网约车平台的厮杀，在无人驾驶面前像个笑话。
@网车观察 原创
作者丨宜新 编辑丨熊晓宇
最近，马斯克在社交媒体上透露了一条重磅消息：特斯拉将在8月8日发布Robotaxi，也就是自动驾驶出租车项目。
事情的起因，是路透社发布了一条马斯克将全力投入Robotaxi项目，Model 2研发项目员工透露“供应商应停止与车辆相关的所有进一步活动”，这也意味着大家所期待的特斯拉更便宜车型将正式停止研发的消息。随后这一消息得到了马斯克本人的直接反驳，在社交媒体上贴脸开大：“路透社（又在）撒谎。”
虽然消息是假的，但或许是看到大家对无人驾驶出租车项目的兴趣十分浓厚，马斯克在嘲讽完路透社后，紧接着就放出了8月8日发布Robotaxi项目的消息。
以防还有人不了解Robotaxi：这是一款“全自动驾驶载具”，一种专为自动驾驶设计，无方向盘及踏板的车辆，马斯克在2016年提出该项目的时候，其设想就是“无司机版网约车”，但是打车用户的体验和出租车无异。
自动驾驶出租车和更便宜的特斯拉车型，都是马斯克早早预告过并且声势不小的项目，马斯克怒怼路透社，意思应该是特斯拉的廉价车型项目并没有被取消，但随后公布的Robotaxi发布日期或许说明，目前在马斯克眼里，自动驾驶比廉价车型更有前景。
而在2022年马斯克就曾表示过，自动驾驶是必不可少的：“这实际上就是特斯拉与其他几乎一文不值的产品之间的区别”。分析师也认为，为了保持市场领先地位，特斯拉需要更便宜的车型和完全自动驾驶，但自动驾驶更重要——因为“软件和服务是比制造业更好的商业模式”。
虽然现在谁都还没见过特斯拉的Robotaxi，但这一消息已经让投资者感到了热血沸腾。于是在马斯克宣布Robotaxi发布日期后，特斯拉股票应声上涨最多超过5%——而通过轰动性的消息，让投资者关注未来而非当下的痛点，并为之买单，一直以来都是马斯克的强项。
但其实，马斯克十多年来一直关注自动驾驶技术和前景，并多次作出预测，其中包括：
2013年，特斯拉开始研发Autopilot的系统时，马斯克当时估计自动驾驶将在几年内达到客户行驶里程的90%；
2016年，马斯克在其公司第二阶段的总体规划中暗示了自动驾驶，并开始销售全自动（FSD）功能；
2019年马斯克新宣布很快将有100万辆特斯拉上路并且完全能够自己驾驶；
在2019年的自动驾驶日活动上，马斯克又对Robotaxi项目进行了“再加热”。这次他细化了Robotaxi的计划，称在第一阶段，Robotaxi的业务模式会类似网约车、共享汽车；
2022年，马斯克表示Robotaxi有望在2024年量产，并且扔掉方向盘或踏板等等。
然而以上这些预言均未实现。时至今日，虽然不像国内的“无人驾驶”还需配备一名安全员，但是海外的两大自动驾驶先行者——通用汽车旗下的Cruise和前谷歌旗下的Waymo，在旧金山运营自动驾驶出租车至今，已经发生了70余起交通事故，不断遭到居民和市政官员的投诉。
不知道8月8日Robotaxi发布之后，能不能让自动驾驶市场的面貌焕然一新。不过Robotaxi的成功对网约车司机们而言很可能不是什么值得高兴的消息，毕竟无人驾驶的成功，就意味着网约车司机们的职业寿命进入了倒计时。
按照马斯克的构思，特斯拉不仅会通过Robotaxi和FSD全自动驾驶将交通工具的成本降至最低点，甚至低过公共汽车或地铁，还会运营自己的车队，甚至会让特斯拉车主们的爱车也加入共享车队，为自己的主人“挣外快”。
马斯克认为，网约车司机实际上就是在能耗、日常能源费用和营收之间赚取差价，为了能够顺利“抢过”网约车司机们的饭碗，Robotaxi首先要做的就是尽可能降低能源费用，从而使利益最大化。马斯克对此作出的测算是：“今天每英里乘坐平均成本约为2美元到3美元，特斯拉估计Robotaxi将花费不到0.18美元。”而加入Robotaxi车队的车主，则可以每年从中获利3万美元。
这样一来，本就拥挤的网约车赛道将会变得更难有立足之地。人家都买得起无人驾驶特斯拉了，还用特斯拉跑网约车，普通的网约车司机哪里还有竞争的资本？血肉之躯又怎么能跑赢“科技与狠活儿”呢——自动驾驶网约车可不会疲劳驾驶。
中国的网约车司机们或许还能用“特斯拉的自动驾驶在中国境内不好使”的借口安慰一下自己，但在国内的自动驾驶赛道上，也早已盘踞着各方大佬，百度、滴滴、小马智行、文远知行等多家企业都身在其中，并且已经开启了无人驾驶载人试点或者商业化运营。
更何况中国企业最擅长追赶，8月8日特斯拉的Robotaxi发布之后，恐怕国内的无人驾驶商业化运营也会进一步提速，最终总会跑出一支中国人自己的自动驾驶网约车。站在那一天回看今天，网约车平台之间的厮杀将显得毫无意义。
精彩评论