这几天，FF可能再次经历了恶意做空者和国内“标题党” 有预谋的打压和造谣，对我个人的造谣和攻击事小，但散户的利益由此蒙受了巨大的损失，让我很失望。创业不易，造车更难，一个中国人在美国创业造车简直太难了。希望各位同胞能给我们更多的理解和支持，我们也欢迎各种基于事实的批评和鞭策。
下面我来澄清三个问题：
1. 网上谣传“贾跃亭和FF承认公司永远无法盈利”，这是否属实？
这完全不属实。
这是对我们财报风险披露部分中一句话“ It may never achieve or sustain profitability.” 的断章取义甚至是造谣，试图用这种低劣的手段制造恐慌。
其实，这些风险描述中的大多数都可以追溯到公司上市前向SEC提交的注册文件当中。从那以后，这些风险描述就沿用到每一份披露文件中，在所有已过往披露的文件中都可以查到。
这些都是年报风险提示的通常做法，只是公司主动选择了最严格的合规标准，对潜在风险做出了最极端的描述，而这不是已发生的事实，更不存在所谓的承认。
恰恰相反，尽快实现盈利是我们一直追求的目标，我们非但不是永远无法盈利，反而全员都在全力实现这一目标。如果尽快引入战略投资者，凭借FF的“决胜五力”加上轻资产模式、高品牌、高毛利、共创共享等独一无二的业务模式，不需要烧太多钱，就有可能实现经营性现金流为正。
另外，我们计划一个月后发布“FF中美汽车产业桥梁战略”，引爆十年积累的塔尖势能，尽早实现盈利。
当然，财报的披露不能只在“风险披露”中片面的夸大风险，信息的完整性也非常重要。现有管理层有责任在今后不断提升相关的能力。
2. 为什么在年报里撤回年度销售目标？你们新的计划和指引是什么？
主要原因是大的战略投资者融资尚未按预期完成，资金困难造成了产能无法爬坡，如果我们完成了较大金额或战略投资者融资，可能将会发布新的销售目标指引，并有信心实现FF 91 2.0的生产制造快速爬坡，销售和交付。
3. FF去年销售的10台车只有4台是卖的，6台是出租的，这是真的吗？
这是对美国汽车销售不了解或者翻译的不准确所造成的误解。其实，FF去年实际交付了10台车，购车方式包括了全款购买和Lease。
在美国有三种主要的购车形式，除了全款和贷款购车，另一种尚未在中国推行的销售方式就是Lease。 Lease在美国新车销售所占的比例非常高，豪华车品牌消费者选择Lease购车的平均比例高达50%以上，可以说是美国最主流的汽车销售方式，不是大家想象的简单的出租。
之后我们还会做出系列互动和答疑，也希望散户们继续给我们提问和建议。
再次感谢大家！
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