王逸林
2021-01-28
[强]
@直击业绩会：
特斯拉2020年Q4业绩电话会议分析师问答（上）
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<p>确实如此-我认为我们有一个很好的策略。正如Zach所说，我们致力于减少时间和安装的复杂性，并且在这方面取得了很大的进步。而且我认为我们今年会真正拨通一些东西。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>谢谢。第二个问题是，目前的车主能否将他们的FSD转移到下一辆车上？对于忠诚度和整体销售量的增长而言，这将是巨大的，而二手车的FSD销售量将增加。</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>不幸的是，我们目前不考虑这一点。实际上，我们提供的价格比没有FSD的汽车要高。而且我确实认为当前市场低估–或消费市场。可以说，股票市场的销售可能低估了FSD的水平。但是我们目前不打算在线提**品以进行转让。</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>我们将在下一个或两个月内很快提供订阅。因此，这应该解决许多人对获得它的担忧。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>非常感谢你。第三个问题是，您能给我们提供有关电池电极干涂的最新进展吗？在电池日，埃隆说：“我不会说这是完全可以的，因为-产量很低。”</p> <p><b>安德鲁·巴格利诺（Andrew Baglino）</b></p> <p>是。当然。这是真的。我们在电池日展示的内部电池制造系统包含新的工艺和设备。因此，我们确实希望通过生产量增加会出现一些未知的未知数和技术挑战。但是，加藤团队已经能够解决迄今为止提出的每个制造问题，并且随着我们提高生产的S曲线，每周和每周以及每月都继续提高产量和生产率。</p> <p>同时，电池工程团队完善了设计，加深了理解，增强了我们对驱动过程和4680设计的信心，达到了我们的性能和成本目标。从容量的角度来看，我们有10吉瓦小时的设备降落在加藤。生产人员几乎全部被雇用。我们的材料供应链已经建立，团队有望在今年全面投入生产。同时，我们已经通过4680设计，生产工艺和设备建立了足够的工程设计信心，以启动制造设备和设施建设，以实现2022年100吉瓦小时的目标</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>下一个问题是，您为什么对特斯拉在2021年实现5级自治有信心？为何Dojo不必到达那里？</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>我猜，基于对技术路线图的了解以及每次Beta迭代之间我们正在取得的进展，我很有信心。是。正如我要说的，这辆车通过一系列复杂的交叉路口将您从一个位置完全驾驶到另一个位置，这一点也不奇怪。现在，它只是要提高转角箱的可靠性，并使其在事故方面的可靠性达到99.9999％。</p> <p>基本上，我们需要使它优于人类生物因子至少100％或200％。而且业务发展迅速，因为我们在该领域的所有汽车上都有大量的培训数据。而且软件正在迅速改进。-我们还编写了用于标记的软件。我会说这很有挑战性。我们正在将一切都移向视频标签。因此，所有用于视频推理的视频标签等等都需要升级到视频训练推理。</p> <p>实际上，随着我们将每个网络过渡到视频，其性能也变得异常出色。因此，这就像一件热门的事情。视频-我们使用的标记软件，使视频标记质量更好，对标记效率产生巨大影响。然后，当然，Holy Grail是自动贴标签。因此，我们进行了大量工作，以使使用时的标签工具更加高效，并在可能的地方启用自动标签。</p> <p>Dojo是训练型超级计算机。我们相信它将-我们认为它可能是世界上最好的神经网络训练计算机，数量级可能达到一个数量级。因此，这本身就是一个整体。这是潜在的服务。因此，其他一些人需要神经网络训练，我们并不是想让它自己掌握。</p> <p>因此，我认为可能存在一条完整的业务线。然后，当然，用于训练大量视频数据并使可靠性从比普通人高100％到200％到比普通人高2,000％的可靠性。因此，这将在这方面非常有帮助。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>谢谢。下一个问题是，特斯拉目前4680电池生产的千兆瓦时运行率是多少？您如何看待2021年中或2021年末的运行速度？</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>我认为我们谈论的是事实。我的意思是，实质上，我们要说的是，要考虑或关注的数字就像我们在2022年生产的特斯拉电池总产量为100吉瓦时。查看运行速度并没有那么重要，因为-但是这些事情呈指数级增长。但我们正在为2022年安装200千瓦时的电力，我们认为到2022年我们应该能够实现目标设计容量的30％。</p> <p><b>扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）</b></p> <p>是。是。同意，伊隆。正如您之前说过的，使用S曲线，您可以在S曲线的初始部分稍微偏离一点，这会使绝对产能在一个月到下一个月之间有很大的差异。所以，是的，我的意思是我们正在尽可能快地使S曲线上升。</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>是。而且我们看不到任何作秀者。</p> <p><b>扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）</b></p> <p>是。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>非常感谢你。还有一个问题来自散户投资者。特斯拉如何改善服务体验？特斯拉以卓越的客户服务著称。现在连打电话给服务中心都不可能了，预约都排在几周后。杰罗姆？</p> <p><b>杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）</b></p> <p>是。好吧，就最好的服务，没有服务。因此，我们付出了很多努力来提高汽车的质量和可靠性。在过去的两年中，服务访问的频率减少了三分之一。因此，人们必须-客户必须减少服务频率，这实际上是目标，没有服务。而且，如果必须进行服务，我们将努力使其尽可能轻松。</p> <p>加大移动服务的投入是一项巨大的努力，目前移动服务已占北美所有访问量的40％以上。我们正在努力将这一比例今年提高到50％。在50％的服务访问中，持续时间不到两个小时。因此，我们正在努力为汽车提供快速维修，以使人们能够将其车辆重新上路。</p> <p>并且在服务任命方面，它还在不断改善。目前，我们在北美大约有140个服务中心。在这140个人中，有100个人可以在不到10天的时间内得到预约。而且我们将确保所有服务中心都在-等待时间短。</p> <p>正如Zach先前所述，我们正在加快开放的步伐。在北美，我们于12月开设了11个中心，我们计划在今年上半年开设46个中心。这就是我们为改善服务所做的工作。</p> <p>在电话方面，我们的重点是应用程序。确实，我们希望所有通信都通过tesla应用程序进行。我们正在努力摆脱电话。由于该应用程序比手机好得多。</p> <p>它可以直接从汽车中直接发现警报并安排服务约会。客户和服务团队之间的所有沟通都有书面记录。您可以在那里找到图片。您无需输入信用卡即可完成所有工作，而无需支付任何费用，您会获得有关该服务的更新。</p> <p>在接下来的几个月里，这款应用还将推出更多的功能。我想每个人都会很高兴，包括能够发现你的维修技术人员在哪里，离你的车有多远，以及那里发生了什么。所以我们把所有的钱都花在了这个应用上。我想，就像大多数其他公司一样，这就是公司的发展方向</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>非常感谢你。现在，让我们来看一下机构投资者的问题。第一个问题是，要使当前的FSD升级到商用的4级，5级乘车共享解决方案，我们需要实现哪些关键里程碑？</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>是。因此，这确实可以回溯到我刚才所说的内容，即我们需要将汽车的神经网络过渡到视频。为了做到这一点，整个堆栈必须是–整个堆栈必须更改为视频。这意味着要收集视频片段而不是使用-这实际上是环绕视频。</p> <p>因此，您有8台摄像机以同步帧速率同时运行。因此，您获得了8帧环绕视频– 8个摄像机环绕视频。然后，您必须对视频片段中的所有内容进行标记，然后对其进行训练，并让这些神经网络来操纵汽车。</p> <p>因此，这是过去标记我们的过去，神经网络将是单个摄像机，单个框架。因此，没有视频，也没有合并摄像机。然后我们从单帧，一次一帧，一次一台摄像机，神经网络到环绕摄像机-神经网络将全部显示-全部8个摄像机，但一次仅一帧，现在到了我们包括时间维度，这就是视频。</p> <p>因此，我确实确实将此视为完成工作的问题。我们正在完成它。您可以在至少不断提高的FSD beta中看到结果-我们还将扩大FSD beta本身，以包括越来越多的人。因此，从我的角度来看，这似乎是通向比人安全100％的车辆的一条清晰明了的道路。是。我真的没有看到任何障碍。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>谢谢。机构提出的第二个问题是，特斯拉是否计划或期望将其任何软件应用程序（尤其是FSD和自动竞标者）许可给第三方OEM？</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>我认为我们非常愿意将软件授权给第三方。而且，我们已经进行了有关将自动驾驶仪许可给其他OEM的初步讨论。因此，这是我们非常乐意做的事情。而且-但是，我认为，显然，就像我们可能需要做更多的工作一样，以证明Tesla Autopilot具有完全自动驾驶的能力，我认为这将在今年晚些时候变得明显。然后，我们非常乐意将其许可给其他汽车公司。</p> <p>我们绝对不会试图将其保留为特斯拉独有的情况。我认为Autobidder可能也是如此。我们对Autobidder的考虑不多，但是Tesla的理念绝对不是创建围墙花园。我们将允许其他公司使用我们的增压网络。是的，使用我们的自治软件和Autobidder可以。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>谢谢。下一个问题是，中国与世界其他地区在产品，客户偏好，FSD策略方面的主要差异。为了赢得中国电动汽车市场，我们需要做些不同的事情吗？</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>好吧，我们目前正在赢得胜利-我们目前是中国电动汽车市场的领导者。因此，我认为，如果我们是中国最畅销的电动汽车，那么我们在做的事情大部分都是正确的。</p> <p>也就是说，我们在中国的客户很少，实际上可能只有1％或2％的客户选择了FSD选项。这远低于世界其他地区。因此，我们绝对需要使其在中国运作良好。我认为其中一些在中国效果很好，那么我们将拥有4级FSD。</p> <p>我发现中国的客户，中国的特斯拉车主是世界上最挑剔的人。他们对细节的关注令人难以置信。因此，他们-我相信他们会在按时按时购买FSD，我们希望在今年晚些时候。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>谢谢。下一个问题是，是否有理由认为，考虑公司长期盈利能力的最佳方法与电池容量的单位利润挂钩？从“电池日”起，达到3兆瓦时的目标意味着一半的长期电池容量将用于存储，这取决于您对伊隆的2000万辆汽车目标的包装尺寸的假设？</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>是的它是。因此，目前电动汽车的基本限制是电池的总可用性。千兆瓦时工厂电池的输出是多少？而且，您的成长不能超过那个。现在，在特斯拉，我们大大提高了汽车的效率，即使使用标准范围的电池组，您实际上也可以得到相当不错的范围。</p> <p>对于Model 3来说，它正处于最高水平，正在接近200s。并进行了一些细微的持续改进，即使使用标准包装和订购500公里，我们也将开始达到300英里的航程。</p> <p>因此，汽车的效率得到了提高。但从根本上讲，这种增长取决于细胞的产生。显然，还有许多其他想要销售的公司。</p> <p>如此-但是Tesla进行自己的电池生产的原因是为了加速增长。不应减少我们的电池供应商的使用。实际上，我想明确地说，特斯拉希望增加从电池供应商的采购。我们与电池供应商非常清楚，无论是CATL还是Panasonic或LG，我们将尽可能多地生产电池。</p> <p>因此，我们敦促他们增加产量，并购买尽可能多的产品。显然，有一定的价格限制，因为汽车仍然需要负担得起。但是，我只是想尽可能地清楚地表明，我们制造自己的电池的目标不是使供应商中间化。这是对我们供应商的补充。我们去了电池供应商，以增加产量，此外，我们的产量只是超出了产量，他们无法或不愿增加产量。</p> <p>因此，这是我们供应商表示可以为我们生产的最大速度的加速。因此，由于电池输出驱动车辆输出，因此，我的意思是，特斯拉的Roadster值可能就是暗示车辆输出的电池输出，然后至少增加一倍的自治权收入。我认为，这就是您长期了解公司价值的方式。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>非常感谢你。下一个问题是关于4680个电池的问题，我们已经在此电话的零售部分介绍了这一问题。因此，让我们直接看一下机构投资者的最后一个问题，那就是您在Cybertruck的发展中在哪里？您对2021年的Cybertruck交付有什么期望？</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>行。因此，我们完成了几乎所有的Cybertrack工程。因此，我们不再在设计中心级别或设计级别进行迭代。我们已经修复了设计。我们要开始–我们将尽快订购使Cybertruck正常工作所需的设备。实际上，我们将在Cybertruck的后车身上使用更大的Tesla机器，因为您拥有–显然，这是一辆更大的车辆，而且您的卡车底盘很长，将承受很多负担。</p> <p>因此，我们将使用8,000吨的压铸机进行后车身铸造，而不是使用Y型的6,000吨。因此6,000吨是世界上最大的铸件。8,000吨，比那大很多。而且我认为这将是令人难以置信的工具。如果幸运的话，我们将能够在今年年底之前交付一些产品，但我预计将于2022年实现量产。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>非常感谢你。现在我们可以从队列中的问题开始。</p> <p><b>操作员</b></p> <p>谢谢。我们的第一个问题将来自Colin Rusch和Oppenheimer。请继续。</p> <p><b>科林·鲁施（Colin Rusch）</b></p> <p>谢谢你们您能否谈谈FSD的监管环境以及您如何看待这种情况？显然，现在这是一个移动的目标，你们真的在这里，但是我们很想了解这些对话的进行情况，以及您如何看待今年整个平衡期对FSD的部署产生的影响到明年？</p> <p><b>扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）</b></p> <p>例如，我们现在在美国看到的是动态的空间，但总体上并没有对规则进行特别的限制，但是我们希望与监管机构合作以证明如Elon之前所说，确实具有很高的可靠性。</p> <p>世界其他地方相当活跃。在欧洲，我们看到总体放缓，目前通常不会超过3级，并且有动力开始建立新的工作组以达到该水平。中国对今年晚些时候的4级甚至5级工作表现出了兴趣。因此，我们预计2021年监管领域将充满活力。我们在美国拥有领导地位，希望制造商在发布给越来越多的团队之前，展示出真正好的产品发布和非常高的可靠性。</p> <p><b>科林·鲁施（Colin Rusch）</b></p> <p>多谢你们。然后，对一些材料市场的通货膨胀进行快速跟进。显然，由于低利率在基本物质空间中流动，因此发生了很多事情。您能否谈谈供应链，以及如何将您的部分风险转移到一些原材料成本上？</p> <p><b>杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）</b></p> <p>这是杰罗姆。是的，对于供应链，现在的首要任务是应对COVID和运输的中断，尤其是在亚洲和北美之间。但是我们也期待价格，并且我们正在密切关注所有组件的价格。我们正在与首选供应商签订一系列长期协议，以确保您不仅有足够的数量来支持增长，而且正如Zach先前提到的，CAGR为50％，而且还要以合理的风险分担来定价。</p> <p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> </p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> </p> <p><b>A-马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>机构投资者的第一个问题是，是什么阻碍了特斯拉成为太阳能市场份额的领头羊？</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>我们实际上看到去年太阳能季度环比大幅增长。我认为这是自2018年第四季度以来最好的一个季度。因此，我们确实期望成为太阳能市场的领导者，然后再超越它。不幸的是，在那几年，我们不得不将整个公司投入到Model 3的生产和制造中。</p> <p>我们基本上把整个公司都包括在内，包括从事太阳能工作并从事汽车工作的人员。但是现在我们有了更多的带宽，我们将注意力集中在太阳能上，并且它正在迅速增长。因此，我认为不久之后，特斯拉将成为太阳能市场的领导者。</p> <p><b>扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）</b></p> <p>太阳能战略的另一个非常重要的部分是实现行业领先的成本结构，这样我们就可以拥有行业领先的定价。这是我们在过去一年里所取得的成就，使成本结构达到了应有的水平，我想我已经提到了，这是一个非常重要的组成部分，行业领先的定价将成为该领域的领导者。</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>是。实际上，重要的部分是在Tesla Powerwall与Tesla Retrofit Solar和Tesla Roof之间实现更好的集成。而且我们有信心将实现出色的集成-与Powerwall和Tesla Solar的出色集成，无论是在年底之前进行翻新还是改头换面。</p> <p>确实如此-我认为我们有一个很好的策略。正如Zach所说，我们致力于减少时间和安装的复杂性，并且在这方面取得了很大的进步。而且我认为我们今年会真正拨通一些东西。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>谢谢。第二个问题是，目前的车主能否将他们的FSD转移到下一辆车上？对于忠诚度和整体销售量的增长而言，这将是巨大的，而二手车的FSD销售量将增加。</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>不幸的是，我们目前不考虑这一点。实际上，我们提供的价格比没有FSD的汽车要高。而且我确实认为当前市场低估–或消费市场。可以说，股票市场的销售可能低估了FSD的水平。但是我们目前不打算在线提**品以进行转让。</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>我们将在下一个或两个月内很快提供订阅。因此，这应该解决许多人对获得它的担忧。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>非常感谢你。第三个问题是，您能给我们提供有关电池电极干涂的最新进展吗？在电池日，埃隆说：“我不会说这是完全可以的，因为-产量很低。”</p> <p><b>安德鲁·巴格利诺（Andrew Baglino）</b></p> <p>是。当然。这是真的。我们在电池日展示的内部电池制造系统包含新的工艺和设备。因此，我们确实希望通过生产量增加会出现一些未知的未知数和技术挑战。但是，加藤团队已经能够解决迄今为止提出的每个制造问题，并且随着我们提高生产的S曲线，每周和每周以及每月都继续提高产量和生产率。</p> <p>同时，电池工程团队完善了设计，加深了理解，增强了我们对驱动过程和4680设计的信心，达到了我们的性能和成本目标。从容量的角度来看，我们有10吉瓦小时的设备降落在加藤。生产人员几乎全部被雇用。我们的材料供应链已经建立，团队有望在今年全面投入生产。同时，我们已经通过4680设计，生产工艺和设备建立了足够的工程设计信心，以启动制造设备和设施建设，以实现2022年100吉瓦小时的目标</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>下一个问题是，您为什么对特斯拉在2021年实现5级自治有信心？为何Dojo不必到达那里？</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>我猜，基于对技术路线图的了解以及每次Beta迭代之间我们正在取得的进展，我很有信心。是。正如我要说的，这辆车通过一系列复杂的交叉路口将您从一个位置完全驾驶到另一个位置，这一点也不奇怪。现在，它只是要提高转角箱的可靠性，并使其在事故方面的可靠性达到99.9999％。</p> <p>基本上，我们需要使它优于人类生物因子至少100％或200％。而且业务发展迅速，因为我们在该领域的所有汽车上都有大量的培训数据。而且软件正在迅速改进。-我们还编写了用于标记的软件。我会说这很有挑战性。我们正在将一切都移向视频标签。因此，所有用于视频推理的视频标签等等都需要升级到视频训练推理。</p> <p>实际上，随着我们将每个网络过渡到视频，其性能也变得异常出色。因此，这就像一件热门的事情。视频-我们使用的标记软件，使视频标记质量更好，对标记效率产生巨大影响。然后，当然，Holy Grail是自动贴标签。因此，我们进行了大量工作，以使使用时的标签工具更加高效，并在可能的地方启用自动标签。</p> <p>Dojo是训练型超级计算机。我们相信它将-我们认为它可能是世界上最好的神经网络训练计算机，数量级可能达到一个数量级。因此，这本身就是一个整体。这是潜在的服务。因此，其他一些人需要神经网络训练，我们并不是想让它自己掌握。</p> <p>因此，我认为可能存在一条完整的业务线。然后，当然，用于训练大量视频数据并使可靠性从比普通人高100％到200％到比普通人高2,000％的可靠性。因此，这将在这方面非常有帮助。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>谢谢。下一个问题是，特斯拉目前4680电池生产的千兆瓦时运行率是多少？您如何看待2021年中或2021年末的运行速度？</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>我认为我们谈论的是事实。我的意思是，实质上，我们要说的是，要考虑或关注的数字就像我们在2022年生产的特斯拉电池总产量为100吉瓦时。查看运行速度并没有那么重要，因为-但是这些事情呈指数级增长。但我们正在为2022年安装200千瓦时的电力，我们认为到2022年我们应该能够实现目标设计容量的30％。</p> <p><b>扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）</b></p> <p>是。是。同意，伊隆。正如您之前说过的，使用S曲线，您可以在S曲线的初始部分稍微偏离一点，这会使绝对产能在一个月到下一个月之间有很大的差异。所以，是的，我的意思是我们正在尽可能快地使S曲线上升。</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>是。而且我们看不到任何作秀者。</p> <p><b>扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）</b></p> <p>是。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>非常感谢你。还有一个问题来自散户投资者。特斯拉如何改善服务体验？特斯拉以卓越的客户服务著称。现在连打电话给服务中心都不可能了，预约都排在几周后。杰罗姆？</p> <p><b>杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）</b></p> <p>是。好吧，就最好的服务，没有服务。因此，我们付出了很多努力来提高汽车的质量和可靠性。在过去的两年中，服务访问的频率减少了三分之一。因此，人们必须-客户必须减少服务频率，这实际上是目标，没有服务。而且，如果必须进行服务，我们将努力使其尽可能轻松。</p> <p>加大移动服务的投入是一项巨大的努力，目前移动服务已占北美所有访问量的40％以上。我们正在努力将这一比例今年提高到50％。在50％的服务访问中，持续时间不到两个小时。因此，我们正在努力为汽车提供快速维修，以使人们能够将其车辆重新上路。</p> <p>并且在服务任命方面，它还在不断改善。目前，我们在北美大约有140个服务中心。在这140个人中，有100个人可以在不到10天的时间内得到预约。而且我们将确保所有服务中心都在-等待时间短。</p> <p>正如Zach先前所述，我们正在加快开放的步伐。在北美，我们于12月开设了11个中心，我们计划在今年上半年开设46个中心。这就是我们为改善服务所做的工作。</p> <p>在电话方面，我们的重点是应用程序。确实，我们希望所有通信都通过tesla应用程序进行。我们正在努力摆脱电话。由于该应用程序比手机好得多。</p> <p>它可以直接从汽车中直接发现警报并安排服务约会。客户和服务团队之间的所有沟通都有书面记录。您可以在那里找到图片。您无需输入信用卡即可完成所有工作，而无需支付任何费用，您会获得有关该服务的更新。</p> <p>在接下来的几个月里，这款应用还将推出更多的功能。我想每个人都会很高兴，包括能够发现你的维修技术人员在哪里，离你的车有多远，以及那里发生了什么。所以我们把所有的钱都花在了这个应用上。我想，就像大多数其他公司一样，这就是公司的发展方向</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>非常感谢你。现在，让我们来看一下机构投资者的问题。第一个问题是，要使当前的FSD升级到商用的4级，5级乘车共享解决方案，我们需要实现哪些关键里程碑？</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>是。因此，这确实可以回溯到我刚才所说的内容，即我们需要将汽车的神经网络过渡到视频。为了做到这一点，整个堆栈必须是–整个堆栈必须更改为视频。这意味着要收集视频片段而不是使用-这实际上是环绕视频。</p> <p>因此，您有8台摄像机以同步帧速率同时运行。因此，您获得了8帧环绕视频– 8个摄像机环绕视频。然后，您必须对视频片段中的所有内容进行标记，然后对其进行训练，并让这些神经网络来操纵汽车。</p> <p>因此，这是过去标记我们的过去，神经网络将是单个摄像机，单个框架。因此，没有视频，也没有合并摄像机。然后我们从单帧，一次一帧，一次一台摄像机，神经网络到环绕摄像机-神经网络将全部显示-全部8个摄像机，但一次仅一帧，现在到了我们包括时间维度，这就是视频。</p> <p>因此，我确实确实将此视为完成工作的问题。我们正在完成它。您可以在至少不断提高的FSD beta中看到结果-我们还将扩大FSD beta本身，以包括越来越多的人。因此，从我的角度来看，这似乎是通向比人安全100％的车辆的一条清晰明了的道路。是。我真的没有看到任何障碍。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>谢谢。机构提出的第二个问题是，特斯拉是否计划或期望将其任何软件应用程序（尤其是FSD和自动竞标者）许可给第三方OEM？</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>我认为我们非常愿意将软件授权给第三方。而且，我们已经进行了有关将自动驾驶仪许可给其他OEM的初步讨论。因此，这是我们非常乐意做的事情。而且-但是，我认为，显然，就像我们可能需要做更多的工作一样，以证明Tesla Autopilot具有完全自动驾驶的能力，我认为这将在今年晚些时候变得明显。然后，我们非常乐意将其许可给其他汽车公司。</p> <p>我们绝对不会试图将其保留为特斯拉独有的情况。我认为Autobidder可能也是如此。我们对Autobidder的考虑不多，但是Tesla的理念绝对不是创建围墙花园。我们将允许其他公司使用我们的增压网络。是的，使用我们的自治软件和Autobidder可以。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>谢谢。下一个问题是，中国与世界其他地区在产品，客户偏好，FSD策略方面的主要差异。为了赢得中国电动汽车市场，我们需要做些不同的事情吗？</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>好吧，我们目前正在赢得胜利-我们目前是中国电动汽车市场的领导者。因此，我认为，如果我们是中国最畅销的电动汽车，那么我们在做的事情大部分都是正确的。</p> <p>也就是说，我们在中国的客户很少，实际上可能只有1％或2％的客户选择了FSD选项。这远低于世界其他地区。因此，我们绝对需要使其在中国运作良好。我认为其中一些在中国效果很好，那么我们将拥有4级FSD。</p> <p>我发现中国的客户，中国的特斯拉车主是世界上最挑剔的人。他们对细节的关注令人难以置信。因此，他们-我相信他们会在按时按时购买FSD，我们希望在今年晚些时候。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>谢谢。下一个问题是，是否有理由认为，考虑公司长期盈利能力的最佳方法与电池容量的单位利润挂钩？从“电池日”起，达到3兆瓦时的目标意味着一半的长期电池容量将用于存储，这取决于您对伊隆的2000万辆汽车目标的包装尺寸的假设？</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>是的它是。因此，目前电动汽车的基本限制是电池的总可用性。千兆瓦时工厂电池的输出是多少？而且，您的成长不能超过那个。现在，在特斯拉，我们大大提高了汽车的效率，即使使用标准范围的电池组，您实际上也可以得到相当不错的范围。</p> <p>对于Model 3来说，它正处于最高水平，正在接近200s。并进行了一些细微的持续改进，即使使用标准包装和订购500公里，我们也将开始达到300英里的航程。</p> <p>因此，汽车的效率得到了提高。但从根本上讲，这种增长取决于细胞的产生。显然，还有许多其他想要销售的公司。</p> <p>如此-但是Tesla进行自己的电池生产的原因是为了加速增长。不应减少我们的电池供应商的使用。实际上，我想明确地说，特斯拉希望增加从电池供应商的采购。我们与电池供应商非常清楚，无论是CATL还是Panasonic或LG，我们将尽可能多地生产电池。</p> <p>因此，我们敦促他们增加产量，并购买尽可能多的产品。显然，有一定的价格限制，因为汽车仍然需要负担得起。但是，我只是想尽可能地清楚地表明，我们制造自己的电池的目标不是使供应商中间化。这是对我们供应商的补充。我们去了电池供应商，以增加产量，此外，我们的产量只是超出了产量，他们无法或不愿增加产量。</p> <p>因此，这是我们供应商表示可以为我们生产的最大速度的加速。因此，由于电池输出驱动车辆输出，因此，我的意思是，特斯拉的Roadster值可能就是暗示车辆输出的电池输出，然后至少增加一倍的自治权收入。我认为，这就是您长期了解公司价值的方式。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>非常感谢你。下一个问题是关于4680个电池的问题，我们已经在此电话的零售部分介绍了这一问题。因此，让我们直接看一下机构投资者的最后一个问题，那就是您在Cybertruck的发展中在哪里？您对2021年的Cybertruck交付有什么期望？</p> <p><b>伊隆·马斯克（Elon Musk）</b></p> <p>行。因此，我们完成了几乎所有的Cybertrack工程。因此，我们不再在设计中心级别或设计级别进行迭代。我们已经修复了设计。我们要开始–我们将尽快订购使Cybertruck正常工作所需的设备。实际上，我们将在Cybertruck的后车身上使用更大的Tesla机器，因为您拥有–显然，这是一辆更大的车辆，而且您的卡车底盘很长，将承受很多负担。</p> <p>因此，我们将使用8,000吨的压铸机进行后车身铸造，而不是使用Y型的6,000吨。因此6,000吨是世界上最大的铸件。8,000吨，比那大很多。而且我认为这将是令人难以置信的工具。如果幸运的话，我们将能够在今年年底之前交付一些产品，但我预计将于2022年实现量产。</p> <p><b>马丁·维查（Martin Viecha）</b></p> <p>非常感谢你。现在我们可以从队列中的问题开始。</p> <p><b>操作员</b></p> <p>谢谢。我们的第一个问题将来自Colin Rusch和Oppenheimer。请继续。</p> <p><b>科林·鲁施（Colin Rusch）</b></p> <p>谢谢你们您能否谈谈FSD的监管环境以及您如何看待这种情况？显然，现在这是一个移动的目标，你们真的在这里，但是我们很想了解这些对话的进行情况，以及您如何看待今年整个平衡期对FSD的部署产生的影响到明年？</p> <p><b>扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）</b></p> <p>例如，我们现在在美国看到的是动态的空间，但总体上并没有对规则进行特别的限制，但是我们希望与监管机构合作以证明如Elon之前所说，确实具有很高的可靠性。</p> <p>世界其他地方相当活跃。在欧洲，我们看到总体放缓，目前通常不会超过3级，并且有动力开始建立新的工作组以达到该水平。中国对今年晚些时候的4级甚至5级工作表现出了兴趣。因此，我们预计2021年监管领域将充满活力。我们在美国拥有领导地位，希望制造商在发布给越来越多的团队之前，展示出真正好的产品发布和非常高的可靠性。</p> <p><b>科林·鲁施（Colin Rusch）</b></p> <p>多谢你们。然后，对一些材料市场的通货膨胀进行快速跟进。显然，由于低利率在基本物质空间中流动，因此发生了很多事情。您能否谈谈供应链，以及如何将您的部分风险转移到一些原材料成本上？</p> <p><b>杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）</b></p> <p>这是杰罗姆。是的，对于供应链，现在的首要任务是应对COVID和运输的中断，尤其是在亚洲和北美之间。但是我们也期待价格，并且我们正在密切关注所有组件的价格。我们正在与首选供应商签订一系列长期协议，以确保您不仅有足够的数量来支持增长，而且正如Zach先前提到的，CAGR为50％，而且还要以合理的风险分担来定价。</p> <p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> </p></body></html>","text":"$特斯拉(TSLA)$ A-马丁·维查（Martin Viecha） 机构投资者的第一个问题是，是什么阻碍了特斯拉成为太阳能市场份额的领头羊？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 我们实际上看到去年太阳能季度环比大幅增长。我认为这是自2018年第四季度以来最好的一个季度。因此，我们确实期望成为太阳能市场的领导者，然后再超越它。不幸的是，在那几年，我们不得不将整个公司投入到Model 3的生产和制造中。 我们基本上把整个公司都包括在内，包括从事太阳能工作并从事汽车工作的人员。但是现在我们有了更多的带宽，我们将注意力集中在太阳能上，并且它正在迅速增长。因此，我认为不久之后，特斯拉将成为太阳能市场的领导者。 扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn） 太阳能战略的另一个非常重要的部分是实现行业领先的成本结构，这样我们就可以拥有行业领先的定价。这是我们在过去一年里所取得的成就，使成本结构达到了应有的水平，我想我已经提到了，这是一个非常重要的组成部分，行业领先的定价将成为该领域的领导者。 伊隆·马斯克（Elon Musk） 是。实际上，重要的部分是在Tesla Powerwall与Tesla Retrofit Solar和Tesla Roof之间实现更好的集成。而且我们有信心将实现出色的集成-与Powerwall和Tesla Solar的出色集成，无论是在年底之前进行翻新还是改头换面。 确实如此-我认为我们有一个很好的策略。正如Zach所说，我们致力于减少时间和安装的复杂性，并且在这方面取得了很大的进步。而且我认为我们今年会真正拨通一些东西。 马丁·维查（Martin Viecha） 谢谢。第二个问题是，目前的车主能否将他们的FSD转移到下一辆车上？对于忠诚度和整体销售量的增长而言，这将是巨大的，而二手车的FSD销售量将增加。 伊隆·马斯克（Elon Musk） 不幸的是，我们目前不考虑这一点。实际上，我们提供的价格比没有FSD的汽车要高。而且我确实认为当前市场低估–或消费市场。可以说，股票市场的销售可能低估了FSD的水平。但是我们目前不打算在线提**品以进行转让。 伊隆·马斯克（Elon Musk） 我们将在下一个或两个月内很快提供订阅。因此，这应该解决许多人对获得它的担忧。 马丁·维查（Martin Viecha） 非常感谢你。第三个问题是，您能给我们提供有关电池电极干涂的最新进展吗？在电池日，埃隆说：“我不会说这是完全可以的，因为-产量很低。” 安德鲁·巴格利诺（Andrew Baglino） 是。当然。这是真的。我们在电池日展示的内部电池制造系统包含新的工艺和设备。因此，我们确实希望通过生产量增加会出现一些未知的未知数和技术挑战。但是，加藤团队已经能够解决迄今为止提出的每个制造问题，并且随着我们提高生产的S曲线，每周和每周以及每月都继续提高产量和生产率。 同时，电池工程团队完善了设计，加深了理解，增强了我们对驱动过程和4680设计的信心，达到了我们的性能和成本目标。从容量的角度来看，我们有10吉瓦小时的设备降落在加藤。生产人员几乎全部被雇用。我们的材料供应链已经建立，团队有望在今年全面投入生产。同时，我们已经通过4680设计，生产工艺和设备建立了足够的工程设计信心，以启动制造设备和设施建设，以实现2022年100吉瓦小时的目标 马丁·维查（Martin Viecha） 下一个问题是，您为什么对特斯拉在2021年实现5级自治有信心？为何Dojo不必到达那里？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 我猜，基于对技术路线图的了解以及每次Beta迭代之间我们正在取得的进展，我很有信心。是。正如我要说的，这辆车通过一系列复杂的交叉路口将您从一个位置完全驾驶到另一个位置，这一点也不奇怪。现在，它只是要提高转角箱的可靠性，并使其在事故方面的可靠性达到99.9999％。 基本上，我们需要使它优于人类生物因子至少100％或200％。而且业务发展迅速，因为我们在该领域的所有汽车上都有大量的培训数据。而且软件正在迅速改进。-我们还编写了用于标记的软件。我会说这很有挑战性。我们正在将一切都移向视频标签。因此，所有用于视频推理的视频标签等等都需要升级到视频训练推理。 实际上，随着我们将每个网络过渡到视频，其性能也变得异常出色。因此，这就像一件热门的事情。视频-我们使用的标记软件，使视频标记质量更好，对标记效率产生巨大影响。然后，当然，Holy Grail是自动贴标签。因此，我们进行了大量工作，以使使用时的标签工具更加高效，并在可能的地方启用自动标签。 Dojo是训练型超级计算机。我们相信它将-我们认为它可能是世界上最好的神经网络训练计算机，数量级可能达到一个数量级。因此，这本身就是一个整体。这是潜在的服务。因此，其他一些人需要神经网络训练，我们并不是想让它自己掌握。 因此，我认为可能存在一条完整的业务线。然后，当然，用于训练大量视频数据并使可靠性从比普通人高100％到200％到比普通人高2,000％的可靠性。因此，这将在这方面非常有帮助。 马丁·维查（Martin Viecha） 谢谢。下一个问题是，特斯拉目前4680电池生产的千兆瓦时运行率是多少？您如何看待2021年中或2021年末的运行速度？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 我认为我们谈论的是事实。我的意思是，实质上，我们要说的是，要考虑或关注的数字就像我们在2022年生产的特斯拉电池总产量为100吉瓦时。查看运行速度并没有那么重要，因为-但是这些事情呈指数级增长。但我们正在为2022年安装200千瓦时的电力，我们认为到2022年我们应该能够实现目标设计容量的30％。 扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn） 是。是。同意，伊隆。正如您之前说过的，使用S曲线，您可以在S曲线的初始部分稍微偏离一点，这会使绝对产能在一个月到下一个月之间有很大的差异。所以，是的，我的意思是我们正在尽可能快地使S曲线上升。 伊隆·马斯克（Elon Musk） 是。而且我们看不到任何作秀者。 扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn） 是。 马丁·维查（Martin Viecha） 非常感谢你。还有一个问题来自散户投资者。特斯拉如何改善服务体验？特斯拉以卓越的客户服务著称。现在连打电话给服务中心都不可能了，预约都排在几周后。杰罗姆？ 杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen） 是。好吧，就最好的服务，没有服务。因此，我们付出了很多努力来提高汽车的质量和可靠性。在过去的两年中，服务访问的频率减少了三分之一。因此，人们必须-客户必须减少服务频率，这实际上是目标，没有服务。而且，如果必须进行服务，我们将努力使其尽可能轻松。 加大移动服务的投入是一项巨大的努力，目前移动服务已占北美所有访问量的40％以上。我们正在努力将这一比例今年提高到50％。在50％的服务访问中，持续时间不到两个小时。因此，我们正在努力为汽车提供快速维修，以使人们能够将其车辆重新上路。 并且在服务任命方面，它还在不断改善。目前，我们在北美大约有140个服务中心。在这140个人中，有100个人可以在不到10天的时间内得到预约。而且我们将确保所有服务中心都在-等待时间短。 正如Zach先前所述，我们正在加快开放的步伐。在北美，我们于12月开设了11个中心，我们计划在今年上半年开设46个中心。这就是我们为改善服务所做的工作。 在电话方面，我们的重点是应用程序。确实，我们希望所有通信都通过tesla应用程序进行。我们正在努力摆脱电话。由于该应用程序比手机好得多。 它可以直接从汽车中直接发现警报并安排服务约会。客户和服务团队之间的所有沟通都有书面记录。您可以在那里找到图片。您无需输入信用卡即可完成所有工作，而无需支付任何费用，您会获得有关该服务的更新。 在接下来的几个月里，这款应用还将推出更多的功能。我想每个人都会很高兴，包括能够发现你的维修技术人员在哪里，离你的车有多远，以及那里发生了什么。所以我们把所有的钱都花在了这个应用上。我想，就像大多数其他公司一样，这就是公司的发展方向 马丁·维查（Martin Viecha） 非常感谢你。现在，让我们来看一下机构投资者的问题。第一个问题是，要使当前的FSD升级到商用的4级，5级乘车共享解决方案，我们需要实现哪些关键里程碑？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 是。因此，这确实可以回溯到我刚才所说的内容，即我们需要将汽车的神经网络过渡到视频。为了做到这一点，整个堆栈必须是–整个堆栈必须更改为视频。这意味着要收集视频片段而不是使用-这实际上是环绕视频。 因此，您有8台摄像机以同步帧速率同时运行。因此，您获得了8帧环绕视频– 8个摄像机环绕视频。然后，您必须对视频片段中的所有内容进行标记，然后对其进行训练，并让这些神经网络来操纵汽车。 因此，这是过去标记我们的过去，神经网络将是单个摄像机，单个框架。因此，没有视频，也没有合并摄像机。然后我们从单帧，一次一帧，一次一台摄像机，神经网络到环绕摄像机-神经网络将全部显示-全部8个摄像机，但一次仅一帧，现在到了我们包括时间维度，这就是视频。 因此，我确实确实将此视为完成工作的问题。我们正在完成它。您可以在至少不断提高的FSD beta中看到结果-我们还将扩大FSD beta本身，以包括越来越多的人。因此，从我的角度来看，这似乎是通向比人安全100％的车辆的一条清晰明了的道路。是。我真的没有看到任何障碍。 马丁·维查（Martin Viecha） 谢谢。机构提出的第二个问题是，特斯拉是否计划或期望将其任何软件应用程序（尤其是FSD和自动竞标者）许可给第三方OEM？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 我认为我们非常愿意将软件授权给第三方。而且，我们已经进行了有关将自动驾驶仪许可给其他OEM的初步讨论。因此，这是我们非常乐意做的事情。而且-但是，我认为，显然，就像我们可能需要做更多的工作一样，以证明Tesla Autopilot具有完全自动驾驶的能力，我认为这将在今年晚些时候变得明显。然后，我们非常乐意将其许可给其他汽车公司。 我们绝对不会试图将其保留为特斯拉独有的情况。我认为Autobidder可能也是如此。我们对Autobidder的考虑不多，但是Tesla的理念绝对不是创建围墙花园。我们将允许其他公司使用我们的增压网络。是的，使用我们的自治软件和Autobidder可以。 马丁·维查（Martin Viecha） 谢谢。下一个问题是，中国与世界其他地区在产品，客户偏好，FSD策略方面的主要差异。为了赢得中国电动汽车市场，我们需要做些不同的事情吗？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 好吧，我们目前正在赢得胜利-我们目前是中国电动汽车市场的领导者。因此，我认为，如果我们是中国最畅销的电动汽车，那么我们在做的事情大部分都是正确的。 也就是说，我们在中国的客户很少，实际上可能只有1％或2％的客户选择了FSD选项。这远低于世界其他地区。因此，我们绝对需要使其在中国运作良好。我认为其中一些在中国效果很好，那么我们将拥有4级FSD。 我发现中国的客户，中国的特斯拉车主是世界上最挑剔的人。他们对细节的关注令人难以置信。因此，他们-我相信他们会在按时按时购买FSD，我们希望在今年晚些时候。 马丁·维查（Martin Viecha） 谢谢。下一个问题是，是否有理由认为，考虑公司长期盈利能力的最佳方法与电池容量的单位利润挂钩？从“电池日”起，达到3兆瓦时的目标意味着一半的长期电池容量将用于存储，这取决于您对伊隆的2000万辆汽车目标的包装尺寸的假设？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 是的它是。因此，目前电动汽车的基本限制是电池的总可用性。千兆瓦时工厂电池的输出是多少？而且，您的成长不能超过那个。现在，在特斯拉，我们大大提高了汽车的效率，即使使用标准范围的电池组，您实际上也可以得到相当不错的范围。 对于Model 3来说，它正处于最高水平，正在接近200s。并进行了一些细微的持续改进，即使使用标准包装和订购500公里，我们也将开始达到300英里的航程。 因此，汽车的效率得到了提高。但从根本上讲，这种增长取决于细胞的产生。显然，还有许多其他想要销售的公司。 如此-但是Tesla进行自己的电池生产的原因是为了加速增长。不应减少我们的电池供应商的使用。实际上，我想明确地说，特斯拉希望增加从电池供应商的采购。我们与电池供应商非常清楚，无论是CATL还是Panasonic或LG，我们将尽可能多地生产电池。 因此，我们敦促他们增加产量，并购买尽可能多的产品。显然，有一定的价格限制，因为汽车仍然需要负担得起。但是，我只是想尽可能地清楚地表明，我们制造自己的电池的目标不是使供应商中间化。这是对我们供应商的补充。我们去了电池供应商，以增加产量，此外，我们的产量只是超出了产量，他们无法或不愿增加产量。 因此，这是我们供应商表示可以为我们生产的最大速度的加速。因此，由于电池输出驱动车辆输出，因此，我的意思是，特斯拉的Roadster值可能就是暗示车辆输出的电池输出，然后至少增加一倍的自治权收入。我认为，这就是您长期了解公司价值的方式。 马丁·维查（Martin Viecha） 非常感谢你。下一个问题是关于4680个电池的问题，我们已经在此电话的零售部分介绍了这一问题。因此，让我们直接看一下机构投资者的最后一个问题，那就是您在Cybertruck的发展中在哪里？您对2021年的Cybertruck交付有什么期望？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 行。因此，我们完成了几乎所有的Cybertrack工程。因此，我们不再在设计中心级别或设计级别进行迭代。我们已经修复了设计。我们要开始–我们将尽快订购使Cybertruck正常工作所需的设备。实际上，我们将在Cybertruck的后车身上使用更大的Tesla机器，因为您拥有–显然，这是一辆更大的车辆，而且您的卡车底盘很长，将承受很多负担。 因此，我们将使用8,000吨的压铸机进行后车身铸造，而不是使用Y型的6,000吨。因此6,000吨是世界上最大的铸件。8,000吨，比那大很多。而且我认为这将是令人难以置信的工具。如果幸运的话，我们将能够在今年年底之前交付一些产品，但我预计将于2022年实现量产。 马丁·维查（Martin Viecha） 非常感谢你。现在我们可以从队列中的问题开始。 操作员 谢谢。我们的第一个问题将来自Colin Rusch和Oppenheimer。请继续。 科林·鲁施（Colin Rusch） 谢谢你们您能否谈谈FSD的监管环境以及您如何看待这种情况？显然，现在这是一个移动的目标，你们真的在这里，但是我们很想了解这些对话的进行情况，以及您如何看待今年整个平衡期对FSD的部署产生的影响到明年？ 扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn） 例如，我们现在在美国看到的是动态的空间，但总体上并没有对规则进行特别的限制，但是我们希望与监管机构合作以证明如Elon之前所说，确实具有很高的可靠性。 世界其他地方相当活跃。在欧洲，我们看到总体放缓，目前通常不会超过3级，并且有动力开始建立新的工作组以达到该水平。中国对今年晚些时候的4级甚至5级工作表现出了兴趣。因此，我们预计2021年监管领域将充满活力。我们在美国拥有领导地位，希望制造商在发布给越来越多的团队之前，展示出真正好的产品发布和非常高的可靠性。 科林·鲁施（Colin Rusch） 多谢你们。然后，对一些材料市场的通货膨胀进行快速跟进。显然，由于低利率在基本物质空间中流动，因此发生了很多事情。您能否谈谈供应链，以及如何将您的部分风险转移到一些原材料成本上？ 杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen） 这是杰罗姆。是的，对于供应链，现在的首要任务是应对COVID和运输的中断，尤其是在亚洲和北美之间。但是我们也期待价格，并且我们正在密切关注所有组件的价格。我们正在与首选供应商签订一系列长期协议，以确保您不仅有足够的数量来支持增长，而且正如Zach先前提到的，CAGR为50％，而且还要以合理的风险分担来定价。 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