$蔚来(NIO)$

至今其实蔚来没有量产能力。大家知道，蔚来的工厂，原来借人家的，现在有牌照了，又搞了一个。原来借的江淮，但也是新设备。问题不是牌照，是生产管理组织方式。

为什么说李斌没有认真搞实业，整天花里胡哨，搞直播，搞自媒体，各种秀，发了一张机场巴士的照片，说他很辛苦又出差，和一汽谈合作。这种看似狗仔队拍演员明星的手法，他假冒自己也是网红名人也用。

而李斌首要的工作应该是一个“太厂长”。学名是CEO，这个CEO，是要去谈合作，还要管各种公司各条线的经营活动。但是，最重要的是生产。以前一个工厂的厂长都要负责这些东西，所以称李斌应该是一个“太厂长”。因为，他手下有一个懂工程管理的厂长，或者称，车间主任。

李斌的车间主任的生产工程策略是听命于李斌的，不过，当订单量不够，而且没有单品很强的境况时，李斌会要求下面的车间主任，按照“定制”模式生产。简单地说，就是备料少，满足当月订单即可。这样的操作熟练了，供应链也是习惯了备料少而丰富，于是，当蔚来单品增加时，生产还是按各个花样来一点的定制模式。

所以，每月交付数的排行榜，李斌最喜欢30万以内、25万以上的交付榜，这样可以P掉BYD等高出他几倍几十倍出货巨头。李斌最害怕单车种交付排名表，因为蔚来随着6啊8啊各种编号的车种越来越多，交付总量就在一定区间，所以单品交付量就越来越平均。车间主任安排的生产模式离量产越来越遥远。

所以批评李斌是个不折不扣的务虚分子，他不应出风头，而应该研究怎样把量产做上去。看看小米，就一个车型，交付单品也是他，交付小米也是他，看看BYD，产品众多，但很多单品交付量都很高，高过了蔚来整体交付量。

而现在成为恶性循环，交付单品零零弱弱，虽然总数字，让人感觉蔚来在电动车行业中出货还行，但做不大做不强是腾讯等早期一众撑李斌腰的投资大佬们的共识。

当然，乐道可能会让这个量产实现，不过大家注意到没有，乐道不是专用生产线，也就是说，李斌的车间主任不认为乐道会量产，至少现在没有信心，这个乐道是和Et5合用生产能力的。