最近，欧洲那边车市有点凉，5月份新车销量跌了2.6%，纯电动车更是跌得厉害，直接下滑了11%。这也导致中国新能源出口遇阻，整体销量对欧出口的增速同比下滑了30%，新能源车出口增速更是“跳水”66%。
这里必须得下特斯拉，5月在欧盟的销量直接跌了34.2%，Model Y的销量更是惨不忍睹，同比下降49%，排名都跌到第18位去了。而丰田和大众却“得意”得很，销量同比分别增长了13%和4%，看来价格亲民的车型还是更受欢迎。
欧洲纯电动车销量下降，主要是因为政府补贴没了。以前买车政府给钱，现在不给了，消费者自然就犹豫了。就拿英国来说，新款电动汽车的平均售价比同级燃油车高出了33%。补贴一少，价格一高，消费者自然就犹豫了。
其次，还有一个很重要的原因。之前欧洲是中国新能源车企的重要区域，现在出口因为欧盟要加征关税，车企5月份都谨慎得很。所以导致增速放缓，均价也在下降。2023年纯电动、插混、混动乘用车的出口均价分别是2.2万美元、3.1万美元、2.1万美元，但今年前5个月的均价分别降到了2万美元、2.6万美元、2万美元。这背后的原因，崔东树认为是特斯拉出口减少，而且主要是售价更低的Model 3。
再者，欧洲那边的充电基础设施也不太给力。充电桩少，充电慢，这让消费者怎么放心买电动车呢？充电公司od Point的首席执行官，就公开说电动车补助取消得太早了，消费者不愿意在配套设施不完善的情况下多花钱。
虽然现在情况有点复杂，但乘联会秘书长崔东树，还是非常看好中国新能源汽车在欧洲的前景。他认为，随着对欧洲反补贴影响的逐步适应，中国新能源汽车对欧洲出口应该还能回升向上。此外，不排除中国车企对出口到欧洲的车辆进行了价格下调，毕竟现在欧洲亟需低价电动汽车。
即使欧盟关税迫在眉睫，5月份，中国汽车制造商在欧洲的市场份额还是增长了0.3%，所以欧洲这么搞连本地车企一并连带受影响，说明咱们国产汽车在欧洲还是非常有竞争力的。但是从长远来看，新能源汽车的发展是大势所趋，只有真正满足消费者需求、提供高性价比的产品，才能在市场上立足。就像日本车企当年进入美国、欧洲市场是一样的道理，还需要一些时间，我相信好的产品是挡不住其全球化的步伐。 $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$ $长城汽车(02333)$
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