请问楼主本身车技如何？

以下是敝人的感受：

感谢Musk大发善心，有机会免费体验一个月的FSD Supervised，目前体验即将结束谈谈使用感受，一家之言，仅供参考。

总结：自动驾驶确实能够实现，在不久的将来！

激活方式很容易，输入目的地，拨动挡杆即开始。不过有了FSD，好像没有办法使用ACC了，毕竟激活方式完全一样…话说有了FSD谁还用ACC啊？且听分析(tu cao)

在晴天的环境下，准确点说不下雨的情况下，能够实现点到点的驾驶功能，包括stop sign，进主路，进出高速，等红灯变线等等，当然仍然存在一些问题

转弯的时候几乎总是稍稍走大再回调，包括下高速出口，在米帝问题不大，在天朝压实线似乎不太好吧。在高速的时候按照限速以及设定的off set决定车速，也可以自己调整，有的时候能遵循follow traffic保持速度，但是偶尔变化的没有什么逻辑，会突然感觉车速降了或者加速，需要反应一下是哪个算法在起作用，当然这一切都是在保证安全的前提下，完全可以不用担心。

最大的问题在于路线选择，即变线的时候。若前方速度低于设定速度，会自动向左变线超车，感觉好像在亮转向灯之前有评估左侧车道的环节，亮灯后大部分时间加速变道，如果亮灯后左侧车道有车从后方快速接近的话，会灭灯，中止并线再次尝试。但是，另外一个设定好像是如果本身在最左侧车道，后方有车跟随的话，自动变到右侧让行，这个时候亮灯之前好像并不评估右侧车道什么状况，亮灯之后若检测到有车不适合变道，会稍作等待，后方没车接近（当然一直有车的话会中止再尝试）再完成变道，完全不评估变道后前方的车是否在龟速行驶，结果就是经常换来换去，即使后车仅仅以相同的速度跟随，也会看到他前面的车莫名其妙的不停变道。另外还有一次开始向右侧变道的时候，隔一条道的车在向左变道，FSD并没有中止，如果我不介入目测可能会碰到，不知道此场景特斯拉的工程师是如何标定的。在准备超车的时候，还经历过一次左侧不停有车辆接近的情况下，竟然亮起右转向灯要从右侧超车，我相信是检测了右侧的情况，但仍然赶紧介入制止了。上述各个变道场景，均无视地上是虚线还是实线，不知道国内的国产化做的如何，否则送一个月免费FSD得搭上一次驾照扣12分以上。

另外一个不仅仅是问题，我称之为仍存在的缺陷----误判。三周内经历过两次，一次在毫无征兆的情况下突然降速，不明白是那个逻辑起了作用；另一次是右侧有卡车，但其仍在自己线内也无任何趋势的情况下突然降速，据我观察FSD是是能够挑战车辆在行驶线内的左右的，却仍然突然减速，在高速上发生这样的事情非常危险，FSD的开发团队不是应该有90%的时间及测试都在消除误判嘛？所以这就是还需要人保持注意力的原因。

再回过头来说说下雨天的情况，首先，车辆对能见度的判断非常不一致，你觉得能见度很好了并不等于他的算法里能见度提高了。能见度低的时候，会显示功能受限，车速会降到车认为自己能驾驭的速度，这时候你想升高是不可能的，即使能见度已经很好了，除非自己踩油门，导致我某一天踩了比平时一个月踩的油门时间还长，这时候我多希望还能选ACC啊！

最后说说两个我不得不介入的情况，一是在车流量大且高速的情况下，有两次没有办法在下出口前并到最右车道，因为总是会监测到有车快速接近，我不知道如果我不介意的话，会不会等到下一个出口才下高速，然后再绕回目的地？也算无需介入完成行程？另一个简直苦笑不得，在中间车道正常行驶的时候，右侧一辆刚进高速的车忘了关左转向灯，结果FSD立刻从70降到50，并跟随在该车后方行驶超过一分钟……

呼应一下主题，以上这些问题都是可以克服的，所以自动驾驶在可见的未来肯定能实现[庆祝]