在欧盟宣布将对从中国进口的电动汽车加征高至38%的关税后，很快各方的回应出来了，从目前来看，“打脸”的居多。
事情是这样的。6月12日，欧盟委员会发表声明称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，将对吉利汽车、比亚迪和上汽集团分别加征 20%、17.4%和38.1%的关税；其他参与调查但未抽样的中国车企加征21%的关税。
据了解，欧盟乘用车正常关税税率为10%，这意味着上汽等车企最终面临的关税税率会高达48.1%，其他车企的关税税率也会在27.4%至31%之间。
这个关税水平有多离谱？此前欧洲专业机构Rhodium集团曾预测，欧盟将要征收的惩罚性关税不会超过19%，因为全球对发现有补贴的行业的平均惩罚性关税均为19%，欧盟不可能更出格。如今设定的关税水平是远远超预期了。
欧盟这一严重破坏公平竞争、自由贸易的举措引发各方强烈反对。中国方面，外交部、商务部、中国汽车工业协会、上汽集团、吉利控股集团等均相继发声表达不满。
“提高关税”是欧盟保护本土企业的手段，那么作为被保护的“对象”，欧洲车企是否愿意买账？宝马、大众、奔驰等欧系车企已经纷纷跳出来反对，称欧盟对中国电动汽车加征关税是错误的决策，对欧洲，尤其是德国汽车行业来说，这一决定弊大于利。宝马集团CEO齐普策更是一针见血，“欧洲的汽车工业不需要贸易保护”，对中国电动车采取额外征收关税的政策，只会“搬起石头砸自己的脚”。
不仅车企纷纷反对，欧洲许多国家也不认可。据说德国政府正努力阻止欧盟对中国电动汽车加征新关税的决定生效——或至少在无法叫停的情况下软化上述决定。此外，作为插电式汽车的先驱，挪威政府也已经表明态度，不会跟随欧盟的行动，并表示此举“不可取”。
应该说，这些车企和政府已经清醒的预见到了高税率会对自身带来的反噬。齐普策看得明白：贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。
事实上，欧洲车企大都在中国进行了多年投资布局，在中国有着除欧洲以外最大的市场利益。比如宝马、奔驰、大众在全球最大的单一市场就是中国。官方数据披露，宝马、奔驰2023财年在华销售在总销量的占比分别为32%、 36%；大众在华销量也占总销量的三成以上。
现在全球汽车产业都在加劲儿向智能化下半场转型，合作共赢才是主旋律，而欧盟加征关税这一行为堪比“绊脚石”，不仅阻碍了中国车企，也阻碍了欧洲车企的全球化拓展进程，与其说是“保护”不如说“伤害”更适合了。 $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$
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