。根据乘联分会数据显示，今年5月，自主品牌新能源车渗透率59.8%，豪华车中的新能源车渗透率32.7%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8.0%。

进入新能源时代，中国汽车快速崛起，从“跟随者”逐渐成为“领跑者”。如今中国已基本建成完备且具有竞争力的新能源汽车产业链，成功打通了整车、原材料、零部件、系统总成及制造装备、基础设施等关键环节，拥有世界一流的汽车供应链体系。而合资车企由于发力不足，转型困难等原因，在这一赛道颇显颓势，承压于中国新能源车的快速发展。

如此看来，合资品牌面临的局面已非常不利，借助自主品牌技术实力反哺合资品牌发展，已渐成主流趋势。对于自主品牌汽车，双方合作也是一桩好生意，有望更加深度融入全球汽车产业链，为自身赢得更大的主动权和市场空间。